КТМ Глава XXV. Претензии и иски. Исковая давность
Обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчиков, отправителей, получателей и пассажиров, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и актами-извещениями.
В иностранных портах указанные обстоятельства удостоверяются в соответствии с правилами, существующими в данном порту.
1. Коммерческий акт составляется для удостоверения:
a) несоответствия между наименованием, массой или количеством мест груза либо багажа в натуре и указанными в перевозочном документе данными;
b) повреждения груза или багажа;
c) обнаружения груза или багажа без документов, а также документов без груза или багажа;
d) возвращения перевозчику похищенного груза или багажа.
2. Акт общей формы составляется в случаях:
a) – отказа морского транспорта в приеме к перевозке груза;
b) – оставления проводниками сопровождаемых ими грузов;
c) – утраты документов, приложенных, отправителем к коносаменту
d) – повреждения контейнера без доступа к его содержимому;
e) – повреждения частей судна и его оборудования при погрузке или
выгрузке средствами и рабочей силой отправителя или получателя;
– повреждения судном каких-либо береговых устройств;
– повреждения груза и тары при опытных перевозках с целью
определения пригодности тары, упаковки или способа перевозки грузов;
– во всех остальных случаях, когда это требуется обстоятельствами дела
(неиспользование судна или его части, отсутствия у отправителя надлежаще
подготовленного груза и т.п.) или когда составление актов общей формы
предусмотрено действующими на морском транспорте правилами.
|
|
3.Акт-извещение составляется при приеме импортного, реэкспортного,
транзитного груза портом от судна для удостоверения следующих
обстоятельств:
a) – несоответствия между наименованием, маркировкой, массой или
количеством мест и данными, указанными в коносаменте
b) – порчи и повреждения груза;
c) – обнаружения груза без документов, а также документов без груза;
d) – повреждения контейнера с доступом к его содержимому, отсутствия
пломб, неясности знаков на пломбах, их несоответствия указанным в
перевозочных документах;
– прибытия груза в нетранспортабельной таре; что подтверждено
экспертами Торгово-промышленной палаты;
– разъединения партий груза;
– прибытия груза в поврежденной упаковке или со следами хищения;
– наличия в перевозочных документах оговорки «в споре».
Коммерческий акт и акт общей формы составляются в день
обнаружения обстоятельства, требующего его оформления, либо после
выгрузки коносаментной партии.
Акт-извещение составляется не позднее 72 ч после окончания
выгрузки груза из судна.
Акт-извещение составляется по каждому коносаменту и служит основанием:
– для розыска грузов;
– для расследования причин несохранности грузов;
– для предъявления претензий отправителями или получателями.
Акты-извещения прилагаются к генеральному акту выгрузки, которые
являются документами, определяющими количество сданного судном и принятого
портом грузов.
Обстоятельства, не требующие составления актов, следующие:
1.Неприбытие груза – отметкой на предъявленном получателем
|
|
коносаменте или багажной квитанции в следующей редакции: «Груз (багаж) не прибыл (акт не составлялся)»;
2.Недостачи массы груза, не превышающие:
– норму естественной убыли в массе, установленную для данного груза;
– норму расхождения в показаниях весов;
– разницу в массе ввиду уменьшения влажности и сорности груза –
отметкой на коносаменте в следующей редакции «При выдаче
груза установлена недостача массы ___ кг, не превышающая
нормы естественной убыли. Акт не составлялся».
Претензии к перевозчику
1. До предъявления перевозчику иска в судебные органы в связи с перевозкой груза в каботаже обязательным является предъявление перевозчику претензии.
2. Претензии предъявляются к перевозчику, который осуществлял перевозку груза, и, если перевозка груза не была осуществлена, к перевозчику, который в соответствии с договором морской перевозки груза был обязан осуществить ее.
Претензии, вытекающие из перевозки груза в смешанном сообщении, предъявляются к перевозчику, доставившему груз в конечный пункт перевозки.
