Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные, в частности, для ТО, ремонта, хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами. В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются на автотранспортные (АТП), автообслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия (АТП) предназначены для перевозки грузов или пассажиров, а также выполнения работ по ТО и Р, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.
По характеру перевозок и типу подвижного состава АТП делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальные, т.е. скорой помощи, коммунального обслуживания и т.п.
По целевому назначению, характеру производственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть: государственные, муниципальные,ведомственные,акционерные,частные и др. По организации производственной деятельности АТП подразделяются на автономные и кооперированные.
Автономные АТП осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и Р подвижного состава. Размер АТП зависит в основном от численности и типа подвижного состава. Типаж автономных АТП имеет широкий диапазон от 50 до 300 и более единиц подвижного состава.
На автомобильном транспорте имеются крупные автономные АТП (автокомбинаты) с числом автомобилей от 600 до 1500 и более, в том числе специализированные по виду перевозок и типу подвижного состава.
Совершенствование организации эксплуатационной и инженерно-технической службы обуславливает выделение в составе АТП эксплуатационных и производственных филиалов.
В эксплуатационных филиалах предусматривается хранение подвижного состава, выполнение отдельных случаях ТО-1 и нетрудоемких работ Р. Эти филиалы организуются преимущественно в местах интенсивных грузо- и пассажиропотоков, вблизи пунктов массовой загрузки и разгрузки, конечных станций маршрутов пассажирского транспорта, что способствует приближению подвижного состава к потребителям (сокращению нулевых пробегов).
Производственные филиалы создаются для выполнения ТО-1, ТО-2, когда они не производятся в эксплуатационных филиалах, и наиболее трудоемких работ Р Централизация ТО и Р в производственных филиалах способствует более эффективному использованию ПТБ и повышению качества работ.
К кооперированным относятся АТП, деятельность которых осуществляется на основе централизации транспортной работы, а также полной или частичной специализации и кооперации производства ТО и Р подвижного состава.
При небольшой производственной программе, когда организация отдельных видов технических воздействий на АТП экономически невыгодна, могут использоваться формы кооперации между АТП по оказанию взаимных услуг по выполнению ТО и Р на договорной основе, в том числе и на автообслуживающих предприятиях.
Автообслуживающие предприятия предназначены для выполнения ТО и Р, хранения автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. Такие предприятия могут выполнять эти функции в комплексе или только часть из них. В отличии АТП эти предприятия перевозочные функции не выполняют.
К автообслуживающим предприятиям относятся станции технического обслуживания (СТО), ремонтные мастерские, автозаправочные станции (АЭС) и другие.
Авторемонтные предприятия являются специализированными предприятиями, производящими в основном капитальный ремонт (КР) агрегатов и узлов, реже КР автомобилей, а также восстановление деталей.
КР агрегатов и узлов автомобилей производят агрегатно-ремонтные заводы, которые специализируются на ремонте отдельных агрегатов (чаще двигателей) или групп агрегатов.
КР полнокомплектных автомобилей производят авторемонтные заводы (АРЗ). Они специализируются по типам автомобилей, а в пределах типов — по маркам автомобилей.
Предприятия по КР автомобилей с небольшой программой называются авторемонтными мастерскими (АРМ).
ПОНЯТИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ
Производственно-техническая база (ПТБ) — это совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ремонта и хранения подвижного состава, а также создания необходимых условий для работы персонала (рис. 1).
К зданиям относятся производственные и административно-бытовые, крытые стоянки автомобилей, склады и т.п. К сооружениям — обустроенные открытые стоянки, покрытия территорий и площадок, дороги, навесы, топливозаправочные хранилища, водонапорные башни и водохранилища и т.п.; к оборудованию — техническое и вспомогательное оборудование производственных зон и участков и т.п.; к оснастке — рабочие столы, верстаки, шкафы и т.п.
Кроме того, к ПТБ относятся передаточные устройства (наружные электросети, трубопроводы и т.п.), силовые машины (электродвигатели, передвижные электростанции, компрессора и т.п.), вычислительная техника.
Вышеперечисленные элементы ПТБ составляют так называемую пассивную часть основных производственных фондов, а подвижной состав — активную часть.
В свою очередь в основных производственных фондах ПТБ также можно выделить активную часть (оборудование) и пассивную часть (здания, сооружения).
