"Лебедь-Морской" ЛМ-1 ("Альбатрос" типа А.2 М.Л.)
Трехстоечный биплан, двухместный разведчик на трех поплавках, проектировавшийся под двигатель "Рено" 200 л.с. Из-за отсутствия оного пришлось установить мотор меньшей мощности - "Санбим" 150 л.с. Самолет закончен постройкой летом 1915 г., но сдача его Морскому ведомству затянулась из-за неприбытия заказанных в Англии моторов "Санбим".
Испытания первого ЛМ-1 (зав. № 217) провел в октябре 1915 г. пилот А.Налетов, достигший высоты 500 м за 11,5 мин. Полезная нагрузка составляла 365 кг при взлетном весе 1455 кг. После испытаний гидроплан был куплен Морским ведомством и в декабре передан на хранение в Петроградскую школу морских летчиков.
Через год еще один аппарат этого типа (зав. № 218), к тому времени уже устаревший, был все же куплен Морским ведомством. За срыв сроков сдачи этого самолета на завод Лебедева наложили штраф, но руководство завода в свою очередь обвинило заказчика, не приславшего вовремя комиссию для приемки давно готового самолета. Споры тянулись до весны 1917 г. Второй экземпляр ЛМ-1 некоторое время оставался невостребованным. Его поставили на колесное шасси и решили передать Военному ведомству. Осенью в Ревеле началось формирование сухопутного авиаотряда Морской крепости Петра Великого, туда и был передан самолет № 218.
"Лебедь-Морской" ЛМ-2
Осенью 1915 г. Лебедеву удалось получить заказ на три поплавковых гидросамолета ЛМ-2. Согласно А.О.Александрову, эта "модель представляла собой одномоторный двухместный аппарат, вероятно большого сходства с каким-либо германским типом". Заказ был выполнен с опозданием почти на целый год осенью 1916 г. Морское ведомство отказалось от этих самолетов, передав их в армейские авиашколы: один (зав. № 281) попал в Гатчинскую школу, а два других (зав. №№ 279 и 280) - в Севастопольскую. Там они эксплуатировались на колесном и лыжном шасси.
|
|
"Морской Парасоль"
Своеобразная переделка конструктором Г.А. Фриде сухопутного самолета "Моран-Парасоль" в летающую лодку. Аэроплан строился на заводе Лебедева в 1915-1916 гг. Работа началась в июле 1915 г. В декабре был заключен контракт с Морским ведомством на постройку самолета в течение 20 дней (!). Однако из-за внесения изменений в чертежи завод получил двухмесячную отсрочку.
От стандартного "Морана" Фриде взял крыло, оперение и мотор "Гном" 80 л.с. Корпус имел форму лодки с большой килеватостью и был снабжен подводными крыльями - "ножами". В апреле 1916 г. готовый аппарат доставили в Петроградскую офицерскую школу морских пилотов. При осмотре приемная комиссия, созданная из офицеров школы, обнаружила дефект заднего лонжерона. В мае самолет отремонтировали на заводе и он был куплен Морским ведомством (без мотора).
Испытывали "Морской Парасоль" летом 1916 г. Эффект от подводных крыльев оказался слишком велик, так что лодка поднималась из воды раньше, чем возникала достаточная подъемная сила крыла и самолет становился неуправляемым. Взлетать с "ножами" летчики не рисковали. А после их снятия аппарат не смог оторваться от воды и работы над ним вскоре прекратили.
Гидросамолеты Виллиша
В конце июня 1916 г. на заводе Лебедева был построен гидросамолет ВМ-2 конструктора Александра Виллиша - летающая лодка с ферменным хвостом и двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с. с толкающим винтом. Коробка крыльев имела механизм изменения угла установки крыльев в полете, но он оказался ненужным, так как более поздняя модель (ВМ-4) отлично летала при неподвижных крыльях. ВМ-2 передали в Петроградскую школу морской авиации. Летающую лодку ВМ-4 - развитие ВМ-2 - построили на заводе Лебедева в конце 1916 г. Она остнащалась мотором "Рон" 110 л.с. После удачных испытаний в Баку (в филиале Петроградской офицерской школы морской авиации) самолет был куплен Морским ведомством и оставлен при школе.
|
|
Прочие гидросамолеты
Некоторые из серийных самолетов "Лебедь"-ХII устанавливались на поплавки. Так, 1 августа 1917 г. завод сдал Морскому Генштабу один аппарат этого типа (зав. № 789), предназначенный для Воздушной бригады особого назначения. Один "Лебедь"-ХII (зав. № 705) числился среди гидросамолетов на базе авиации Балтийского моря еще 1-июля 1922 г.
Еще один гидросамолет завода Лебедева являлся копией трофейного немецкого "Бранденбурга" тип W. Этот аэроплан (серийный номер 269) совершил вынужденную посадку 28 сентября 1915 г. севернее Митавы вблизи озера Бабит и был доставлен впоследствии на завод Лебедева. Предполагалось установка на нем двигателя "Испано-Сюиза" 200 л.с. Лебедев получил 14 июня 1917 г. заказ от Морского ведомства на 175 машин такого типа. Однако выпустили только два экземпляра на заводе в Таганроге в декабре 1917 г.
Трофейный "Брандендург" W.
