4.2.1. Корпус судна и его надстройки должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра, находиться в исправном состоянии и обеспечивать безопасность плавания судна.
4.2.2. При эксплуатации корпусов судов особое внимание должно быть обращено на обеспечение водонепроницаемости.
При обнаружении пропусков воды в подводной части корпуса как временная мера могут быть допущены цементные заделки (не более трех в одном отсеке и не более шести по всему корпусу), устранение которых может быть отсрочено до ближайшего судоремонта.
О наличии дефектов в корпусе должна быть сделана отметка в вахтенном журнале.
4.2.3. В процессе эксплуатации экипаж судна должен вести систематическое наблюдение за состоянием корпуса.
Для предохранения корпусов судов от коррозионного разрушения необходимо:
а) своевременно удалять воду, а также загрязнения из междудонных и межбортовых пространств, под механизмами, котлами, у приемных сеток судовых систем и в других труднодоступных местах;
б) устранять имеющимися на судне средствами обнаруженные при осмотре отдельные дефекты защитных покрытий (отслаивание, растрескивание, шелушение, появление ржавчины);
в) периодически вентилировать помещения с повышенной влажностью воздуха (санблоки) и труднодоступные места, в которых возможно скопление воды (в результате отпотевания, протечек или мытья помещения);
г) надежно соединять корпус с береговым заземляющим устройством в период отстоя судна в порту или на судоремонтном предприятии.
При перевозке агрессивных грузов (соли, колчедана, химических удобрений и т.д.) необходимо строго соблюдать порядок профилактического обслуживания судов, установленный действующими инструкциями по уходу за металлическими судами, перевозящими такие грузы.
4.2.4. Для освидетельствования подводной части корпуса, обеспечения нормальной эксплуатации и предохранения корпуса от прогрессирующего износа суда должны подвергаться плановому слипованию, с выполнением профилактических работ и ремонта подводной части в сроки, соответствующие требованиям правил Речного Регистра и Правил ремонта судов внутреннего плавания.
4.2.5. Погрузочно-разгрузочные работы на судах должны производиться методами, обеспечивающими сохранность корпусов.
Порядок погрузки и разгрузки любого судна и меры, гарантирующие его сохранность, должны удовлетворять требованиям специальной инструкции, разрабатываемой для каждого типа судна.
4.2.6. Запрещается выпускать судно в плавание, если техническое состояние его корпуса не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра, а также в случаях, если:
а) не задраены люки второго дна у судна с двойным днищем;
б) не обеспечено крепление груза с учетом района плавания.
4.2.7. При эксплуатации запрещается:
а) ставить суда к причалам для погрузки или выгрузки при недостаточном запасе воды под днищем (с учетом безопасной стоянки судна в груженом состоянии);
б) грузить суда до осадки, большей, чем указано нанесенными на бортах судна грузовыми марками (или шкалами осадок);
и) принимать груз и пассажиров на судно и на его палубу в нарушение правил и руководств, а также в количествах, превышающих установленную норму;
г) производить погрузку или выгрузку особо тяжелых, не предусмотренных при проектировании судна по расчетным нагрузкам, и громоздких грузов без предварительных расчетов и принятия необходимых мер для предохранения людей от несчастных случаев;
д) ставить под погрузку сухогрузные суда с незачищенными трюмами (за исключением судов, работающих на коротких пробегах и перевозящих однородные грузы);
е) производить погрузку хлебных грузов без проверки водонепроницаемости корпуса, люковых закрытий палубы и двойного дна, работы осушительной и балластной систем грузовых трюмов;
ж) разрешать выход в рейс судов с незачищенными трюмами после перевозки агрессивных грузов (соли, колчедана, ядохимикатов, удобрений и т.д.);
з) производить любые ремонтные работы с применением открытого огня в отсеках-цистернах нефтеналивных судов, топливно-масляных цистернах других судов до их зачистки и дегазации (допускается проведение огневых и огнеопасных работ без зачистки от остатков нефтепродуктов при применении способа подачи в отсеки-цистерны инертных газов, а в зимних условиях - с остатками нефтепродуктов II, III и IV классов при соблюдении всех требований инструкций и правил пожарной безопасности по выполнению ремонтных работ с применением открытого огня на нефтеналивных судах).
Рулевое устройство
4.3.1.1. Рулевое устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать надежное управление судном.
4.3.1.2. Капитан самоходного судна (на несамоходном - шкипер) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать рулевое устройство и проверять исправность всех его деталей и узлов. В случае касания судном грунта или удара рулем (насадкой) должен быть произведен внеочередной осмотр.
При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства - за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны.
Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствии с действующими правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним.
Результаты осмотра и исправность действия рулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.
4.3.1.3. Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в кавал или в зашлюзованную систему вахтенный начальник должен осмотреть и проверить в действии рулевое устройство.
Результаты осмотра и проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.
4.3.1.4. Выпускать судно в эксплуатацию при неисправном рулевом устройстве (за исключением судов, эксплуатация которых предусмотрена без рулевого устройства) запрещается, если:
а) время перекладки руля с борта на борт на полном переднем ходу на самоходных судах с механическим и электрическим приводом превышает 30 сек., с ручным приводом - 60 сек.;
б) время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 30 сек.;
в) число разорванных проводок в штуртросе из стального каната превышает 10% от общего количества проволок на длине шесть диаметров, или износ цепей цепного штуртроса превышает 10%;
г) неисправен аксиометр или погрешность показаний его превышает: 1° при положении руля в диаметральной плоскости; 1,5° при углах перекладки от 0 до 5°; 2,5° при углах перекладки свыше 5°;
д) при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;
е) слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой;
ж) не обеспечена исправность электрических рулевых устройств, в том числе электроцепей контроля положения пера руля;
з) обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических рулевых устройств;
и) не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства, не закреплен кожух рулевой машины, стоящей в рулевой рубке;
к) не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);
л) при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается или не обеспечивается перекладка руля на другой борт;
м) неисправны подруливающие устройства на судне.