Структура ПТБ зависит от организации производственной деятельности АТП, размеров предприятия, типа подвижного состава и других факторов. Наиболее полную структуру ПТБ имеют автономные АТП (рис.1), которые наряду с перевозочными функциями осуществляют все виды ТО и Р подвижного состава. Чем меньше размер АТП, а следовательно, и объемы работ по ТО и Р, тем целесообразнее объединение отдельных зон и участков (элементов ПТБ).
Например, посты ТО-1 могут располагаться в общем помещении с постами ТО-2 и Р. Такие участки как кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий, которые относятся к группе «горячих цехов», могут размещаться в общем блоке помещений.
На ПТБ оказывают влияние большое число факторов: структура, тип и «возраст» подвижного состава, условия эксплуатации тип и характеристика оборудования и другие. Изменение этих факторов приводит к изменениям потребности ПТБ в производственных площадях, постах, средствах механизации и др. В тоже время здания и сооружения АТП строятся на 40—60 лет и ПТБ за это время обслуживает несколько «поколений» транспортных средств, имеющих различную надежность, режимы ТО и ремонта и т.д., что требует приспособленности ПТБ к изменению этих факторов. Однако на практике часто этого не происходит, что связано с дополнительными трудовыми и материальными затратами.
Это обстоятельство необходимо учитывать при создании как новой, так и реконструируемой ПТБ.
D
ит в более экономном расходовании материальных, финансовых, трудовых и других ресурсов на единицу вводимой или наращиваемой производственной мощности. По отношению к затратам на новое строительство удельные затраты на единицу мощности составляют: при расширении 71 — 75%, при реконструкции 40—43%, при техническом перевооружении 20—25%.
Второе, не менее важное преимущество заключается в значительном сокращении сроков освоения капитальных вложений. Реконструкция и расширение действующего предприятия позволяют вводить в строй ОПФ в 2,5—3 раза быстрее. Сокращение сроков производства работ дает возможность избежать на несколько лет «омертвления» материальных средств и общественного труда, вложенных в строительные изделия, материалы, оборудование производственную и оплаченную, но не имеющую практической отдачи работу, которая носит название «незавершенное строительство». Кроме того, длительное строительство неизбежно ведет к моральному старению объектов, заложенных в его проекте технических решений, технологии, строительных конструкций и т.п.
Третье преимущество связано с тем, что инженерностроительные работы производятся на освоенной площадке, оснащенной подъездными путями, сетями электроэнергии, водопровода, канализации, теплоснабжения и связи. Как правило, при этом нет необходимости производить большой объем земляных работ, связанных с вертикальной планировкой земельного участка и благоустройством территории.
И наконец, к преимуществам реконструкции следует отнести такой важный социальный фактор, как наличие трудового коллектива действующего АТП, являющегося действенной, заинтересованной силой, средством контроля за качеством и сроками выполнения работ.
Однако не следует считать, что реконструкция действующих АТП имеет только одни преимущества. У нее есть и свои определенные трудности, которые возникают уже с момента разработки проекта реконструкции. Сопряжены они с необходимостью «вписать» новые планировочные и технологические решения в габариты существующей территории, в объемы имеющихся производственных зданий, разработать проект с минимальными перестройками и переделками и при этом добиться существенных результатов. Кроме того, чаще всего невозможно использовать высокопроизводительную технологию строительства.
Осуществление реконструкции или расширения действующего АТП связано со сложностями производства инженерно-строительных работ на территории, стесненной существующими зданиями и сооружениями, с необходимостью «привязываться» к существующим строительным конструкциям, выполнять разборку «ненужных» перегородок пробивать новые проемы, возводить новые перегородки под смонтированными перекрытиями, производить перекладку сетей и коммуникаций.
Проведение реконструкции расширения и технического перевооружения неизбежно вызывает необходимость перестройки и переоборудования рабочих постов, демонтаж устаревшего технологического оборудования и монтаж нового, что приводит к временной приостановке работы отдельных участков и нарушению установившегося режима производства. Но все объективные трудности выполнения реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих АТП могут сполна окупиться экономией средств и времени.
При всех перечисленных преимуществах реконструкции, расширения и технического перевооружения новое строительство АТП необходимо при строительстве новых городов и поселков, для внедрения прогрессивных форм организации производства, например, при создании ПТБ экологических чистых АТП и т.д.
ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству.
Чтобы новые или реконструируемые АТП ко времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, себестоимости производства, эффективности капитальных вложений.
Проектирование нового предприятия, его реконструкция и техническое перевооружение осуществляется по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии с СИ и П 11-01 -95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство зданий и сооружений».
Заказчиками проектов АТП или отдельных зданий, сооружений являются федеральные и муниципальные ведомства, акционерные, арендные, частные и другие предприятия эксплуатирующие автомобили.
Документом, регулирующим правовые и финансовые отношения, взаимные обязательства и ответственность сторон, является договор (контракт) заключаемый между заказчиком и привлеченным к разработке проектной документации организации, физическим или юридическим лицом.
Неотъемлемой частью договора является задание на проектирование, в котором отражаются: основание для проектирования, требование по вариантности и конкурсной разработке, основные технико-экономические показатели, требования к конкурентно-способности и экологическим параметрам, требования к технологии, организации производства, архитектурно-строительным и конструктивным решением и др.
Основным проектным документом является техникоэкономическое обоснование (ТЭО) строительства.
Проектная документация состоит из общей пояснительной записки и основных чертежей.
В состав пояснительной записки входят различные разделы, в том числе технологические решения (характеристика производственных процессов и принятого режима производства, результаты расчетов по определению производственной программы и объема производства, рабочей силы, оборудования, площадей и т.д.), архитектурно-строительные решения, инженерное оборудование и коммуникации, охраны окружающей природной среды и другие.
В комплект чертежей входят схемы технологических процессов, генеральный план, технологические планировки с указанием расположения основного стационарного оборудования, строительные чертежи (планы, разрезы, фасады), схемы энергоснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций.
На основе утвержденного ТЭО разрабатывается рабочая документация на строительство объекта.
В основе проектирования АТП, лежат проектные решения по организации и технологии производства ТО и ТР, разрабатываемые в процессе технологического проектирования, который включает:
расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих;
технологический расчет производственных зон, участков и складов;
разработку планировочных решений;
оценку результатов проектирования;
подготовку технологических заданий для разработки смежных частей проекта.
В результате прямого (детального) технологического расчета на основе производственной программы и объемов работ по ТО и ТР подвижного состава.
На основе укрупненного расчета по соответствующим удельным нормативным показателям.
Обычно на стадии предпроектной проработки проектных решений используется укрупненный метод расчета показателей, а при детальной, конкретной разработке выбранного варианта - прямой расчет.
Для анализа и оценки ПТБ различных предприятий автомобильного транспорта (автономных АТП, производственных и эксплуатационных филиалов АТП и других), укрупненных расчетов при выборе путей развития ПТБ, оценки различных проектных решений ПТБ используются удельные технико-экономические показатели (ТЭП), представляющие собой значение нормативов численности производственных рабочих, рабочих постов ТО и ТР, площадей производственно-складских помещений и других на один автомобиль для наиболее характерных (эталонных) условий.
Для автономных АТП удельные ТЭПы (таблица 1) определены для следующих эталонных условий: списочное количество технологически совместимого подвижного состава — 300;
тип подвижного состава:
легковые автомобили среднего класса — ГАЗ-24-10, автобусы большого класса — ЛиАЗ-5256, грузовые автомобили большой грузоподъемности — КамАЗ-5320, внедорожные автомобили — самосвалы грузоподъемностью 42т — БелАЗ-7548;
наличие прицепов — нет;
среднесуточный пробег одного автомобиля — 250 км; условия хранения — открытое без подогрева, расстановка — 50% автомобилей с независимым выездом под углом 90* к оси проезда; категория условий эксплуатации;
климатический район — умеренный; условия водоснабжения, энергоснабжения и др. — от городских сетей.
Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение ТЭПов производится с помощью коэффициентов корректирования (см. приложение П-4.1.)