В сентябре 1916 г в Рижском заливе был захвачен немецкий поплавковый разведчик "Фридрихсхафен" FF.33h (серийный номер 698) с мотoром "Бенц" 165 л.с. Исправный аппарат использовали в Ревеле на 3-й морской авиастанции при сравнительных испытаниях с летающими лодками Григоровича М-9 и М-12. Лебедев решил скопировать этот немецкий аэроплан, по русской традиции "обозвав" его "Альбатросом" и, снабдив двигателем "Испано-Сюиза" 200 л.с., предложить Морскому ведомству. В июне 1917 г. был заключен котракт на поставку 175 "Альбатросов" с августа 1917 по июнь 1918 г. Образец ("Фридрихсхафен") разобрали и доставили сначала на Комендантский аэродром в Петроград, а затем в Таганрог. Там построили два опытных образца, но этим и ограничились, так как нужные двигатели отсутствовали. К тому же стало ясно, что этот устаревший самолет требует усовершенствования конструкции и непригоден для боевого применения.
|
|
"Фридрихсхафен" FF33h во время изучения на заводе Лебедева.
Кроме этих гидросамолетов, заводом Лебедева в 1915 г. были сделаны два экземпляра поплавкового варианта моноплана "Депердюссен" и несколько гидропланов "Морис-Фарман" для школы Морской авиации.
Поплавковый "Депердюссен".
Французская летающая лодка "ФБА" выпускалась на заводе Лебедева по лицензии в 1914-1915 гг. Это был двухместный разведчик с двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с., развивавший скорость 105 км/час. Летающая лодка состояла на вооружении морской авиации Балтийского флота в 1914-1916 гг., а позже использовалась как учебный самолет. Завод Лебедева построил 34 "ФБА".
Заключение
Для реализации заказов Военного и Морского ведомств заводу Лебедева было необходимо значительно увеличить производственные мощности. Если месячный выпуск продукции в 1914 году составлял 6 самолетов, то уже в 1916 году - 30. На заводской территории в 1916 году находились деревообделочный, сушильный, механический, слесарный, сварочный, малярный и сборочный цехи и столярная мастерская. Штат насчитывал 1500 рабочих, в конструкторском бюро завода работали десятки инженеров, среди которых Шкульник, Колпаков и Ребиков были авторами многих интересных проектов.
Для выполнения контрактов требовалось вдвое увеличить месячный выпуск аэропланов. К середине 1917 г. за счет использования внутризаводских резервов и установки нового оборудования удалось довести производительность завода до 40-50 самолетов в месяц. Следует учитывать и тот факт, что завод Лебедева наряду с основной продукцией - самолетами изготовлял также лыжи как для своих машин, так и для заводов "Дукс" и "Анатра" в Одессе, выполнял заказы на пропеллеры и запасные части. Все эти обстоятельства требовали расширения производственных мощностей.
Однако расширить территорию Петроградского авиазавода не представлялось возможным, поэтому "АО воздухоплавания В.А.Лебедева" спешно приступило к постройке отделений завода в Таганроге и Пензе.
Проектная мощность Таганрогского отделения к концу 1917 г должна была составить 30-40 самолетов ежемесячно, в дальнейшем - до 70. Сборочный цех построили для двух паралельных потоков - один для сухопутных самолетов, другой - для гидропланов. К зданию цеха примыкали два корпуса, где изготовлялись узлы и детали самолетов. Практически это была поточная система, присутствующая на любом современном авиационном заводе. Благодаря усилиям рабочих и инженеров удалось довести производство самолетов в Таганроге до 25 штук в месяц.
Близость Азовского моря, возможности расширения территории, наличие металлургической и топливных баз, водные и железнодорожные пути сообщения, квалифицированные рабочие - все это открывало перед новым заводом широкие перспективы. Однако разруха и транспортный паралич военного времени, а потом и революционный хаос не позволили реализовать намеченные планы.
Строительство Пензенского отделения, производственная мощность которого к концу 1917 года планировалась в более чем 20 самолетов в месяц, пришлось приостановить из-за трудностей военного времени и революции. Главная тяжесть выполнения заказов Военного и Морского ведомств по-прежнему лежала на петроградском заводе.
"Акционерное общество воздухоплавания В.А.Лебедева" выпустило за годы своего существования около 700 самолетов русских и иностранных конструкций. В КБ завода русские инженеры создали около 20 интересных конструкций, особое место среди которых занимает разведчик "Лебедь"-ХII. В истории отечественного авиационного производства в годы Первой Мировой войны завод Лебедева сыграл значительную роль, он дал Военно-Воздушному флоту России целый ряд боевых самолетов, оставивших заметный след в истории русской авиации.
Литература
Материалы Государственного военно-исторического архива.
Александров А.О. Самолеты отечественной конструкции. Ст.Петербург, 1996.
Описание биплана-трактора "Лебедь-12" с мотором "Сальмсон" 150 л.с. Москва,Типо-Литография Воздушного флота, 1919 год.
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР (до 1938 г.). Москва:Машиностроение, 1969 год.
Фотографии из коллекции автора, Г.Ф.Петрова, Научно-мемориального музея Н.Е.Жуковского, Российского государственного военного архива, музея Вооруженных сил России.