Передача права на предъявление претензий и исков
1. Передача права на предъявление претензий и исков другим организациям или гражданам не допускается, за исключением случаев передачи такого права отправителем получателю или наоборот, а также отправителем или получателем экспедитору либо страховщику.
2. Передача права на предъявление претензии и иска удостоверяется переуступочной надписью на коносаменте или ином перевозочном документе.
Порядок предъявления претензии
|
|
1. Претензия предъявляется в письменной форме.
К претензии об утрате или о повреждении груза кроме перевозочных документов должны быть приложены документы, подтверждающие право на предъявление претензии, и документы, удостоверяющие количество и стоимость отправленного груза.
Перевозочные документы предъявляются в подлиннике.
2. Перевозчик имеет право в двухнедельный срок после получения претензии возвратить ее без рассмотрения, если к претензии не приложены документы, предусмотренные пунктом 1 настоящей статьи. В случае, если перевозчик в указанный срок не возвратит заявителю ненадлежаще оформленную претензию, она считается принятой к рассмотрению.
Претензия к перевозчику, вытекающая из договора морской перевозки груза, может быть предъявлена в течение срока исковой давности.
Срок для рассмотрения претензии, вытекающей из договора морской перевозки груза
1. Перевозчик обязан рассмотреть претензию, вытекающую из договора морской перевозки груза, в течение тридцати дней со дня ее получения и уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении ее.
2. Со дня предъявления к перевозчику претензии, вытекающей из договора морской перевозки груза, течение срока исковой давности приостанавливается до получения ответа на претензию или истечения установленного для ответа срока.
Исковая давность
Статья 408. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза следующий:
1. К требованиям по грузу, применяется годичный срок исковой давности.
2. Указанный срок исчисляется по требованиям:
возмещения ущерба за утрату груза - по истечении тридцати дней со дня, в который груз должен быть выдан, при перевозке в смешанном сообщении - по истечении четырех месяцев со дня приема груза для перевозки;
возмещения ущерба за повреждение груза, просрочки его доставки и возврата перебора или взыскания недобора провозных платежей - со дня выдачи груза и, если груз не был выдан, - со дня, в который он должен быть выдан;
возмещения убытков за неподачу судна или подачу его с опозданием, платы за простой судна и досрочную погрузку или выгрузку груза - со дня окончания месяца, следующего за тем, в котором началась или должна была начаться перевозка груза;
ко всем остальным случаям - со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления требования.
Роль капитана в защите интересов судовладельца.
Непосредственную оценку ситуации после морского происшествия осуществляет капитан морского торгового судна, и он отвечает за надлежащие действия в последующем.
Оценка ситуации после морского происшествия распадается на несколько составляющих:
-это минимизации ущерба;
-зашита интересов судовладельца и фрахтователя;
-исключение собственной вины капитана во всем происходящем.
На капитане лежит ответственность за подготовку надлежащих, претензионно доказательных документов по факту происшествия. Конкретный перечень документов, который необходим, определяется в зависимости от оценки данного происшествия.
Существуют определенные принципы подготовки документов:
Основанием для оценки морского происшествия служат сведения, содержащиеся в судовом журнале, а также рапорт капитана. Все прочие документы играют вспомогательную роль.
Документы должны содержать факты. Любые мельчайшие подробности до и в момент морского происшествия должны находить соответствующее отражение в документах. Факты в представленных документах не должны противоречить друг другу. Например, рапорт первого помощника капитана не должен противоречить рапорту капитана.
Документы не должны содержать мнения относительно собственной вины судна. Мнения о причинах морского происшествия, с точки зрения определения вины за происходящее, должны быть предметом отдельных документов.
Следует иметь в виду, что любое морское происшествие может стать предметом судебного разбирательства, где каждая сторона, доказывая свою правоту, представляет свой комплект претензионно-доказательных документов.