Таблица 1
Удельные технико-экономические показатели АТП для
эталонных условий на 1 автомобиль
| Показатель | АТП | |||
| легковых автомо билей | автобусов | грузовых автомо билей | внедорожных автомобилей самосвалов | |
| Число производственных рабочих | 0,22 | 0,42 | 0,32 | 1,50 |
| Число рабочих постов | 0,08 | 0,12 | 0,10 | 0,24 |
| Площадь производственноскладских помещений, м | 8,50 | 29,00 | 19,00 | 70,00 |
| Площадь административно- бытовых помещений, м | 5,60 | 10,00 | 8,70 | 15,00 |
| Площадь стоянки, м2 на одно автомобиле-место хранения | 18,50 | 60,00 | 37,20 | 70,00 |
| Площадь территории, м2 | 65,00 | 165,00 | 120,00 | 310,00 |
Удельные ТЭПы разработаны на основе технологического расчета отраслевых норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, действующих в настоящее время, соответствующих СНиПов,
анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта передовых АТП.
Приведенные ТЭПы могут быть использованы для укрупненных расчетов и оценки ПТБ.
РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (ТЭП)
Численное значение ТЭПов (абсолютное) для данного АТП определяется произведением списочного количества технологически совместных автомобилей на удельное значение ТЭПа для эталонных условий (см. таблицу 1) и соответствующие коэффициенты приведения (КП). Эти коэффициенты основаны на корректировании нормативов системы ТО и ремонта. Они развивают и конкретизируют их для целей проектирования ПТБ. Коэффициенты приведения ТЭПов и нормативов при проектировании учитывают (прил. П-4.1.): списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент КП-1), тип подвижного состава (КП-2), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (КП-3), среднесуточный пробег подвижного состава (КП-4), условия хранения (КП- 5), категорию условий эксплуатации (КП-6), климатический район (КП-7).
При выборе значений коэффициента КП-2, помимо класса и грузоподъемности подвижного состава, необходимо учитывать наличие автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей специального назначения (фургонов, цистерн и т.д.), газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ и СПГ. Итоговое значение коэффициента КП-2 получается в результате перемножения значений соответствующих коэффициентов (прил. 1, табл. П.1.2.).
Значения коэффициента КП-5 приведены отдельно для определения площади стоянки и территории предприятия (прил. 1, табл. П.1.5).
При определения коэффициентов, когда их численные значения находятся в интервале значений, приведенных в таблицах прил. 1, используется метод интерполяции.
При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.
Численность производственных рабочих Р при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0,95.
Необходимо иметь в виду, что общее число рабочих постов, рассчитанное поданной методике, представляет собой число одиночных постов для ТО и Р автомобилей и прицепного состава.
Площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимается с коэффициентом 1,2.
Для последующего анализа показателей ТЭПы для действующего АТП определяют с учетом следующих условий.
В состав производственных рабочих (штатных) включают персонал выполняющий непосредственно работы ТО и Р подвижного состава.
При определении количества рабочих постов принимают:
каждую поточную линию для выполнения моечных работ независимо от числа постов (одновременно обслуживаемых единиц подвижного состава) за один рабочий пост;
рабочий пост для выполнения ТО и Р автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом или автомобиля-тягача с прицепом за два рабочих поста;
Расчет площадей производственных участков. Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:
FУ = foбKП
где foб — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, кв.м;
Кп — коэффициент плотности расстановки оборудования.
Для расчета Fy предварительно составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь foб по участку.
Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую постами и определяемую в соответствии с нормативами.
Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь foб, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения Fy.
Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормативных расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и ремонта (см. табл. 3.).
Значения коэффициента Кп для соответствующих производственных участков (помещений) согласно ОНТП следующие:
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная
компрессорная 3,5—4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) 4—4,5
Сварочный, жестяницкий, деревообрабатывающий 4,5—5
В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.
Fy=f1+f2(Pт-1),
где f1 — площадь на одного работающего, м2 (прил. П-4.3.); f2 — то же на каждого последующего работающего, м.; Рт — число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Удельные площади участков, приведенные в таблице (П-4.3.), рассчитаны для АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5 и до 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади участков следует уменьшить на 15—20%. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м.
Расчет площадей складских помещений. Для расчета площади складских помещений предварительно по нормативам определяется количество (запас) хранимых запасных частей и материалов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. Далее по количеству хранимого запаса подбирается оборудование складов (емкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и пр.) и определяется площадь foб помещения, занимаемая этим оборудованием. Затем рассчитывается площадь склада:
FCK = foбКЛ
где foб = 2,5 — коэффициент плотности расстановки обо рудования.
Расчет площади хранения (стоянки) автомобилей
При укрупненных расчетах площадь зоны хранения:
Fx = f0Act Кп,
где f0 — площадь, занимаемая автомобилей в плане (по габаритным размерам), кв.м;
Act — число автомобиле-мест хранения;
Кп = 2,5 - 3,0 — коэффициент плотности расстановки автомобиле — мест хранения.
Расчет площадей административно-бытовых помещений. Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям упомянутого СНиП 2.09.04-87*.
Детальная разработка административно-бытовых помещений производится в объеме архитектурно-строительной части проекта на основании заданий проектировщи- ков-технологов. Расчет площадей отдельных помещений административно-бытового назначения производится по соответствующим нормам и числу работающих.
Расчет площадей технических помещений. Площади технических помещений компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и других помещений рассчитываются в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН АТП
Генплан предприятия — это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11 -89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП 2.07.01 -89* «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов», ОНТП и ВСН.
На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (в гектарах):
Fyч=(F3.nc+F3.aб+Fon)/(K3 х 100),
где Рзпс — площадь застройки производственно-складских зданий, м;
Рз.аб — площадь застройки административно-бытовых зданий, м;
Fon — площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м;
К3 — плотность застройки территории, %. Минимальная плотность застройки территории АТП согласно СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий» принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей.
На территории АТП следует предусматривать две функциональные зоны — эксплуатационную и производственную.
Эксплуатационная зона предназначается для организации приема и выпуска, хранения, контроля технического состояния подвижного состава, выполнения моечных и уборочных работ, заправки автомобилей топливом, охлаждающей жидкостью, сжатым воздухом, слива сжиженного нефтяного газа (СНГ), устранения выявленных мелких неисправностей и других сопутствующих им работ.
Таблица 3
Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на постахТО и Р, м*
| II и III | IV | |
| 4,2 | 1,6 | 2,0 |
| 1,5 | 1,8 | 2,5 |
| 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 1,2 | 1,5 | 2,0 |
| 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 0,7 | 1,0 | 1,0 |
| 1,5 | 1.5 | 2,0 |
| 1,5 | 2,0 | 2,5 |
| 2,2 | 2,5 | 4,0 |
| 1.2 | 1,5 | 2,0 |
* Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от видов и габаритов оборудования этих постов.
** При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.
На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и Р, указанными в пункте «б», допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ И СКЛАДЫ
Производственно-складские помещения на АТП, эксплуатирующих автомобили I, II и III категорий, следует размещать в одном задании. Допускается (при соответствующем обосновании) размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ Р подвижного состава.
Производственные участки. Для выполнения отдельных видов работ, с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований предусматриваются отдельные изолированные помещения для выполнения следующих групп работ (или отдельных видов работ, входящих из группу):
а) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных; работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;
б) испытания двигателей;
в) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;
г) ремонта аккумуляторных батарей;
д) шиномонтажных и вулканизационных (по ремонту камер автомобильных шин);
е) таксометровых;
ж) кузнечно-рессорных, медницко-радиаторных, сварочных, жестяницких и арматурных;
з) деревообрабатывающих и обойных;
и) окрасочных.
Для относительно простого оборудования (разбороч- ные и сборочные стенды, верстаки и т.п.), не требующего фундаментов или устанавливаемого на фундаменты, габариты в плане которого мало отличаются от габаритов самого оборудования, а также для оборудования не требующего сложных сантехнических и энергетических устройств, нормативные расстояния приведены в табл. 4. Для других участков нормативные расстояния приведены в ОНТП.
Склады. Для организации складского хозяйства АТП следует предусматривать отдельные помещения, изолированные друг от друга и от других помещений, для хранения следующих материалов и изделий:
а) двигателей, агрегатов, узлов, деталей;
б) автомобильных шин, покрышек, камер;
в) смазочных материалов;
г) лакокрасочных материалов;
д) твердых сгораемых материалов (пиломатериалы, древесина, картон, бумага, ветошь);
 |
е) твердых несгораемых материалов (металл, инструмент, металлолом, ценный утиль);
ж) газов (ацетилен, кислород, азот, углекислый газ, арГОН).
Хранение оперативного запаса в объеме сменной потребности двигателей, агрегатов, узлов, деталей, инст
румента и металлов, за исключением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов, допускается производить непосредственно в помещениях постов ТО и Р подвижного состава в промежуточной кладовой, выгороженной перегородками из несгораемых материалов без нормированного предела огнестойкости.
