Практические занятия по дисциплине «Экономика путевого хозяйства»
Учебное пособие
по дисциплине «Экономика строительства и путевого хозяйства»
для студентов специальности «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»
Москва 2016
Исходные данные
Таблица 1- Характеристика главных и приемоотправочных путей рассматриваемого полигона
| Параметры | Вариант (номер в списке журнала академической группы) | ||||||||||
| Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень | Класс, группа, категория пути | 1А2 | 1А3 | 1Б1 | 2Б2 | 1В2 | 2В3 | 2А2 | 2Б3 | 2В1 | 2В2 |
| Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км в год | |||||||||||
| Развёрнутая длина, км | 123/10 | 112/15 | 110/5 | 117/4 | 92/5 | 115/6 | 114/5 | 87/4 | 96/3 | 104/5 | |
| Наработка пути, млн. т бр./годы | 450/5 | 770/9,5 | 650/12 | 130/3 | 450/10 | 350/9 | 520/7 | 390/7 | 420/9 | 170/4 | |
| Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы деревян. балласт щебень | Класс, группа, категория пути | 1В1 | 1Б3 | 2В2 | 1В2 | 2А3 | 1Б2 | 1В3 | 2В3 | 2Б3 | 1А3 |
| Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км в год | |||||||||||
| Развёрнутая длина, км | 33/1,5 | 48/1,4 | 25/2 | 43/3 | 59/2 | 44/1,5 | 32/1,5 | 55/2,1 | 61/4,4 | 29/2,5 | |
| Наработка пути, млн. т бр./годы | 650/22 | 640/15 | 800/33 | 700/14 | 660/11 | 680/16 | 670/22 | 630/12 | 790/13 | 770/25 | |
| Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень | Класс, группа, категория пути | 1В3 | 1В2 | 3Б3 | 2В4 | 1Б3 | 2В2 | 3Б3 | 1Б4 | 3Б2 | 2Б3 |
| Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км в год | |||||||||||
| Развёрнутая длина, км | 111/6 | 119/5 | 120/7 | 125/8 | 137/12 | 131/14 | 122/11 | 142/13 | 141/14 | 139/15 | |
| Наработка пути, млн. т бр./годы | 680/18 | 750/27 | 520/10 | 750/24 | 700/13 | 80/3 | 180/4 | 480/12 | 740/15 | 680/16 | |
| Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень | Класс, группа, категория пути | 2Г2 | 3Г3 | 2Г1 | 3Г4 | 3Д3 | 3Д4 | 3Г3 | 3Г4 | 4Г3 | 3Г3 |
| Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км в год | |||||||||||
| Развёрнутая длина, км | 117/11 | 108/8 | 110/7 | 98/6 | 123/14 | 99/2 | 105/5 | 115/11 | 113/8 | 116/11 | |
| Наработка пути, млн. т бр./годы | 370/22 | 380/25 | 560/25 | 300/28 | 130/14 | 160/20 | 535/23 | 250/13 | 470/29 | 550/27 | |
| Звеньевой путь, рельсы Р50, шпалы деревян. балласт гравий | Класс, группа, категория пути | 3Д4 | 3Д2 | 3Е3 | 2Е2 | 4Е4 | 3Е4 | 3Д4 | 4Д3 | 3Е4 | 3Д3 |
| Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км в год | |||||||||||
| Развёрнутая длина, км | 24/2 | 14/3 | 25/2 | 29/3 | 18/4 | 27/2 | 19/2 | 32/3 | 26/2,5 | 38/3,5 | |
| Наработка пути, млн. т бр./годы | 235/30 | 175/19 | 95/25 | 67/14 | 86/30 | 76/25 | 290/30 | 160/22 | 90/21 | 86/10 | |
| Развёрнутая длина главных путей, ВСЕГО, км | |||||||||||
| В т.ч.: первый главный путь, км | |||||||||||
| второй главный путь, км | |||||||||||
| Развёрнутая длина приёмоотправочных путей ВСЕГО, км | 30,5 | 32,4 | 25,5 | 24,5 | 33,1 | 31,9 |
Примечание: Числитель – развёрнутая длина главных путей; знаменатель – развёрнутая длина приёмоотправочных путей.
