Как показывает опыт эксплуатации, большинство неисправностей в работе дизеля связано с системой питания.
Трудный запуск дизеля, перебои в работе могут быть вызваны попаданием воздуха в топливные приборы.
Двигатель не развивает нормальной мощности и начинает дымить вследствие плохого распыливания топлива форсунками, понижения давления впрыска, неплотной посадки иглы или ее зависания.
Перегрев дизеля, дымление, ухудшение показателей работы — все эти неисправности возникают в результате нарушения угла опережения впрыска.
Загрязнение фильтров тонкой очистки приводит к понижению мощности дизеля.
Неравномерная подача топлива в цилиндры приводит к снижению мощности, появлению дыма, неустойчивой работе дизеля, особенно при перегрузках.
Таким образом, любые возникающие неисправности в системе питания сразу приводят к ухудшению показателей работы дизеля.
Заполнение системы топливоподачи топливом. После разборки и сборки, а также после длительной остановки в системе топливоподачи может скопиться воздух. Для удаления воздуха систему постоянно заполняют топливом. Сначала удаляют воздух из фильтра грубой очистки, потом из фильтра тонкой очистки.
Пробку на фильтре грубой очистки и вентиль на фильтре тонкой очистки поочередно держат открытыми до появления струи топлива без пузырьков воздуха. Топливо прокачивают ручным насосом.
Дизель КДМ-100 при заполнении системы топливом прокручивают при помощи пускового двигателя.
Проверка форсунок. Наиболее частыми неисправностями форсунок являются уменьшение давления подачи, плохой распыл из-за нагара на распылителе, износ уплотняющих конусов иглы и распылителя, подтекание форсунки.
Неработающую форсунку можно определить путем поочередного прекращения подачи топлива в цилиндры.
Для этого поочередно отвертывают накидные гайки форсунок на 1—l'/г оборота. Если при отключении форсунки не ухудшается работа дизеля, а часто при этом последний начинает меньше дымить, значит, неисправна отключенная форсунка. Однако такие случаи бывают довольно редко. Значительно чаще неисправная форсунка хотя и плохо, но продолжает работать. Вследствие этого снижается мощность дизеля. Отключение такой форсунки отражается на работе дизеля. Поэтому выявить ее способом отключения невозможно.
При ненормальной работе дизеля и падении его мощности необходимо все форсунки снять и проверить на приборе КП-1609. В большинстве случаев оказывается, что не одна, а несколько форсунок подтекают, плохо распыливают топливо, работают при пониженном давлении впрыска. Неисправные форсунки восстанавливают путем замены изношенных деталей и регулируют.
После соответствующей регулировки форсунки, промывки распылителя, а также после замены в случае необходимости новые пары распылитель — игла форсунки закрепляют на дизеле.
Проверка и регулировка насоса на величину угла опережения подачи топлива. Насос проверяют и регулируют, не снимая с дизеля. При хорошей герметичности плунжерных пар угол опережения начала подачи топлива проверяют при помощи моментоекопа. Наиболее простой моментоскоп состоит из узкой стеклянной трубки, соединенной резиновым патрубком со штуцером топливного насоса.
Моментоскоп закрепляют на штуцере первого насосного элемента вместо топливопровода высокого давления. Рычаг изменения подачи топлива перемещают в положение максимальной подачи.
Затем прокачиванием насосного элемента или путем проворачивания коленчатого вала заполняют моментоскоп топливом.
На дизеле Д-54А под болт крепления крышки картера распределительных шестерен, против шкива привода вентилятора, помещают проволочный указатель. После этого коленчатый вал медленно проворачивают вручную до момента начала подъема уровня топлива в моментоскопе. Как только уровень топлива начнет подниматься, коленчатый вал останавливают и против указателя на кромке шкива наносят метку. Вторую метку наносят при положении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Находят это положение по маховику при помощи установочногогайки форсунок на 1—l'/г оборота. Если при отключении форсунки не ухудшается работа дизеля, а часто при этом последний начинает меньше дымить, значит, неисправна отключенная форсунка. Однако такие случаи бывают довольно редко. Значительно чаще неисправная форсунка хотя и плохо, но продолжает работать. Вследствие этого снижается мощность дизеля. Отключение такой форсунки отражается на работе дизеля. Поэтому выявить ее способом отключения невозможно.