4.3.1.5. На судах, оборудованных авторулевым устройством, необходимо перед каждым выходом судна в рейс производить проверку его согласно инструкции по эксплуатации.
Результаты осмотра и исправность действия авторулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.
Якорное устройство
4.3.2.1. Якорное устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей и надежную стоянку на них судна, а для буксира-толкача - всего состава.
На нефтеналивных судах якорное устройство должно дополнительно удовлетворять требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах.
4.3.2.2. Якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово к действию. Капитан самоходного судна (шкипер несамоходного) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать якорное устройство, проверять техническое состояние всех его деталей и узлов.
При осмотрах якорного устройства и технических уходах за ним необходимо особенно тщательно проверять наличие смазки на трущихся частях брашпилей и шпилей, а также уровень масла в редукторах, надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надежность соединения коренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправность устройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной цепи, штыри соединительных звеньев.
Необходимо следить за наличием и состоянием кожухов на якорно-швартовных механизмах и постоянно поддерживать их в исправности.
Осмотр и обслуживание электрооборудования якорных устройств должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составленными в соответствии с действующими Правилами обслуживания электрооборудования и ухода за ним.
Осмотр и обслуживание мотобрашпилей должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией по их эксплуатации.
Результаты осмотра и исправность действия якорного устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.
4.3.2.3. Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при несоответствии якорного снабжения установленным нормам или неисправности якорного устройства, если:
а) якорные цепи не помещаются в цепных ящиках (размеры последних не соответствуют длине укладываемой цепи), концы цепей ненадежно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса;
б) уменьшение диаметра цепей вследствие их износа превышает 20%, а у судов смешанного плавания - 10%;
в) обнаружены звенья с выпавшими контрфорсами (распорками);
г) звенья, скобы и стопоры цепей, тормозы якорной машины имеют трещины или повреждения;
д) якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля или в щеколде стопора;
с) неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы дистанционной отдачи якоря;
ж) при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека;
з) износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;
и) ненадежно действует дистанционная отдача якорей из рулевой рубки;
к) якорные цепи не подвергались испытанию и не имеют соответствующего свидетельства (установка новых якорных цепей должна допускаться только при наличии паспорта, выданного заводом - изготовителем цепей).
Швартовные устройства
4.3.3.1. Швартовные устройства (швартовные лебедки, шпили, кнехты, киповые планки) должны быть прочно закреплены на фундаментах и на корпусе судна, обеспечивать надежное удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов, а также сохранность тросов и безопасное выполнение швартовных работ.
На нефтеналивных судах швартовные устройства должны также удовлетворять требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивном флоте.
4.3.3.2. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при котором образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, не допускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.
4.3.3.3. Техническая эксплуатация автоматического швартовного устройства должна производиться в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Независимо от наличия и исправности действия автоматического швартовного устройства швартовные средства с ручным обслуживанием должны всегда быть готовы к действию.
4.3.3.4. Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать 20% общего количества проволок на длине шесть диаметров.
При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более первоначального диаметра проволок, швартовный трос должен быть забракован.
Все соединения должны быть тщательно выполнены и защищены бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартовов должен иметь огон и находиться на верху бухты, а концы швартовов должны быть защищены бензелями.
4.3.3.5. Капроновые и пеньковые канаты, используемые в качестве швартовных и буксирных тросов, должны соответствовать требованиям государственных стандартов или технических условий на их поставку.
4.3.3.6. При эксплуатации капроновых и пеньковых канатов должны быть соблюдены следующие требования:
а) поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов, роульсов не должны иметь выбоин, заусениц, ржавчины;
б) диаметр барабана, на который выбирается капроновый канат, должен быть не менее шестикратного диаметра каната, диаметр шкива - не менее 6 - 8 диаметров и по ширине - на 25% более диаметра каната;
в) в качестве стопора необходимо использовать только растительный канат;
г) на кнехты должно накладываться не менее восьми шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками из растительного троса;
д) капроновые канаты использовать и хранить при температуре от 20 до 40 °C;
е) периодически (не реже одного раза в два месяца) капроновый канат во избежание искрения и вследствие накопления статического электричества необходимо обрабатывать двухпроцентным раствором хлористого натрия в течение суток.
4.3.3.7. Капроновые и пеньковые канаты подлежат осмотру и выбраковке один раз в три месяца, а для судов, швартующихся ежедневно, - ежемесячно.
Запрещается использовать капроновые канаты, если:
а) обнаружены признаки истирания с разрывом волокон (разрезы, смещение прядей и другие явные дефекты);
б) при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25% и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину;
в) канат до его использования на танкерах и судах, перевозящих огнеопасные грузы, не подвергся предварительной антистатической обработке.
4.3.3.8. Запрещается использовать швартовные кнехты в качестве буксирных, если прочность их и способ крепления к корпусу не удовлетворяют соответствующим требованиям.