Таблица 2 - Характеристика станционных путей рассматриваемого полигона
| Конструкция и параметры станционных путей | Вариант (начальная буква фамилии студента) | |||||||
| Р, Ш, В, Я | Г, Ж, К, У | Д, Т, П, М | И, Х, Щ, Ю | С, Ц, З, Л | О, А, Е, Ф | Ч, Э, Н, Б | ||
| Звеньевой путь, рельсы Р65, балласт щебень | Шпалы железобетонные | 52 км | 49 км | 50 км | 57 км | 61 км | 54 км | 63 км |
| Шпалы деревянные | 13 км | 23 км | 10 км | 19 км | 22 км | 14 км | 12 км | |
| Звеньевой путь, рельсы Р50, балласт гравий | Шпалы железобетонные | 33 км | 27 км | 30 км | 28 км | 24 км | 39 км | 35 км |
| Шпалы деревянные | 14 км | 18 км | 12 км | 13 км | 21 км | 17 км | 16 км |
Таблица 3 - Характеристика стрелочных переводов рассматриваемого полигона
| Параметры путей и стрелочных переводов | Вариант (номер в списке журнала академической группы) | ||||||||||
| Централизованные, рельсы типа Р65 | Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км | ||||||||||
| Количество, шт. | |||||||||||
| Не централизованные, рельсы типа Р65 | Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км | ||||||||||
| Количество, шт. | |||||||||||
| Централизованные, рельсы типа Р50 | Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км | ||||||||||
| Количество, шт. | |||||||||||
| Не централизованные, рельсы типа Р50 | Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км | ||||||||||
| Количество, шт. |
Таблица 4 - Протяженность участков пути, требующих применения поправочных коэффициентов к нормам по текущему содержанию пути
| Параметры пути и их эксплуатационные показатели | Вариант (начальная буква фамилии студента) | ||||||||||||||||
| Р, Ш, В | Я, Г, Ж | К, У, Д | Т, П, М | И, Х, Щ | Ю, С, Ц | З, Л, О | А, Е, Ф | Ч, Э | Н, Б | ||||||||
| Протяжённость участков пути с интенсивным пригородным движением | Количество поездов по одному пути | ||||||||||||||||
| Протяжённость, км | |||||||||||||||||
| Участки пути, где соблюдены все сроки шлифовки рельсов | Протяжённость, км | ||||||||||||||||
| Наличие мостов | Количество, шт. | ||||||||||||||||
| Протяжённость вместе с подходами, м | 67 и 132 | 54 и 57 | 123 и 24 | 25, 67 и 179 | 68 и 87 | 88 и 123 | |||||||||||
| Наличие стрелочных переводов пологих марок | Марка стр. перевода | 1/18 и 1/22 | 1/22 | 1/18 | 1/22 | 1/18 | 1/18 и 1/22 | 1/18 | 1/18 и 1/22 | 1/22 | 1/18 | ||||||
| Количество, шт. | 2 и 1 | 3 и 2 | 2 и 1 | ||||||||||||||
Таблица 5 - Протяженность участков пути (количество стрелочных переводов), на которых выполняется работа машинизированными комплексами (при участковой системе)
| Тип машины | Вариант (номер в списке журнала академической группы) | |||||||||
| Выправочно-подбивочные рихтовочные (ВПР и Дуоматик) | ||||||||||
| Выправочно-подбивочно-рихтовочные для стрелочных переводов (ВПРС и УНИМАТ) | ||||||||||
| Путевой моторный гайковерт (ПМГ) | ||||||||||
| Планировщик балласта (ПБ) | ||||||||||
| Динамический стабилизатор (ДСП) |
Таблица 6 - Дополнительные исходные данные
| Параметры исходных данных | Вариант (начальная буква фамилии студента) | ||||||||||||||
| Р, Ш, В | Я, Г, Ж | К, У, Д | Т, П, М | И, Х, Щ | Ю, С, Ц | З, Л, О | А, Е, Ф | Ч, Э | Н, Б | ||||||
| Количество линейных участков (околотков) | |||||||||||||||
| Количество охраняемых переездов, шт. | |||||||||||||||
| Количество автомобилей, шт. | |||||||||||||||
| Количество тракторов, шт. | |||||||||||||||
| Количество дрезин ДГКУ, шт. | |||||||||||||||
| Количество дрезин автомотрис, шт. | |||||||||||||||
| Количество машин СМ-2, шт. | |||||||||||||||
| Количество дефектоскопных тележек, шт. | |||||||||||||||
| Количество путеизмерительных тележек, шт. | |||||||||||||||
| Материалы верхнего строения пути, подлежащие укладке в путь при производстве текущего содержания пути: | |||||||||||||||
| Шпалы деревянные, тыс. шт. | |||||||||||||||
| Шпалы железобетонные, тыс. шт. | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,4 | 0,5 | |||||
| Рельсы старогодние, пог. м | |||||||||||||||
| Балласт щебёночный, м3 | |||||||||||||||
| Скрепления, т | |||||||||||||||
| Расход электроэнергии, тыс. кВт ч | |||||||||||||||
| На освещение ж.д. переездов | |||||||||||||||
| На отопление зданий и сооружений | |||||||||||||||
Практическое занятие № 1
Расчет численности работников, занятых на текущем содержании пути
Практическое занятие выполняют на основании исходных данных по соответствующему варианту, а также норм и нормативов, установленных приказами и распоряжениями ОАО «РЖД».