При ненормальной работе дизеля и падении его мощности необходимо все форсунки снять и проверить на приборе КП-1609. В большинстве случаев оказывается, что не одна, а несколько форсунок подтекают, плохо распыливают топливо, работают при пониженном давлении впрыска. Неисправные форсунки восстанавливают путем замены изношенных деталей и регулируют.
После соответствующей регулировки форсунки, промывки распылителя, а также после замены в случае необходимости новые пары распылитель — игла форсунки закрепляют на дизеле.
Проверка и регулировка насоса на величину угла опережения подачи топлива. Насос проверяют и регулируют, не снимая с дизеля. При хорошей герметичности плунжерных пар угол опережения начала подачи топлива проверяют при помощи моментоекопа. Наиболее простой моментоскоп состоит из узкой стеклянной трубки, соединенной резиновым патрубком со штуцером топливного насоса.
Моментоскоп закрепляют на штуцере первого насосного элемента вместо топливопровода высокого давления. Рычаг изменения подачи топлива перемещают в положение максимальной подачи.
Затем прокачиванием насосного элемента или путем проворачивания коленчатого вала заполняют моментоскоп топливом.
На дизеле Д-54А под болт крепления крышки картера распределительных шестерен, против шкива привода вентилятора, помещают проволочный указатель. После этого коленчатый вал медленно проворачивают вручную до момента начала подъема уровня топлива в моментоскопе. Как только уровень топлива начнет подниматься, коленчатый вал останавливают и против указателя на кромке шкива наносят метку. Вторую метку наносят при положении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Находят это положение по маховику при помощи установочного
винта, ненарезанную часть которого вставляют в кожух маховика и проворачивают последний до тех пор, пока винт не войдет в отверстие на маховике.
При правильном угле опережения подачи, равном 15—19°, длина дуги между метками должна находиться в пределах 22,5— 28,5 мм. У дизеля Д-75 длина дуги равна 27— 33 мм.
Если расстояние между метками не равно указанной величине, необходимо отрегулировать угол опережения подачи, как указано выше.
На дизеле СМД-14 метки при проверке насоса наносят на приводном шкиве вентилятора. Нормальному углу опережения начала подачи топлива, равному 18—21°, соответствует длина дуги между метками в пределах 27— 32 мм.
Подобным же способом проверяют угол опережения начала подачи топлива на дизелях Д-50, Д-48М(Л). В этих двигателях установочный винт на маховике фиксирует не положение поршня в верхней мертвой точке, а момент начала подачи топлива. Поэтому обе метки (определенные по установочному винту и по началу подъема уровня в моментоскопе) должны совпасть.
На дизелях КДМ-100 пользуются при проверке насоса указателем, закрепленным над крышкой люка кожуха маховика, и метками на последнем.
На дизеле Д-37М насос проверяют по совпадению метки «Т», нанесенной на шкиве привода вентилятора, с указателем на крышке корпуса распределительных шестерен.
У дизеля Д-20 приход поршня в верхнюю мертвую точку определяют по установочному винту, который входит в отверстие в маховике. Потом через левый люк в соединительном корпусе находят метку «О» на торце маховика и против нее закрепляют стрелку-указатель. При помощи моментоекопа определяют начало подачи топлива. Острие стрелки-ука- зателя в случае правильной регулировки насоса должно располагаться между метками «30» и «34» на маховике.
Для проверки угла начала подачи топлива насосом (по повороту кулачкового валика) можно рекомендовать следующий способ. Насос проверяют на стенде при помощи градуированного диска и моментоекопа. Сначала определяют приход плунжера первой секции в верхнюю мертвую точку. Для этого между толкателем и плунжером вставляют щуп толщиной 0,5—1 мм. При повороте плунжер упирается в гнездо, и кулачковый вал нельзя повернуть. Затем осторожно проворачивают кулачковый валик рукой. В момент упора вала на градуированном диске против установленной стрелки-указателя наносят первую метку. Потом кулачковый вал вращают в обратную сторону опять до упора и наносят вторую метку. Длину дуги между первой и второй меткой делят пополам. Середина дуги соответствует приходу плунжера в верхнюю мертвую точку. Щуп вынимают и проворачивают кулачковый валик до тех пор, пока найденная середина дуги не окажется против стрелки-указателя. В этом случае плунжер первой секции будет находиться в верхней мертвой точке.
