График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов (рис. 1.) в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось).
Рис. 1. Фрагмент графика движения поездов
Следование поездов между раздельными пунктами (по перегонам) изображается наклонной линией, проекция которой на горизонтальную ось равна (в принятом масштабе) времени хода поезда по данному перегону. Эта линия называется линией хода поезда, именуемой иногда ниткой графика. Момент отправления поезда с какой-либо станции соответствует на графике точке пересечения линии хода поезда с осью этой станции. Точно также момент прибытия соответствует на графике точке пересечения линии хода поезда с осью той станции, на которую поезд прибывает.
График движения поездов вычерчивается на сетке, которая состоит из горизонтальных линий, соответствующих часам и десятиминутным интервалам. При этом получасовые деления указывают штриховой линией. С правой и левой стороны графика в вертикальных колонках указываются: названия раздельных пунктов, данные о числе путей на перегонах и станциях, сведения о средствах сигнализации и связи при движении поездов; нормы времени хода поездов по перегонам и другие данные, необходимые для составления графика и пользования им. Кроме того, на графике помещены две таблицы: в первой указываются серия локомотива и масса пассажирских поездов по участкам, во второй — серии локомотивов, нормы длины (в вагонах) грузовых составов и их масса. Устанавливают весовые нормы: участковые — для участковых поездов; унифицированные — на всем направлении для сквозных грузовых поездов; параллельные — для отправительских маршрутов, поездов, следующих двойной тягой и с локомотивами–толкачами без переформирования в пределах направления; дифференцированные — по перегонам участка для сборных, вывозных и других местных поездов, обеспечивающих развоз местных вагонов в пределах участка. Весовую норму для ускоренных грузовых поездов устанавливают отдельно, исходя из мощности применяемого локомотива и требуемой скорости доставки грузов.
|
|
График движения строится обычно на стандартной сетке с масштабом времени: 4 мм соответствует 10 мин, и масштабом расстояний: 1,5 мм соответствует 1 км.
Для удобства чтения графика моменты прибытия (или отправления), если они не совпадают с десятиминутным интервалом (например, 3ч 17 мин), обозначаются числом минут сверх ближайшего меньшего десятка. Эта запись делается на графике в тупом углу, образуемом пересечением линии хода поезда с осью раздельного пункта. Над каждой линией хода поезда на перегонах, примыкающих к участковой или сортировочной станции, указывается номер поезда. Нумерация поездов производится в зависимости от их категории и рода движения. Линии хода поездов разных категорий обозначаются разными условными знаками (пассажирские — красные линии, грузовые сквозные — черные, сборные — штрихпунктирные) Стоянка поезда изображается на графике отрезком горизонтальной прямой линии.
Расписание движения поездов — это представление графика движения поездов в табличной форме. В расписании движения поездов указывается на основе составленного графика движения время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.
|
|
Графики движения поездов классифицируются следующим образом:
- по соотношению скоростей — на параллельные когда все поезда имеют одинаковые перегонные времена хода и непараллельные,если поезда различных категорий (пассажирские, пригородные, грузовые) следуют с неодинаковыми скоростями;
- по числу главных путей на перегоне — на однопутные и двухпутные;
по соотношению числа поездов в грузовом и обратном направлениях — на парные, если количество поездов одинаково, и непарные, когда оно различно;
- по характеру следования поездов в попутном направлении: на пачечные (рис. 2), когда поезда, идущие в одном направлении, разграничиваются межстанционным перегоном, то есть на перегоне может одновременно находится только один поезд; пакетные (рис. 3,а), когда на перегоне находится несколько поездов, попутно идущих в одном направлении и разделяемых межпоездными интервалами, и частично — пакетные (рис. 3,б), когда часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами.
Рис. 2. Пачечный однопутный график
Рис. 3. Однопутный пакетный (а) и частично-пакетный (б) график
Пакетом называется два или более поездов, следующих в попутном направлении, разграниченные проходными светофорами (блок-участками). На параллельном графике движения наклон всех линий хода поездов одинаков. При непараллельном графике движения линии хода поездов, следующих с большей скоростью, идут более круто. На двухпутном графике поезда следуют по каждому пути в четном или нечетном направлении независимо друг от друга. Поэтому поезда на перегонах могут находится во встречном направлении, т.е. линии хода поездов на графике пересекаются. На однопутных участках это невозможно, и один из поездов, идущих во встречном направлении, при скрещении останавливается на раздельном пункте, а другой поезд пропускается без остановки.
|
|
Пачечный график движения поездов обычно применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой при отсутствии блокпостов, а пакетный — на участках, оборудованных автоматической блокировкой.