Исходные данные по варианту приведены в табл. 1 – 6, некоторые исходные данные являются одинаковыми для всех вариантов.
Расчет численности монтеров пути, необходимых для текущего содержания выполняется в табличной форме.
Численность монтеров пути, необходимых для текущего содержания главных путей на дистанции выполняется согласно табл. 1.1.
Таблица 1.1- Расчет численности монтеров пути, необходимых для текущего содержания главных путей ПЧ
| Характеристика главных путей | Класс, группа, катего-рия | Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км | Наработка пути, млн. т бр./годы | Развёр- нутая длина, км | Норма расхода раб. силы, чел/1 км в год | Численность, чел. |
| Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень | 1В2 | 450/10 | 0,403 | |||
| Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы деревян. балласт щебень | 2А3 | 660/11 | 0,597 | |||
| Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень | 1Б3 | 700/13 | 0,564 | |||
| Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень | 3Д3 | 130/14 | 0,282 | |||
| Звеньевой путь, рельсы Р50, шпалы деревян. балласт гравий | 4Е4 | 86/30 | 0,541 | |||
| ИТОГО по главным путям | Σ 429 | Σ 194 |
Примечание к табл. 1.1: пример расчета.
Характеристика главных путей, класс, группа и категория пути, а также прошедший тоннаж и развернутая длина главных путей (колонки 1-5 табл.1.1) принимаются по табл. 1 исходных данных.
1. Норма расхода рабочей силы (колонка 6) принимаем по Приложению1 табл. 2.2 б, т.к. работы текущего содержания выполняются на участке бесстыкового пути с рельсами Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте, грузонапряженность на данном участке - 47 млн т.км бр/км в год и прошедший тоннаж - 450 млн т бр. Тогда норма затрат труда для данных условий эксплуатации составит – 0,403, данное значение заносим в таблицу 1.1.
Численность монтеров пути на данном участке определятся как произведение нормы расхода рабочей силы (колонка 6) на развернутую длину рассматриваемого участка (колонка 5).
2. Норма расхода рабочей силы на участке звеньевого пути с рельсами Р65 на деревянных шпалах и щебеночном балласте определяется по табл. 2.1б Приложения 1, т.к. грузонапряженность 85 млн. т бр/км в год и наработка тоннажа 660 млн. т бр. Капитальный ремонт пути на данном участке в установленные сроки не выполнен, поэтому необходимо учесть поправочный коэффициент на эксплуатационные условия из табл.2.6 Приложения 1.
При грузонапряженности 85 млн. т бр/км наработка тоннажа в 60 млн. т бр. будет выполнена в течении 7 месяцев, поэтому поправочный коэффициент при нарушении норм периодичности ремонта за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого пути составит – (0,0012*7).
С учетом вышесказанного норма расхода рабочей силы для данного участка пути будет определяться 0,589 + (0,0012*7) = 0,597, данное значение заносим в таблицу 1.1.
Численность монтеров пути на данном участке определятся как произведение нормы расхода рабочей силы на развернутую длину рассматриваемого участка.
3. Норма расхода рабочей силы на участке бесстыкового пути с рельсами Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте, грузонапряженностью – 62 млн т.км бр/км в год и прошедшим тоннажем - 700 млн т бр. определяется по табл. 2.2 б Приложения 1 и составляет – 0,564, данное значение заносим в таблицу 1.1. Аналогично п.2 определяем численность монтеров пути на данном участке.
