Наземное электропитание
Для технического обслуживания самолета при подготовке к полету и запуску двигателей применяется наземный источник питания трехфазного переменного тока с заземленной силовой нейтралью напряжением 200/115 ±2 %, частотой 400 Гц ±1 % и мощностью не менее 60 кВА.
Для наземного электропитания переменным током 200 В предусмотрена шестиштырьковая вилка аэродромного питания, для питания потребителей постоянным током 27 В ±10 % - трехштырьковая. Вилки размещены в правом обтекателе главных ног шасси (рисунок 1.1). Для запуска ВСУ впереди на левом обтекателе главных ног шасси имеется трехштырьковая вилка постоянного тока напряжением 27 В ±10 %.
Рисунок 1.1 – Подсоединение наземного электропитания
Перед присоединением розетки аэродромного источника питания к вилке аэродромного питания (на самолете) необходимо убедиться:
- в исправности и чистоте штырей аэродромной вилки на самолете;
- в исправности и чистоте гнезд в розетке аэродромного источника питания;
- в подключении заземления самолета.
ВНИМАНИЕ. РАССТЫКОВКУ И СТЫКОВКУ РОЗЕТКИ С ВИЛКОЙ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВИЛКИ В ПОЛОЖЕНИЕ "ВЫКЛЮЧЕНО".
При работе от наземного источника питания убедиться в том, что:
1. Бортовые аккумуляторы установлены на самолет (рисунок 1.2);
2. Все автоматы защиты сети (АЗС и АЗР), за исключением АЗС выключателей на центральном распределительном устройстве (ЦРУ) радиста и штурмана, включены;
3. Выключатели генераторов переменного тока выключены;
4. Выключатели трансформаторно-выпрямительного устройства и выключатели всех потребетителей, не учавствующих в проверке, выключены;
Рисунок 1.2 – Размещение аккумуляторов
5. Обе вилки подсоединены к наземному источнику и напряжение переменного тока не выходит за пределы: линейное - 202...210 В, фазное - 116.5...121.5 В. Напряжение постоянного тока не выходит за пределы 28...29 В;
6. Горят зеленые сигнальные лампы, установленные рядом с вилкой и на щитке контроля энергетики радиста.
В случае отсутствия наземных источников постоянного тока разрешается включать вилку только переменного тока, а для питания потребителей постоянным током включить трансформаторно-выпрямительное устройство.
В качестве вспомогательного источника постоянного тока можно использовать стартер-генератор ВСУ (ТА-6А) с током нагрузки не выше 400 А и напряжением 26,5...29,5 В.
ВНИМАНИЕ.
1. ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ БОРТОВОЙ ЭЛЕКТРОСЕТИ НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ОТКРЫТЫМИ ЩИТКИ КОНТРОЛЯ ЭНЕРГЕТИКИ;
2. НЕ ПРОИЗВОДИТЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЭЛЕКТРОСЕТЬЮ СПМОЛЕТА, ПРИ ЗАПРАВКЕ (СЛИВЕ) ТОПЛИВОМ И МАСЛОМ, А ТАКЖЕ ПРИ НАЛИЧИИ ТЕЧИ ТОПЛИВА, МАСЛА И ГИДРОЖИДКОСТИ;
3. НЕ ПРОИЗВОДИТЕ РАССТЫКОВКУ ШРАП ПРИ ГОРЯЩИХ ЛАМПАХ СИГНАЛИЗАЦИИ.
Освещение при наземном обслуживании
Для освещения внешних поверхностей самолета, двигателей и их оборудования, а также для местного освещения в кабинах экипажа и грузовой кабине применяется переносная лампа ПЛ-64 (рисунок 1.3).
Внутри фюзеляжа (в кабине экипажа и грузовой кабине) для подключения переносной лампы установлено большое количество розеток. Размещение розеток подключения переносной лампы для освещения снаружи фюзеляжа показано на рисунках 1.3 и 1.5.
Рисунок 1.3 – Освещение отсеков лампой ПЛ-64
Рисунок 1.5 – Размещение розеток для проверки КПА
Заземление самолета
Заземление самолета (рисунок 1.4) на стоянке обеспечивается при помощи токосъемников на главных ногах шасси и специального троса заземления.
Рисунок 1.4 – Заземление самолета