Остальные данные заносят в таблицу

 

Pk
ni

 

Сила тяги на 4^ой передачи:

P_k800=3,478*133,7*0,95/0,288=1533.883H

P_k7800=3,478*122.44*0.95/0.288=1404,701H

Остальные данные заносятся в таблицу

 

Pk
ni

 

Сила тяги на 5^ой передачи:

P_k800=2.886*133,7*0,95/0,288=1278.796H

P_k7800=2.886*122.44*0.95/0.288=1165.603H

Остальные данные заносятся в таблицу

 

Pk
ni

Сила лобового (аэродинамического) сопротивления

 

P_w=K_w*F_a*V²_ani /13

 

где K_w - Коэффициент лобового сопротивления

F_a – Лобовая площадь автомобиля

V_ani – скорость движения автомобиля на n^-ой передаче в i^ой расчетной точке V_ani=0.377*r_k*n_ei/U_трn Где:

n_ei-частота вращения вала двигателя в i^-ой расчетной точке,мин^-1

r_k-радиус качения шины

U_трn-передаточное отношение трансмиссии на n^-ой номере передач

в каждом из агрегатов

На первой передаче:

V_ani800=(0.377*0.288*800)/13.46=6.4

V_ani7800=(0.377*0.288*7800)/13.46=63

На второй передаче:

V_ani800=(0.377*0.288*800)/7.2=12

V_ani7800=(0.377*0.288*7800)/7.2=116

На третьей передаче:

V_ani800=(0.377*0.288*800)/5=17

V_ani7800=(0.377*0.288*7800)/5=163

На четвертой передаче:

V_ani800=(0.377*0.288*800)/3.4=25

V_ani7800=(0.377*0.288*7800)/3.4=171

На пятой передаче:

V_ani800=(0.377*0.288*800)/2.8=30

V_ani7800=(0.377*0.288*7800)/2.8=293

На первой передаче:

P_w800=0.3*2*41.59/13=1.9

P_w7800=0.3*2*3954.12/13=182.49

На второй передаче:

P_w800=0.3*2*143.4=6.7

P_w7800=0.3*2*13.637=629.4

На третьей передаче:

P_w800=0.3*2*297.9=13.7

P_w7800=0.3*2*283.25=1307.5

На четвертой передаче:

P_w800=0.3*2*623.7=28.7

P_w7800=0.3*2*5929.2=2736.5

На пятой передаче:

P_w800=0.3*2*905.8=41.9

P_w7800=0.3*2*8611.9=3974.5

Остальные данные заносятся в таблицу

На первой передаче

 

ni
Pw	1.9	7.6	17.2	30.7

 

На второй передаче

 

ni
Pw	6.6

 

На третьей передаче

 

ni
Pw

На четвертой передаче

 

ni
Pw	28.7

 

На пятой передаче

 

ni
Pw

 

Скорость движения автомобиля:

 

V=0.105*((n_i*r_k)/(i₀*i_k))

 

где: n_i - частота вращения коленчатого вала

r_k – радиус качения

i₀ – главное передаточное число

i_k – передаточное число для каждой передачи

На первой передаче

V₈₀₀=0,105*((800*0,288)/(3,7*3,64))=1,8

V₇₈₀₀=17

На второй передаче

V₈₀₀=3.5

V₇₈₀₀=33.5

На третей передаче

V₈₀₀=4.8

V₇₈₀₀=47

На четвертой передаче

V₈₀₀=7

V₇₈₀₀=67

На пятой передаче

V₈₀₀=8

V₇₈₀₀=81

Остальные данные заносятся в таблицу

 

ni
Va	1,8	3,57	5,4	7,14			12,5	13,4

На второй передаче

 

ni
Va	3.5								27.5		33.5

 

На третьей передаче

 

ni
Va	4.8	9.6

 

На четвертой передаче

 

ni
Va		13.7

 

На пятой передаче

 

ni
Va

 

Динамическая характеристика автомобиля

Для сравнительной оценки тяговых качеств автомобиля, независимо от массы, используется динамический фактор

Д = (P_k-P_w)/(m_a*g),

 

где P_k – тяговая сила на ведущих колесах

P_w – величина силы сопротивления встречного воздуха

m_a – масса автомобиля

g – ускорение свободного падения(9,8)

На первой передаче

Д₈₀₀=(P_k800-P_w800)/(1425*9.8)=(5939-2)/14=424

Д₇₈₀₀=(5439-182)/14=375

На второй передаче

Д₈₀₀=(3198-6,6)/14=228

Д₇₈₀₀=(2928-629)/14=164

На третьей передаче

Д₈₀₀=(2219-14)/14=157

Д₇₈₀₀(2032-1307)/14=58

На четвертой передаче

Д₈₀₀=(1533-29)/14=107

Д₇₈₀₀(1404-2736)/14=0

На пятой передаче

Д₈₀₀=(1272-41)/14=88

Д₇₈₀₀(1165-3974)/14=0

Остальные данные заносят в таблицу

На первой передаче

 

Д1
ni

 

На второй передаче

Д2
ni

На третьей передаче

 

Д3
ni

 

На четвертой передаче

 

Д4								2,5
ni

 

На пятой передаче

 

Д5
ni

 

Мощностной баланс автомобиля

 

N=N_{b +}N_тр+N_w+N_j+N_q

 

N_b=10^-3*P_b*V_a [кВт] – мощность затраченная на привод вспомогательного оборудования где:

V_a – скорость автомобиля (м/с);

Р_b – сила сопротивления вспомогательного оборудования;

N_e – мощность двигателя;

 

Наим.

Показатели

Частота вращения коленчатого вала об/мин.

Обозн.

Разм.

Мощн. ДВС

Ne

кВт

Мощн. потерь прив.

Nb

кВт

0,04

0,14

0,32

0,63

1,12

1,83

2,8

4,08

5,72

7,75

10,2

Ne-Nb

кВт

40,8

89,8

Перед.

Va

м/с

Va1

м/с

Va2

м/с

Va3

м/с

Va4

м/с

Va5

м/с

Список использованной литературы

1. Чудаков Е.А. «Теория автомобиля» М: Машииз, 1990, - 344с.

2. «Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей» /под ред. Орлина А.И., Круглова М.Т. М: Машиностроение. - 1993 г. 372с.

3. Колчин А.И., Демидов В.П. «Расчет автомобильных и тракторных двигателей» М: Высшая школа, 1997г. - 400с.

4. Митрофанов В.И., Шабашева М.М. «Методы расчета эффективного удельного расхода топлива ДВС при проектировании автомобилей» Межвузовский сборник научных трудов. М: ВЗМИ, 1996г. - 145с.

5. Смирнов Г.А. «Теория автомобиля» М: ВШ, 1991. 344с.