4. Для участка звеньевого пути с рельсами Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте норму расхода рабочей силы определяем по табл. 2.1а, т.к. грузонапряженность на данном участке составляет 10 млн. тбр/км в год и срок эксплуатации пути на участке составляет 14 лет. Норма расхода рабочей силы на участке пути с данными эксплуатационными условиями составляет - 0,269, но на участке уложены железобетонные шпалы, поэтому необходимо ввести поправочный коэффициент на конструкцию пути из табл.2.6 Приложение 1 который составляет – 1,05.
С учетом поправочного коэффициента норма расхода рабочей силы на участке будет – 0,269*1,05 = 0,282, данное значение записываем в колонку 6 таблицы 1.1.
5. Норма расхода рабочей силы на данном участке определяется по табл. 2.1а при грузонапряженности 3млн. тбр/км в год и сроке эксплуатации пути 30 лет. На данном участке пути не соблюдается периодичность выполнения капитального ремонта пути, поэтому необходимо ввести поправочный коэффициент из табл. 2.6 Приложение 1. Поправочный коэффициент при нарушении норм периодичности ремонта за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого пути составит – (0,0012*120).
Также на данном эксплуатационном участке уложены рельсы Р50и гравийный балласт, что требует введения поправочных коэффициентов на конструкцию пути, которые принимаем по табл. 2.6 Приложение 1 (для Р50 – 1,15; гравийный балласт – 1,15).
Норма расхода рабочей силы на данном участке определяется:
(0,265 + (0,0012*120))*1,15*1,15 = 0,541
Данное значение заносим в таблицу 1.1 и определяем численность монтеров пути на участке.
Расчет численности монтеров пути для текущего содержания приемоотправочных путей выполняется в табличной форме (табл.1.2).
Таблица 1.2 - Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании приёмоотправочных путей
| Характеристика приёмоотправочных путей | Развёрнутая длина, км | Норма расхода раб. силы, чел./ 1 км в год | Численность, чел. |
| Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б., балласт щебень | 0,158 | 0,79 | |
| Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы дер., балласт щебень | 0,234 | 0,47 | |
| Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б., балласт щебень | 0,158 | 2,05 | |
| Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б., балласт щебень | 0,211 | 2,95 | |
| Звеньевой путь, рельсы Р50, шпалы дер., балласт гравий | 0,315 | 1,26 | |
| ИТОГО по приёмоотправочным путям | Σ 37 | Σ 7,52 |
Примечание к табл. 1.2: пример определения численности монтеров пути, занятых на текущем содержании приёмоотправочных путей.
Норма расхода рабочей силы для обслуживания приёмоотправочных путей определяется по табл.2.3 Приложение 1. На участках бесстыкового пути необходимо учесть поправочный коэффициент 0,75, т.е. норму расхода рабочей силы для звеньевого пути умножить на 0,75 (0,211*0,75 = 0,158) и полученный результат записать в колонку 3 табл. 1.2.
На участке звеньевого пути с рельсами Р50, деревянными шпалами и гравийным балластом учитывается поправочный коэффициент из табл.2.6 Приложение 1 равный 1,15 (0,274*1,15 = 0,315), полученный результат записываем в табл. 1.2.
Численность монтеров пути на каждом участке приёмоотправочного пути определяется произведением нормы расхода рабочей силы на протяженность участка, полученные значения заносим колонку 4 табл. 1.2.
Расчет численности монтеров пути для текущего содержания станционных путей и стрелочных переводов выполняется в табличной форме и результаты расчета приведены в табл. 1.3 и табл. 1.4.
Таблица 1.3 - Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании станционных и прочих путей
| Характеристика станционных путей | Развёрнутая длина, км | Норма расхода раб. силы, чел./1 км в год | Численность, чел. | |
| Звеньевой путь, рельсы Р65, балласт щебень | Шпалы железобетонные | 0,186 | 9,1 | |
| Шпалы деревянные | 0,226 | 5,2 | ||
| Звеньевой путь, рельсы Р50, балласт гравий | Шпалы железобетонные | 0,254 (0,221*1,15) | 6,9 | |
| Шпалы деревянные | 0,305 (0,265*1,15) | 5,5 | ||
| ИТОГО по станционным путям | Σ 117 | Σ 26,6 |
Примечание к табл. 1.3: норма расхода рабочей силы монтёров пути, занятых на текущем содержании станционных и прочих путей определяется по табл. 2.4 Приложение 1.
На участке звеньевого пути с гравийным балластом вводится поправочный коэффициент из табл. 2.6 Приложения 1.
Развернутая длина станционных и прочих путей (колонка 3) принимается согласно табл. 2 исходных данных.
