«Снятие и установка узлов системы питания двигателя Д-245»
Цель работы:
- изучить устройство системы питания двигателя Д-245
- изучить последовательность снятия и установки приборов системы питания двигателя Д-245
- научиться составлять инструкционную карту снятия и установки приборов системы питания
Оборудование: двигатель Д-245, набор гаечных ключей, набор отверток, плоскогубцы, пинцет для снятия и установки жиклеров, проволока для проверки каналов
Задание: 1. Изучите устройство системы питания по конспекту и учебнику 2. Снимите и установите на двигатель узлы системы питания 3. Составьте технологическую карту снятия и установки узлов системы питания по указанной форме 4. Оформите отчет 5. Ответьте на контрольные вопросы
Топливная система двигателя Д-245. Топливная система (система питания) Д-245, состоит из топливного насоса, форсунок, трубок низкого давления, топливопроводов высокого давления, впускного коллектора, выпускного коллектора, турбокомпрессора, фильтра грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воздуха, глушителя.
Рисунок 1 - Схема системы питания двигателя Д-245:
1 - топливный бак; 2 – фильтр грубой очистки топлива; 3- трубки топливные низкого давления; 4 – топливный насос высокого давления; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – трубки топливные высокого давления; 7 - фильтр тонкой очистки топлива (неразборный); 8 – воздухоочиститель; 9 - фильтр тонкой очистки топлива (со сменным фильтрующим элементом); 10 – свеча накаливания; 11 – впускной коллектор; 12 – выпускной коллектор; 13 – глушитель; 14 – форсунка; 15 – трубка отвода топлива в бак; 16 - головка цилиндров; 17 – турбокомпрессор; 18 – трубка пневмокорректора; 19 – охладитель надувочного воздуха.
Топливный насос высокого давления Д-245.
На двигателях Д-245 устанавливаются топливные насос высокого давления и подкачивающий насос. Топливный насос высокого давления Д-245 представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.
Рисунок 2 - Топливный насос:
1-шлицевая втулка; 2 – фланец; 3 - подкачивающий насос; 4 - насос ручной прокачки топлива; 5 – пробка; 6-предохранительный клапан; 7 – всережимный регулятор; 8 - сливная пробка
Подкачивающий насос. Подкачивающий насос 3 приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насосов смазываются проточным маслом из системы смазки дизеля, поступающим в корпус насоса через отверстие во фланце 2. Слив масла из насоса в картер дизеля осуществляется по сверлению фланца.
| Рисунок 3 – Подкачивающий насос: 1 – корпус, 2 – нагнетательный клапан, 3,7 – штуцеры отвода и подвода топлива, 4 – нажимная пружина, 5 – цилиндр насоса ручной подкачки, 6 – впускной клапан, 8,13 – поршни, 9 – толкатель, 10 – эксцентрик (кулачок) вала ТНВД, 11 – рукоятка ручной подкачки, 12 – головка цилиндра, 14 – шток |
Фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки топлива (рис. 3) комбинированный (инерционная очистка и фильтрация через латунную сетку с ячейками размером 0,25 х 0,25 мм), он из корпуса 2, стакана 6, направляющей сеткой, успокоителя 8. Корпус и стакан соединяют болтами при помощи кольца. Уплотнение их осуществляется поронитовой прокладкой. В корпус завернуты штуцерные болты, а также пробка,закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из полости фильтра при заполнении его топливом. В нижней части стакана имеется пробка 9, предназначенная для слива отстоя. Топливо очищается следующим образом. Через штуцерный болт оно поступает в кольцевую полость, откуда через многодырчатую распределительную шайбу на поверхность направляющего конуса. Затем стекает к кольцевой щели между конусом и стаканом.
Топливо забирается из фильтра-отстойника через штуцерный болт благодаря отсасывающему действию подкачивающего насоса. Стекая с кромки направляющего конуса, оно резко изменяет направление движения и проходит через сетку фильтрующего элемента, направляясь вверх. Механические примеси и вода (более тяжелые частицы) продолжают двигаться по инерции вниз и собираются под успокоителем 8.
| Рисунок 4 - Фильтр грубой очистки топлива: 1,3 – трубки, 2 – корпус, 4 – распределитель потока топлива, 5 – нажимное кольцо, 6 – стакан, 7–сетчатый фильтрующий элемент, 8 – успокоитель, 9 – сливная пробка |
Фильтр тонкой очистки двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива односекционный (рис. 4). В корпусе установлены бумажные фильтрующие элементы. 14 и 15, сверху - крышка в которой смонтирован продувочный вентиль 12. Отстой из корпуса сливается через отверстие, закрываемое пробкой.
От подкачивающего насоса топливо подается через отверстие «А» в корпусе фильтра, проходит через фильтровальную бумагу наружного, а потом внутреннего последовательных фильтров. Поверхность внешней шторы приблизительно в три раза больше, чем внутренней (и плотность бумаги разная). Очищенное топливо через отверстие "Б" подается к головке ТНВД .
| Рисунок 5 - Фильтр тонкой очистки: 12 – продувочный вентиль, 13 – пробка сливного отверстия, 14 – фильтрующий элемент второй ступени, 15 – фильтрующий элемент первой ступени, А и Б – вход и выход топлива |
Содержание отчета:
1. Название, цель лабораторной работы, применяемое оборудование
2. Краткая характеристика системы питания двигателя Д-245
3. Инструкционная карта снятия и установки узлов системы питания
Форма для заполнения инструкционной карты
| № | Содержание операции | Оборудование | Приспособление, инструмент |
Контрольные вопросы:
1. Опишите устройство системы питания двигателя Д-245.
2. Опишите назначение основных узлов системы питания.
3. Что означает цетановое число в маркировке дизельного топлива?
4. Опишите устройство подкачивающего насоса.
5. Опишите устройство фильтра грубой очистки.
6. Опишите устройство фильтра тонкой очистки.