АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ НЕДЕЛИМЫХ ГРУЗОВ

Крупногабаритный груз - груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации габариты для движения транспортных средств по автомобильным дорогам;

тяжеловесный груз - груз, вес которого с учетом массы транс­портного средства превышает установленные на территории Рос­сийской Федерации максимальные весовые нагрузки транспортно­го средства или нагрузку на ось транспортного средства.

Номенклатура рассматриваемых грузов чрезвычайно многообразна. Это грузы, необходимые для нужд строительства, комму­нального хозяйства энергетики, транспорта, нефтяной, газовой, хи­мической и других видов промышленности: строительно-дорожная техника (краны, экскаваторы, бульдозеры и другие машины и агре­гаты); бытовые помещения для строительства (строительные ва­гончики); неделимые строительные блоки и конструкции: транс­форматоры; железнодорожные и трамвайные пассажирские наго­ны; корпуса судов; кабины лифтов; автомобили; гурбо-. гидро- и парогенераторы; конденсаторы; абсорберы; атомные реакторы; станки; узлы и агрегаты современных прессов; различные плат­формы; редукторы; элементы обжиговых печей и т. п.

Масса перечисленных выше грузов может колебаться от 30 до 200 и более тонн, длина достигать 40-50 м, ширина 5-7 м, высота 4-6 м.

Все перечисленные грузы перевозят на специализированных полуприцепах- и прицепах-тяжеловозах, отличительными чертами которых являются:

• повышенная грузоподъемность; большие габаритно массовые размеры;

• низко расположенная прочная рама и шины малой размер­ности, что обеспечивает небольшую погрузочную высоту и повышает удобство погрузки-разгрузки тяжеловесных грузов, а также устойчивость прицепного автопоезда;

• большое число осей и колес, что уменьшает давление на доро­гу и повышает грузоподъемность;

• часть колес - управляемая, что способствует маневренности автопоезда;

• наличие на ряде прицепов съемных или откидных помостов (аппарелей), что упрощает погрузку самоходных машин;

• наличие собственных механизмов и устройств, предназначенных для облегчения погрузо-разгрузочных работ (например, меха­низмы для опускания грузоподъемной части рамы на землю, на­клона рамы, оттаскивания или раздвижения колес прицепа, преобразования ступенчатой части рамы в наклонный трап и другие устройства).

Прицепы- тяжеловозы классифицируются:

По грузоподъемности прицепы-тяжеловозы делят на три группы: грузоподъемностью до 30 т; свыше 30 до 100 т и свыше 100 т. Существуют прицепы-тяжеловозы, грузоподъемность которых достигает 500, 1000 и даже 2000 т. Грузоподъемность полу­прицепов-тяжеловозов обычно не превышает 60 т. В нашей стране выпускаются прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью от 40 до 300 т, а полуприцепы-тяжеловозы - от 25 до 52 т.

Рисунок 6.8- Низкорамный полуприцеп-тяжеловоз ПНТ-20Б, грузоподъемностью 20 т, предназначенный для перевозки строительной техники

Рисунок 6.9 - Полуприцеп-платформа с откидывающейся аппарелью, грузоподъемностью 39 т, предназначенный для перевозки строительной техники

Габаритно-массовые параметры прицепов-тяжеловозов первой группы незначительно отличается от обычных прицепов, поэтому для их транспортирования используются универсальные автомоби­ли-тягачи. Вторую группу прицепов-тяжеловозов составляют АТС с увеличенными габаритно-массовыми размерами и осевыми на­грузками, а также большим числом осей и колес. Третья группа прицепов-тяжеловозов отличается особо большой грузоподъемностью и служит для перевозки сверхтяжелых грузов. Для второй и третьей групп требуется один или несколько специальных автомобилей-тягачей

По составу автотранспортные средства -тяжеловозы бывают прицепнымии седельными.

по назначению - универсальными и узкоспециализированными

по условиям эксплуатации - для дорог общей сети и для внутрихозяйственных дорог.

Основным конструктивным требованием, которое предъявля­ется к прицепам и полуприцепам-тяжеловозам, является их мини­мальная погрузочная высота, равная у прицепов 500-1200 мм, а у полуприцепов - 1200... 1400 мм.

Это требование вызвано не столько габаритными ограниче­ниями по высоте перевозимого груза, сколько необходимостью обеспечения достаточной устойчивости движения автопоезда с гру­зами, имеющими высоко расположенный центр тяжести. Кроме то­го, минимальная погрузочная высота облегчает погрузку и разгрузку тяжелых крупногабаритных грузов.

