1.2.1Сечение проводов контактной сети должно быть выбрано таким, чтобы наибольший эффективный ток, Iэф макс,А, в контактной сети не превышал длительного, допустимого по нагреваниютока, Iдоп, А, для выбранного сечения контактной подвески
Iэф макс ≤ Iдоп.,
где Iдоп для подвески М-95 + МФ-100 равен 1190 А.
Iэф макс- наибольший эффективный токв контактной сети (вблизи тяговой подстанции). В упрощенных расчетах для двухпутной линии при двухсторон-
нем питании, для условий движения в наиболее нагруженный час суточного графика (движение только грузовых поездов с заданным интервалом попутного следования) эффективный ток определяем по приближенной формуле
гдеk – коэффициент, учитывающий сдвиг по фазе нагрузок плеч питания, принимаем равным 1.73;
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
Лист |
ДП 140212. 061. 160. ПЗ |
kн - коэффициент неравномерности потребления электроэнергии по путям (в нашем случае kн =1);
kт - заданный коэффициент запаса, учитывающий неравномерность электропотребления в течение 1 часа (при рекомендуемом интервале между поездами в 10 мин, kт =1.1);
с – коэффициент, учитывающий схему питания (в нашем случае с = 2)
kэ - коэффициент эффективности для двухпутной линии;
α – заданный коэффициент – отношение времени хода поезда ко времени хода под током, по заданию α = 1,1;
n - среднее число поездов, одновременно находящихся на фидерной зоне при полном использовании пропускной способности линии,
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
Лист |
ДП 140212. 041. 000. ПЗ |
1.2.2 Проверку выбранного сечения по допустимой потере напряжения
выполняем, сопоставляя∆Uтси ∆Uдоп,
где ∆Uдоп - допускаемая наибольшая величина потери напряжения в тяговой сети, В.С учетом наличия стабилизации напряжения на шинах тяговых подстанций
∆Uдоп =Uшин пс -Uдоп,
гдеUшин пс - на переменном токе принимается равным 27200В;
Uдоп - допустимое минимальное напряжение на пантографе электровоза, при переменном токе принимается равным 21000В.
∆Uдоп = 27200 – 21000 = 6200.
∆Uтс - расчетная величина потери напряжения в тяговой сети, В, полученная при максимальной расчетной нагрузке на тягу при выбранном сечении контактной подвески и заданном типе рельсов, рассчитываемая по формуле
где zтс- кажущееся сопротивление двухпутного участка тяговой сети переменного тока (то есть контактной сети и рельсов). Для подвески
М-95+МФ-100 и рельсах типа Р65 - zтс = 0.47 Ом/км,
c‛ и с” - коэффициенты, учитывающие схему питания участка;
kд и kз- коэффициенты, учитывающие дополнительный расход электроэнергиипри магистральном плюс интенсивном пригородном движении;
∑tо- суммарное время, час, занятия фидерной зоны максимальным расчетным числом поездов (Nо) за сутки, определяемое по формуле
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
Лист |
ДП 140212. 041. 000. ПЗ |
При схеме двухстороннего питания c ‛ =8, с ”=1, kд = 1.3, kз=1.2,
Поскольку ∆Uтс =4061 В, меньше ∆Uдоп =6200 В, отмечаем, что выбранная подвеска удовлетворяет требуемому условию.