- Недостаточные размеры экрана монитора.
- Погрешности, обусловленные разрешающей способностью монитора.
3. Качество картографических данных.
Под качеством навигационных карт ( картографических данных) понимается совокупность свойств, обеспечивающих способность карты удовлетворять целям судовождения. Качество карты оценивается набором показателей, характеризующих отдельные её свойства: полноту, достоверность, современность, точность, наглядность изображения и др.
Точность карт может быть определена как соответствие позиций изображённых на карте объектов и явлений действительности, т.е. как истинность местоположения, размеров, плановых очертаний и высот объектов. Точность оценивается величинами абсолютных и относительных позиционных погрешностей, характеризующих отклонения координат объектов на карте от их истинных значений.
Неточность картографической информации является следствием ошибок геодезических съёмок и погрешностей, допущенных при составлении карты.
- Погрешности карт, основанных на данных старых съёмок.
- Недостатки карт, основанных на результатах нескольких съёмок.
- Неточность карт, основанных на съёмках, проводимых с помощью береговых РНС
Полнота данных карт. Вопрос недостаточной подробности данных чаще всего касается значений глубин.
Современность карт. Одной из причин, лежащих в основе требования к осуществлению постоянного наблюдения на переходе, является возможность встречи неучтённых на картах изменений в реальной обстановке. Эти изменения могут быть вызваны: результатами хозяйственной деятельности человека; действием естественных сил; утонувшими объектами.
Оценка степени доверия к электронным картам. Под оценкой навигационной карты (степени доверия к карте) следует понимать заключение о её качестве с позиции безопасности плавания, сделанное на основе анализа сведений о карте. При этом необходимо обращать внимание на следующие моменты:
- кто издатель карты;
- дата издания;
- источник картографических данных и время их получения;
- масштаб карты;
- ноль глубин;
- подробности промеров глубин и способ их выполнения (подтверждения);
- рельеф и грунт морского дна;
- наличие районов, где возможно перемещение грунта (устья рек и участки действия сильных приливо-отливных течений);
- наличие шельфовых участков, где производится поиск газа и нефти, и где могут появиться неотмеченные на карте конструкции.
4. Погрешности, обусловленные отличием координатных систем.
Несовпадение координатных систем является одним из источников ошибок НИС.
- Неучёт горизонтального датума карты при обсервациях по навигационным спутниковым системам может привести к увеличению погрешности в позиции судна на величину, превышающую 1000 м.
- Погрешности пересчёта данных из одного горизонтального датума в другой ( погрешности от трансформации датумов) могут увеличить погрешность обсервованного места на десятки километров.
- Различия нулей глубин карты и пособий (или программ) для расчёта приливных явлений может привести к ошибкам в исправленных высотой прилива значениях глубин.
- Неучёт отстояния антенны бортовой аппаратуры спутниковой навигационной системы от центра массы судна или неправильный ввод её высоты приводит к существенному запаздыванию начала поворота при приборной проводке крупнотоннажных судов в стеснённых водах.
5. Погрешности интерпретации данных. Риск передоверия.
Причины погрешности интерпретации могут быть самыми различными.
- Для ЭКДИС они могут возникнуть из-за отличия символов ЭНК с условными знаками бумажных карт.
- В ряде случаев обобщённое отображение разных видов объектов может стать причиной их неправильной трактовки.
- Применение нескольких цветовых таблиц при отображении электронных карт, имеет определённые недостатки:
- Неодинаковое по цвету представление одних и тех же элементов карты в разных
условиях освещённости может привести к неправильной их интерпретаи.
- Имеются сложности в чтении карты, представленной «ночными» палитрами, в
результате ряд элементов карты может не привлечь внимание.
- Увеличиваются трудности в подборе цветов для вводимых для отображения на
Картах новых объектов.
- В отличие от бумажных карт, текст на электронных картах ЭНК представляется одинаково, без выделения важных деталей. Это является определённым недостатком ЭНК по сравнению с бумажной картой, т.к. вид текста не привлекает внимание к элементам обстановки, требующих первоочередного учёта.
- Реализованный в ЭКДИС метод селекции не всегда обеспечивает представление информации без излишней избыточности и без потери необходимых данных.
- Работа с дисплеем НИС сопровождается повышенной утомляемостью оператора. Это тоже может привести к ошибочной интерпретации данных ЭК.
Для того, чтобы уменьшить вероятность неправильной интерпретации данных НИС, необходимо учитывать следующие рекомендации:
- Требуется знать условные обозначения и сокращения, используемые на ЭК и на информационных табло, и не путать их между собой.
- Не надо полагать, что электронные карты точнее бумажных карт, или что погрешности векторных карт меньше погрешностей растровых карт.
- Не следует полагать, что увеличение масштаба отображения ЭК приводит к улучшению её подробности и точности.
- Необходимо использовать такой масштаб отображения и такую нагрузку ЭК, которая соответствует условиям судовождения и не создаёт трудностей в разборе данных прокладки.
- Не следует считать, что действительная позиция судна точно совпадает с отображённым на карте его положением.
- Не надо думать, что направление движения судна и его скорость точно совпадают со значениями путевого угла и путевой скорости, представляемых на информационном табло.
- Следует учитывать влияние на отображаемые кинематические параметры целей погрешностей и ограничений РЛС, САРП, АИС.
- Необходимо выбирать такие датчики информации, которые наилучшим образом соответствуют ситуации.
О риске передоверия к НИС. К аждый судоводитель должен осознать, что:
- всегда существует определённая вероятность (риск) неправильного функционирования НИС и неточности её данных;
- отображаемые гидрографические данные не более надёжны, чем данные съёмки, на которой они базируются;
- электронные карты, если они составлены по данным бумажных карт, наследуют все погрешности бумажных карт;
- предоставляемые данные навигационных датчиков отягчены погрешностями;
- ошибки и ограничения взаимодействующих с НИС приборов и систем влияют на точность и надёжность данных НИС.
Судоводитель, кроме грамотной эксплуатации НИС, должен знать недостатки и ограничения всех составляющих НИС частей (аппаратных средств, программного обеспечения, данных, датчиков информации, дисплея), использовать любую возможность для её проверки, включая визуальные определения и применение независимых технических средств контроля движения судна, чтобы исключить возможное негативное влияние ограничений НИС на безопасность судовождения.
Необходимо помнить, что НИС – это только техническое средство, как и любые другие навигационные приборы. Оно не освобождает судоводителя от обязанности выполнения непрерывного визуального наблюдения, как это требуется СОЛАС 74, от анализа качества карт и получаемой информации, от необходимости оценки навигационных ситуаций, от принятия решений по управлению судном и от ответственности за эти решения.