Комплектование коммерческой загрузки в аэропорту
Комплектование коммерческой загрузки – комплекс мероприятий, направленный на максимальное использование грузоподъемности ВС и обеспечение безопасности полетов.
Расчет коммерческой загрузки рейса в аэропорту является сложным процессом коммерческого обеспечения рейса. Расчет проводится в два этапа: предварительный и окончательный расчет коммерческой загрузки рейса.
Расчет предельной коммерческой загрузки ВС
Расчет коммерческой загрузки самолетов, выполняющих, внутренние и международные рейсы производится в крупных аэропортах специальной группой и, как правило, диспетчером по центровке.
Расчет включает операции:
· подбор исходных данных и бланков;
· определение предельной коммерческой загрузки;
· размещение коммерческой загрузки на центровочном графике самолета данного рейса в соответствии с летным ограничением по центровке;
· подсчет фактических значений коммерческой загрузки взлетных и посадочных масс и центровки самолета;
· проверки выдерживания всех ограничений по массе и центровке самолета.
Расчет коммерческой загрузки производится по этапам. Для этого делаются расчеты коммерческой загрузки:
· предварительный расчет – производится для своевременной погрузки её на самолет, которая начинается до прихода экипажа;
· окончательный расчет - производится для обеспечения выдерживания ограничений по массе и центровке самолета в конкретных условиях предстоящего рейса.
При расчете массы размещенных пассажиров на самолете руководствуются следующими нормативами:
Масса взрослого пассажира с ручной кладью составляет – 75/80кг;
Масса детей от 2 до 12 лет - 30 кг;
Масса детей до 2 лет - 15 кг.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Период «Лето» - 75 кг (последнее воскресенье марта по последнюю субботу октября);
Период «Зима» - 80 кг (последнее воскресенье октября по последнюю субботу марта).
Предварительный расчет коммерческой загрузки
Предварительный расчет коммерческой загрузки, как правило, начинается за 3 часа до вылета рейса.
Для предварительного расчёта коммерческой загрузки ДЦ должен знать следующие данные по рейсу:
· № рейса и бортовой № самолета;
· маршрут полета; аэропорт 1-й посадки;
· дату и время вылета;
· ФИО командира ВС;
· массу пустого снаряженного самолета;
· количество экипажа и бортпроводников;
· массу продуктов питания;
· массу топлива;
· допустимую взлетную массу самолета;
· центровку пустого снаряженного самолета;
· предельно допустимые массовые и центровочные характеристики самолета;
· число пассажирских мест на самолете;
· число предварительно проданных билетов на данный рейс;
· массу, примерный объем и число мест забронированного груза и почты.
ДЦ должен записать исходные данные в верхнюю часть центровочного графика, определить эксплуатационную массу самолета и предельную коммерческую загрузку самолета:
Все полученные данные переносятся на центровочный график.
При предварительном расчёте выявляется свободный тоннаж (вакансия) для почты и груза и полученное значение передаётся диспетчеру грузового склада на предмет дозагрузки рейса.
Окончательный расчет коммерческой загрузки
Окончательный расчет представляет собой продолжение предварительного расчета в процессе, которого производятся корректировка исходных данных, расчет и определение взлетных и посадочных массовых и центровочных характеристик самолета. Окончательные расчёт коммерческой загрузки устанавливается по:
· получению окончательных данных на рейс (количество членов экипажа, заправка, расход топлива на полёт, максимальная взлётная масса ВС)
· результатам регистрации билетов и оформлении багажа (количество пассажиров по категориям и классам обслуживания, масса багажа и ручной клади и др. необходимая информация);
При размещении загрузки необходимо стремиться к повышению экономической эффективности рейса путем максимального сближения центровки ВС рекомендуемой. Для решения правомерности продолжения расчета ДЦ обязан сравнить фактическую коммерческую загрузку с предельной. Продолжение расчета возможно при условии, когда масса коммерческая меньше или равна массе предельно коммерческой.
М пред. ком. > М ф. к. з.
В первом случае расчет следует продолжить, а при необходимости произвести дозагрузку самолета, во втором случае расчет следует продолжить, так как он является оптимальным, в третьем случае массу коммерческую следует уменьшить до массы предельно допустимой.
Расчет коммерческой загрузки можно считать законченным только при условии выдерживания ограничений по посадочной массе и центровке самолета. Предполагаемую посадочную массу ДЦ определяет как разность между взлетной массой самолета и суммой расходуемого за полет топлива.
М пос = М факт взл - М топ
При наличии свободного тоннажа и свободных мест в салоне ВС, принимается решение о допродажи.
Общее руководство организацией допродажи билетов на рейсы авиакомпании после окончании регистрации осуществляет:
· представитель авиакомпании (при наличии кассы);
· диспетчер по комплектованию коммерческой загрузки рейса ПДСП по согласованию с представителем авиакомпании;
· старший агент - администратор СОПП.