Некоторые конструкции тяжеловозов для изменения высоты платформы (в определенных пределах) оборудуются механически­ми домкратами или гидравлическими подъемными механизмами, которые устанавливаются между платформой и тележками осей прицепов или полуприцепов. частности, у прицепа-тяжеловоза ЧМЗАП-5530 для погрузки тяжелого неделимого груза платфор­ма может быть опущена при помощи гидросистемы в течение 2-5 мин. Погрузочная высота при опущенной платформе равна 500 мм, при поднятой платформе без нагрузки - 900 мм, под на­грузкой - 850 мм

Большинство прицепов и полуприцепов-тяжеловозов имеют безбортовую грузовую платформу, которая при необходимости может быть дополнительно оборудована бортами.

Прицепы-тяжеловозы достаточно часто выпускают с подкатными (отделяемыми) тележками что позволяет при не­обходимости превращать их в полуприцепы-тяжеловозы. Для раз­мещения подкатной тележки в передней (если подкатных тележек две, то в передней и задней) части рамы делается выгиб, разность уровней между полками рамы составляет 350-550 мм. Подкатная тележка снабжается типовым опорно-сцепным устройством, а связь ее с прицепным звеном осуществляется шкворнем.

Тележки, в зависимости от грузоподъемности, изготавливают­ся одно-, двух- или многоосными. Оси многоосных тележек могут быть поворотными и неповоротными, а также иметь управляемые колеса. Прицепы-тяжеловозы имеют, как правило, от 3 до 12 осей, а полуприцепы-тяжеловозы - от 2 до 3. Общее количество колес на этих осях у прицепов 12-96, а полуприцепов 8-12.

Для изготовления рам прицепов и полуприцепов-тяжеловозов используется низколегированная сталь. Чаще всего рама - это свя­занные между поперечинами два внутренних и два наружных про­дольных лонжерона. Внутренние лонжероны обычно изготавлива­ют из двутавровых балок, наружные — из швеллеров. К нижним полкам лонжеронов в передней (гнутой) части рамы приваривается стальная опорная плита, несущая сцепной шкворень.

Пол платформы прицепов и полуприцепов-тяжеловозов изготавливается из досок толщиной 60-100 мм или из стальных листов толщиной 5-10 мм с более тонким деревянным настилом. У прице­пов и полуприцепов-тяжеловозов грузоподъемностью 10-25 т под­веска колес — рессорная. Прицепы грузоподъемностью больше 25 до 40 т имеют полужесткую подвеску подкатных тележек и жест­кую балансирную подвеску остальных осей, обеспечивающую хо­рошую приспособляемость колес к неровностям дороги и равно­мерное распределение нагрузки по осям и колесам. Прицепы гру­зоподъемностью свыше 40 т снабжены балансирной подвеской всех колес, а сверхтяжелые прицепы - гидробалансирной свечной.

Для буксировки прицепов-тяжеловозов применяют седельные и буксирные тягачи и толкатели. С увеличением общей массы бук­сируемого прицепа или полуприцепа с грузом используются тягачи с большей тяговой мощностью или одновременно несколько тягачей. Сверхтяжелые грузы перевозят на активных прицепах, оборудованных управляемыми и ведущими колесами с электро- или гидроприводом от двигателя автомобиля-тягача. Они обору­дованы также силовыми установками с механизированным приво­дом.

В связи с тем, что доля тяжелых неделимых грузов в общем объеме перевозок относительно невелика, отечественные и зару­бежные производители тяжеловозов идут по пути создания мо­дульных многоцелевых унифицированных АТС, обладающих ши­роким диапазоном грузоподъемности и размеров. При таком подходе АТС собирается из модулей грузоподъемностью 25-150 т, которые могут соединяться между собой различными способами (последовательно, параллельно, комбинацией из этих способов). При этом каждый модуль может работать и как само­стоятельное транспортное средство. Колеса этого самоходного транспортного средства управляемые и поворачиваются на 90°, по­этому платформа может перемещаться как в продольном, так и в поперечном направлениях.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только по специальному разрешению, выдаваемо­му только органами ГИБДД при наличии согласований маршрута движения с управлениями автомобильных дорог, а также комму­нальными органами, дистанциями пути и другими организациями. При этом определяются необходимость и вид сопровождения.

Вопросы для самопроверки