Начало подачи топлива определяют при помощи моментоскопа. Величина угла между положением плунжера в верхней мертвой точке и началом подачи топлива должна соответствовать паспортным данным насоса. В противном случае угол изменяют, ввертывая или вывертывая регулировочный болт толкателя. Остальные секции регулируют в порядке работы цилиндров двигателя через каждые 90 ±0,5°.
На дизеле АМ-01 для проверки и регулировки угла опережения подачи топлива на приводе топливного насоса (рис. 69) имеются специальные риски «А», «Б», «В» и «Г». Две из них «А» и «Б» нанесены соответственно на кулачковой муфте 14 и на корпусе переднего подшипника насоса. Если эти риски совпадают при размещении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке, то это соответствует углу опережения подачи топлива 30° до прихода поршня в в. м. т. На ободе кулачковой шайбы 13 имеется ряд рисок «В» с ценой деления между соседними рисками 3° по углу поворота кулачкового валика насоса (6° по коленчатому валу). На фланце приводной муфты 11 имеется одна риска «Г». В паспорте двигателя указано взаимное положение рисок «В» и «Г». Это положение соответствует установленному на заводе углу опережения подачи топлива.
Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо периодически проверять затяжку болтов 9 и 18 и соответствие положения рисок, указанному в паспорте. При установке насоса на двигатель, а также при плохой работе двигателя в полевых условиях угол опережения подачи топлива следует проверять по совпадению рисок «А» и «Б». Если указанные риски не совпадают, необходимо расконтрить и отвернуть болты 18 и повернуть кулачковую муфту 14 до совпадения рисок. Затем нужно болты 18 затянуть и законтрить, а в паспорте двигателя записать новое взаимное положение рисок «В» и «Г»
При ремонте угол опережения подачи топлива необходимо проверять и регулировать при помощи моментоскопа следующим образом.
На штуцере первой секции насоса закрепить моментоскоп. Провернуть коленчатый вал так, чтобы установочный винт на картере маховика входил в выемку, что соответствует нахождению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке (конец хода сжатия, оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты).
Длина дуги между двумя метками по цилиндрической поверхности буртика для двигателя АМ-01 при угле начала подачи топлива 28—30° до прихода поршня первого цилиндра в в. м. т. и диаметре кулачковой муфты 110 мм должна быть равна 13,5—14,5 мм.
Проверка плунжерных пар топливного насоса. Плунжерные пары топливного насоса проверяют на двигателе или на стенде при помощи максиметра (прибора, аналогичного форсунке и позволяющего изменять затяжку пружины в широких пределах) или эталонной форсунки.
Максиметр регулируют на давление 200 кг/см2 и последовательно присоединяют к насосным секциям. Исправные плунжерные пары должны подавать топливо при этой затяжке пружины максиметра.
Вместо максиметра можно использовать эталонную (новую) форсунку, предварительно отрегулировав ее на давление впрыска 200 кг/см2 на приборе КП-1609. При испытаниях на двигателе коленчатый вал проворачивают пусковым двигателем или стартером.
Проверка секций насоса на равномерность подачи топлива. Секции проверяют на испытательном стенде. Во время работы насоса на стенде топливо, поданное форсунками в течение 1—2 мин, собирают в стеклянные мензурки или металлические стаканчики. Разность в количествах топлива в стаканчиках при нормальных оборотах кулачкового валика и полной подаче должна быть не более 3%.
Для изменения количества подаваемого топлива переставляют хомутики на рейке насоса.
Топливный насос дизеля КДМ-100 на равномерность подачи топлива регулируют поворотом зубчатых секторов.
На топливных насосах дизеля АМ-01 необходимо опустить стяжной болт 42 (рис. 64) зубчатого венца и отрегулировать положение поворотной гильзы 44 плунжера относительно зубчатого венца, после чего снова затянуть стяжной болт.