Таблица 4
Нормируемые расстояния для размещения слесарного оборудования
| Расстояние | Оборудование с размерами в плане, мм | ||
| до 1000x800 | свыше 1000x800 до 3000x1500 | свыше 3000x1500 | |
| Между боковыми сторонами оборудования (а) | |||
| Между тыльными сторонами оборудования (б) | |||
| Между оборудование при расположении "в затылок" (в) | - | ||
| Между оборудование при расположении попарно по фронту (г) | - | ||
| От стены (колонны) до тыльной или боковой стороны оборудования (д) | |||
| От стены до фронта оборудования (е) | |||
| От колонный до фронта оборудования (ж) |
Примечание. Если габаритные размеры оборудования отличаются от указанных в таблице пределов, то нормируемые расстояния принимаются по наибольшему размеру оборудования.
ЗОНЫХРАНЕНИЯ (СТОЯНКИ)
Планировочные решения зон хранения подвижного со- става определяются способом хранения и размещения ав- томобиле-местхранения и геометрическими размерами
стоянки.
Выбор способа хранения зависит от типа подвижного состава вида перевозок, климатических условий и осуще- ствляется на основе технико-экономического расчета и сопоставления различных вариантов хранения.
Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий в зоне хранения установлены ОНТП (табл. 5.) в зависимости от категории автомобилей. Эти же нормативы используются при размещении автомобиле- мест ожидания в зонах ТО и Р. При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесом расстояния, указанные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1м, а для автопоездов на 0,2 м.
Таблица 5
Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на автомобиле-местах хранения и ожидания ТО и Р
4-6732
Окончание табл.
Примечание. При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесами расстояния, указанные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов и сочлененных автобусов - 0,2. При оборудовании площадки устройствами для обогрева автомобилей расстояние от передней стороны автомобилей всех категорий до этих устройств должно быть 0,7 м.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СВЯЗИ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ
Взаимное расположение различных зон, участков и складов зависит от их назначения, технологических связей, однородности выполняемых в них работ, строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.
При разработке планировочных решений возможны различные варианты расположения зон (постов) ТО и Р, а также помещений производственных участков.
Расположение зон ТО и Р определяется назначением соответствующих постов и схемой производственного процесса. Зоны и посты следует располагать так, чтобы пути движения подвижного состава были кратчайшими и не вызывали затруднения при его маневрировании.
Например, посты ТО-1 и Д-1 могут располагаться в блоке с постами ТО-2. Посты Д-2 в равной степени имеют производственную связь с постами ТО-2 и Р.
Посты ТР по характеру технологического процесса связаны со всеми производственными участками. Однородный характер отдельных работ, выполняемых в производственных участках, позволяет выделить их в группы, которые технологически связаны с постовыми работами данного вида технических воздействий:
посты уборочно-моечных работ, помещения для насосной и сушки спецодежды, аппаратная (пультуправления), очистные сооружения;
посты ТО-1, ТО-2, участки ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания, аккумуляторный, склад смазочных материалов, промежуточная кладовая, посты Д-1 и Д-2;
посты разборочно-сборочных работ Р, агрегатный участок, склад агрегатов, промежуточная и инструментально-раздаточная кладовые. К этой группе также тяготеет слесарно-механический участок и складзапасных частей и материалов;
посты Р снятия и установки колес подвижного состава, участки шиномонтажный, вулканизационный, склад шин и камер;
участки кузнечно-рессорный, медницкий, склад металла;
участки (с постами) сварочный, жестяницкий, арматурный, склады ацетилена и кислорода;
окрасочный участок с постами подготовки, окраски и сушки, краскоприготовительная, кладовая красок, насосная автоматического пожаротушения;
— участок деревообрабатывающий, обойный, склад пиломатериалов.
При планировке необходимо исходить из целесообразной блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами.
Так, кузнечно-рессорный, медницкий и сварочный участки по условиям однородности выполняемых в них работ располагаются обычно смежно. Окрасочный, жестяницкий, арматурный, обойный и деревообрабатывающий участки по условиям технологического процесса также размещаются в одном блоке помещений.
Другие посты и участки имеют меньшую степень зависимости в общем технологическом процессе, однако, и их раз