На однопутных линиях, где имеются соответствующие раздельные пункты, скрещение поездов может происходить только на этих раздельных пунктах. Безостановочное скрещение поездов возможно также на двухпутных вставках однопутных линий.
Для составления графика движения поездов должны быть определены его основные элементы, к которым относятся:
-времена хода поездов по перегонам (в нечетном направлении 
и четном 
) и время на разгоны и замедления (
и 
);
-продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций;
-станционные интервалы;
-межпоездные интервалы;
-норма времени нахождения локомотивов на станциях их перецепки и в конечных пунктах оборота;
-нормы времени работы локомотивных бригад по пунктам их приписки и оборота.
Расчет всех элементов графика движения поездов должен удовлетворять следующим требованиям: полное обеспечение безопасности движения поездов; минимизация всех элементов графика; ориентация на нормальные условия работы, на прогрессивные нормы, на опыт и достижения передовых работников транспорта.
Время хода поезда по перегонам определяется тяговыми расчетами, проверяется по данным опытных поездок и корректируется по показателям работы передовых машинистов. Оно устанавливается дифференцировано в зависимости от весовой нормы для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлении. Нормы времени на разгон и замедление устанавливаются также для каждого конкретного перегона по данным тяговых расчетов.
Продолжительность стоянки поездов под техническими, пассажирскими и грузовыми операциями зависит от норм на выполнение для каждой категории поездов основных операций технологического процесса сортировочных, участковых и грузовых станций.
Станционный интервал — это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станцию).
Межпоездной интервал — это минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.
Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от: технического оснащения прилагающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов); плана и профиля подходов; серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда; категории поезда, его массы, длины и скорости движения; допустимых скоростей движения поездов; способа управления стрелками и сигналами (маршрутно-релейная централизация, электрическая централизация, механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и другие устройства станционной блокировки); типа стрелочных переводов; взаимного расположения путей и парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции; длины станционных путей; порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно); установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.
Основные станционные интервалы разделяются на следующие:
Интервал скрещения поездов (рис. 4,а,б) — минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт с однопутного перегона или пропускном через него поезда и отправлением на тот же перегон поезда встречного направления, задержанного на раздельном пункте для скрещения.
Рис. 4. Интервал скрещения поездов: а) при остановке обоих поездов на станции; б) – при отправлении поезда после пропуска встречного
Интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений — минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений (рис. 4,а) или между прибытием одного поезда и проследованием через этот же раздельный пункт поезда встречного направления (рис. 4,б).
Интервал попутного следования поездов (рис. 5) — минимальный промежуток времени от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения.
Рис. 5. Интервал попутного следования поездов
Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов (рис. 6) — минимальный промежуток времени от момента прибытия на раздельный пункт поезда до момента отправления с него другого поезда, следующего в том же направлении движения.
Рис. 6. Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов
Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов (рис. 7) — минимальный промежуток времени от момента отправления с раздельного пункта поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт другого поезда того же направления движения.
Рис. 7. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов
Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке (рис. 8) — минимальный промежуток времени от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси другим поездом, отправляющимся на однопутный перегон.
Рис. 8. Интервал безостановочного скрещения поездов
Норма времени нахождения локомотивов на станциях перецепки и в конечных пунктах оборота зависит от того, заходит ли локомотив на территорию локомотивного депо или его перецепка осуществляется непосредственно на приемо-отправочных путях станции. Продолжительность выполнения операций с локомотивами устанавливается на основе хронометражных наблюдений с учетом передовых приемов работы.
Норма времени работы локомотивных бригад по пункту приписки или оборота включает:
- при отправлении (
— от момента явки бригады на работу до отправления с поездом (получение маршрута машиниста, медицинское обследование, осмотр и приемка локомотива, следование на локомотиве до состава поезда и простой до момента его отправления);
- по прибытии (
) — от момента прибытия с поездом до сдачи маршрута машиниста (простой на станционных путях по прибытии, сдача локомотива и др.).
Контрольные вопросы:
1)График
- что означают горизонтальные линии графика движения поездов;
- как обозначаются часовые линии, получасовые линии на графике;
- какой масштаб сетки графика движения.
2) Что такое расписание движения поездов.
3) Понятия пакетный график
4) Понятие пачечный график
5)Понятие станционный интервал
6)Понятие межпоездной интервал
7) Пишите принципы интервалов:
- интервал скрещения поездов;
- интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений;
- интервал попутного следования поездов;
- интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов;
- интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов;
- интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке.