I. Общие положения
1. Положение об организации профилактической работы по «опасным»
и «неподготовленным» объектам инфраструктуры устанавливает:
понятие «опасный» перегон, железнодорожная станция, «неподготовленный» перегон, железнодорожная станция;
критерии установления статуса «опасный» перегон, железнодорожная станция, «неподготовленный » перегон, железнодорожная станция;
порядок организации работ по повышению надежности технических средств на «опасном » перегоне, железнодорожной станции, «неподготовленном » перегоне, железнодорожной станции;
порядок снятия статуса «опасный » перегон, железнодорожная станция, «неподготовленный » перегон, железнодорожная станция.
II. Статус «опасный»
2. Объект инфраструктуры, железнодорожная станция или перегон
(далее – объект инфраструктуры) признается «опасным» по результатам осмотров инфраструктуры комиссией под председательством начальника железной дороги, первого заместителя начальника железной дороги
или заместителя начальника железной дороги – главного ревизора
по безопасности движения поездов (далее – Комиссия).
3. Решение о признании объекта инфраструктуры «опасным» принимается председателем Комиссии по предложению ревизорского аппарата, руководителей дирекций и служб, на основании экспертной оценки после анализа совокупности основных негативных признаков «опасности»,
при которых возникают риски причинения вреда жизни и здоровью людей, имуществу физических и юридических лиц, государственному
и муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью животных.
4. Перечень объектов инфраструктуры, признанных «опасными», утверждается распоряжением за подписью начальника железной дороги. Оформлением распоряжения занимается аппарат главного ревизора
по безопасности движения поездов.
5. Основными признаками присвоения объекту инфраструктуры статуса «опасный» являются:
неудовлетворительное состояние безопасности движения поездов (рост событий, приведших к нарушениям безопасности движения поездов, отказов
в работе технических средств и технологических нарушений);
неустранение или фиктивное устранение замечаний предыдущих комиссионных осмотров объектов инфраструктуры, проверок Департамента безопасности движения и комиссионных месячных осмотров;
неудовлетворительное содержание технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов (наличие грубых отступлений от норм содержания технических средств, требующих закрытия движения или ограничения скорости движения поездов, применение других запретных мер);
нарушения работниками объектов инфраструктуры своих должностных обязанностей, создающих угрозу безопасности движения поездов, жизни
и здоровью людей, невыполнение или ненадлежащее выполнение руководителями структурных подразделений или станций своих должностных обязанностей и нормативов личного участия по обеспечению безопасности движения поездов;
нарушения технологии производства работ, порядка ограждения мест производства работ, угрожающие безопасности движения поездов.
6. Объекты инфраструктуры могут быть признаны «опасными» по вине работников хозяйства перевозок, пути, сигнализации централизации
и блокировки, электроснабжения.
7. При признании объекта инфраструктуры «опасным» приказом
за подписью руководителя региональной дирекции, центра, филиала дочерних и зависимых обществ за ним закрепляется один из его заместителей, определяются сроки и ответственный исполнитель с последующим проведением повторной проверки комиссией, назначенной начальником железной дороги. На предприятии или станции в месячный срок разрабатываются мероприятия по устранению выявленных недостатков, которые утверждаются руководителем соответствующего структурного подразделения.
8. Руководители и специалисты ревизорского аппарата в регионах железной дороги и органа управления железной дороги при проверках объектов инфраструктуры также обязаны проверять ход устранения выявленных недостатков и оказывать необходимую практическую помощь.
9. Снятие статуса «опасного» объекта инфраструктуры производится начальником железной дороги или, по его поручению, первым заместителем начальника железной дороги, заместителем начальника железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов после контрольной проверки устранения причин признания объекта инфраструктуры «опасным»
и доклада председателя комиссии об устранении замечаний.
10. Основанием для проведения контрольной проверки служит доклад руководителя соответствующей службы или дирекции об устранении выявленных недостатков.
11. При отсутствии доклада решение о снятии статуса «опасный» или его продлении принимают вышеуказанные руководители управления железной дороги при очередной плановой проверке. Снятие статуса «опасный» оформляется телеграммой за подписью начальника железной дороги. Телеграмму оформляет аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов.
III. Статус «неподготовленный»
12. Объекты инфраструктуры признаются «неподготовленными»
по результатам весеннего или осеннего комиссионного осмотра инфраструктуры железной дороги комиссиями управления железной дороги под председательством начальника железной дороги, первого заместителя начальника железной дороги и заместителя начальника железной дороги – главного ревизора по безопасности движения поездов.
13. Решение о признании объекта инфраструктуры «неподготовленным» принимается председателем Комиссии по предложению ревизорского аппарата, руководителей дирекций и служб с изданием распоряжения за подписью начальника железной дороги.
14. Оформлением распоряжения занимается аппарат главного ревизора
по безопасности движения поездов.
15. Основными критериями присвоения перегону или станции статуса «неподготовленный» являются:
неудовлетворительное состояние служебно-технических зданий
и помещений, нарушения в хранении и использовании инструмента
и инвентаря строгого учета;
захламленность территорий производственных баз, мастерских и полосы отвода, разбросанность материалов верхнего строения пути и порубочных остатков;
нарушения в обеспечении пожарной и электробезопасности служебно-технических зданий и помещений;
содержание технических средств, инструмента, оборудования
и обустройств в эстетически неприглядном состоянии, создающем негативный имидж компании в целом и Свердловской железной дороги в частности.
16. Объекты инфраструктуры могут быть признаны «неподготовленными» по вине работников хозяйства перевозок, пути, сигнализации централизации и блокировки, электроснабжения.
17. При признании перегона или станции «неподготовленными», председателем Комиссии назначается ответственный руководитель объекта инфраструктуры для оказания практической помощи и организации работ
по устранению причин неподготовленности. На предприятии или станции разрабатывается календарный график устранения выявленных недостатков, который утверждается руководителем соответствующей службы или дирекции.
18. Руководители и специалисты ревизорского аппарата в регионе железной дороги при проверках предприятий и железнодорожных станций также обязаны проверять ход устранения выявленных недостатков
и оказывать необходимую практическую помощь.
19. Снятие статуса «неподготовленный » с перегона
или железнодорожной станции производится заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению) после контрольной проверки устранения причин присвоения статуса «неподготовленный».
20. Для подтверждения устранения выявленных недостатков должен прилагаться фотоматериал (состояния до и после). Фотографии должны быть сделаны с одной и той же точки либо на фотографии должны присутствовать обозначения снимаемого объекта (номер пути, стрелки, опоры контактной сети). При невозможности охвата всего выполненного объема работ, при массовых работах на пути или контактной сети возможно подтверждение выполнения работы лентой прохода вагона-путеизмерителя, ВИКС до и после выполнения работ.
21. Снятие статуса «неподготовленный» оформляется телеграммой
за подписью заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению).
______________