Техническое состояние приборов системы питания ока- зывае\ значительное влияние на производительность работы тракторов \ автомобилей. Нарушение герметичности воздухоочистителя— равная причина преждевременного изнашивания цилиндров, порАней, поршневых колец и других деталей двигателя. Нарушения в Работе топливной аппаратуры затрудняют пуск дизеля, снижают (Vo мощность и увеличивают расход топлива, а также служат осьювной причиной возникновения перебоев в работе дизеля, простоев трактора.
Работоспособное состояние системы питания дизеля характеризуется следующими признаками.
1. В систяме питания нет подтеканий топлива.
2. В возжхоочистителе нет подсоса воздуха через неплот- ности его час|ей.
'Л. В поджше воздухоочистителя (дизелей Д-240 и Д-144) масло находижя на установленном уровне и несильно загрязнено.
4. Через воздухоочиститель воздух проходит без повышенного со противления!
5. После остановки дизеля СМД-62 или СМД-18Н вал турбокомпрессора продолжает вращаться не менее 10 с (на слух).
6. Отработавшие газы выходят из трубы без заметного дыма.
7. В корпусе топливного насоса и регулятора масло находится на должном уровне.
8. Фильтрующие элементы тонкой очистки не засорены, перепускной клапан насоса при сборке отрегулирован правильно, топливоподкачивающий насос подает топливо под установленным давлением.
9. Форсунки отрегулированы на заданное давление.
10. Плунжерные пары топливного насоса не изношены, а нагнетательные клапаны плотно прилегают к своим седлам.
11. Моменты начала подачи и впрыскивания топлива соответствуют заводским требованиям.
12. Частота вращения коленчатого вала дизеля при максимальной подаче и наибольшем скоростном режиме соответствует техническим требованиям.
Техническое обслуживание системы питания дизеля. Для того чтобы поддерживать работоспособность системы питания, необходимо в первую очередь обеспечить чистоту заправки бака топливом. Дизельное топливо следует заливать в бак через специальные фильтры заправочной установки. Только такая заправка гарантирует чистоту топлива в баке. Кроме того, необходимо после пуска дизеля проверить степень засоренности воздухоочистителя по индикатору. Во время работы дизеля надо следить за дымностью газов и давлением топлива.
После работы нужно очистить дизель и топливную аппаратуру, проверить ее состояние, убедиться в отсутствии подтекания топлива, долить топливо в бак.
В сроки, указанные правилами технического обслуживания, необходимо:
— слить отстой из топливного бака, фильтра-отстойника грубой очистки и при необходимости из фильтра тонкой очистки топлива.
— удалить воздух из топливной системы;
— прочистить отверстия в крышках основного и пускового баков;
— прочистить отверстия и щели в пылеотделителе воздухоочистителя и сетки воздухозаборника;
— заменить масло в поддоне воздухоочистителя;
— после очистки проверить исправность и герметичность воздухоочистителя и впускных трубопроводов. Если установлен индикатор (сигнализатор) засоренности, то воздухоочистител-ь обслуживают при срабатывании индикатора, не ожидая планового технического обслуживания;
— заменить масло в корпусах топливного насоса и регулятора;
промыть фильтр грубой очистки топлива, крышку и фильтр горловины бака дизеля, сапун и сливную трубку топливного насоса;
- слить отстой из корпуса фильтра тонкой очистки.
При третьем техническом обслуживании (ТО-3) следует:
1. проверить техническое состояние топливной аппаратуры;
2. определить мощность дизеля и часовой расход топлива;
3. проверить правильность показаний контрольных приборов по эталону;
4. слить масло, промыть корпуса топливного насоса и регулятора;
5. снять с дизеля топливный насос и форсунки и проверить их на стенде;
6. проверить угол опережения начала подачи топлива;
7. промыть топливные баки;
8. промыть корпус и заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива.
Перед осенне-зимним сезоном эксплуатации:
9. выполнить операции очередного ТО;
10. заменить фильтрующие элементы тонкой очистки топлива;
11. промыть баки, отстойники, топливопроводы и фильтры системы питания дизеля;
заполнить систему питания зимним дизельным топливом и удалить воздух;
12. заменить масло летних сортов на масло зимних сортов. Перед весенне-летним сезоном эксплуатации:
13. выполнить операции очередного ТО; заполнить систему питания летним дизельным топливом и удалить воздух;
заменить масло зимних сортов на масло летних сортов.