Таблица 1.4 - Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов
| Характеристика стрелочных переводов | Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км | Количество стрелочных переводов, шт. | Норма расхода раб. силы, чел./1 стр. перев в год | Численность, чел. |
| Централизованные, рельсы типа Р65 | 0,196 | |||
| Не централизованные, рельсы типа Р65 | 0,147 (0,196*0,75) | |||
| Централизованные, рельсы типа Р50 | 0,201 (0,183*1,1) | 9,2 | ||
| Не централизованные, рельсы типа Р50 | 0,146 (0,177*1,1*0,75) | 3,1 | ||
| ИТОГО по стрелочным переводам | Σ 239 | Σ 41,3 |
Примечание к табл. 1.4: грузонапряженность и количество стрелочных переводов, обслуживаемых дистанций пути принимается согласно исходных данных по табл.3.
Норма расхода рабочей силы для централизованных стрелочных переводов типа Р65 определяется в зависимости грузонапряженности по табл.2.5 Приложение 1.
Если стрелочный перевод не централизованный, то учитывается поправочный коэффициент по табл. 2.6 Приложение 1, равный 0,75. Также необходимо учитывать поправочный коэффициент, если стрелочный перевод типа Р50.
Расчёт численности монтеров пут в результате применения путевых машин на текущем содержании пути выполняется в табличной форме, а результаты заносятся в табл. 1.5.
Таблица 1.5 - Расчет величины численности монтеров пути в результате применения путевых машин на текущем содержании пути
| Наименование машин | Норматив чел/год на 1км развернутой длины путей (стрелочный перевод) | Годовой нормированный объем работ, км (стр. пер.) | Величина снижения численности от применения машин, чел. |
| Выправочно-подбивочные (ВПР и Дуоматик) | 0,22 | 10,3 | |
| Выправочно-подбивочно-рихтовочные для стрелочных переводов (ВПРС и УНИМАТ) | 0,02 | 1,3 | |
| Динамический стабилизатор пути (ДСП) | 0,08 | 3,8 | |
| Планировщик балласта (ПБ) | 0,08 | 2,9 | |
| Путевой моторный гайковерт (ПМГ) | 0,19 | 57,4 | |
| Итого величина снижения численности монтеров пути от применения путевых машин | - | - | 75,7 |
Примечание к табл. 1.5:
Годовой нормированный объем работ принимаем по табл.5 исходных данных и записываем в колонку 3 таблицы.
Норматив снижения трудовых затрат на текущем содержании пути от применения путевых машин определяется по табл.2.7 Приложения 1 в зависимости от типа машины.
Величина снижения численности монтеров пути от применения путевых машин определяется произведением колонки 2 и колонки 3, полученный результат заносим в колонку 4.
Общий расчетный контингент монтеров пути на дистанции пути выполняется в табличной и сводится в таблицу 1.6.
Таблица 1.6 - Сводная ведомость численности монтёров пути на текущем содержании в дистанции пути
| Параметры | Развёрнутая длина, км (количество стрелочных переводов, шт.) | Расчётная численность монтёров пути, чел. | Поправочные коэффициенты на условия эксплуатации | Численность м.п. с учётом поправочных коэффициентов (гр.3 – гр.4) |
| Главные пути | ||||
| Приёмоотправочные пути | 7,5 | 7,5 | ||
| Станционные пути | 26,7 | 26,7 | ||
| Стрелочные переводы | 41,4 | 41,4 | ||
| Протяжённость участков пути с интенсивным пригородным движением | 24,4 | 1,10 | + 2,5 | |
| Участки пути, где соблюдены все сроки шлифовки рельсов | 15,38 | 0,85 | - 2,31 | |
| Наличие мостов | - | - | + 20 | |
| Наличие стрелочных переводов пологих марок | 0,69 | 1,45 | + 0,31 | |
| ИТОГО Σ | 290,06 | |||
| Величина снижения численности м.п. в результате применения путевых машин | 75,7 | |||
| Расчётная численность монтёров пути на текущем содержании с учётом применения путевых машин, чел. | 290,06 – 75,7 = 214,32 |
Примечание к табл. 1.6:
а) Развернутая длина главных, приёмоотправочных и станционных путей принимается по табл. 1.1, табл. 1.2, табл. 1.3; количество стрелочных переводов, обслуживаемых дистанцией пути, принимается по табл. 1.4, значения записываются в колонку 2 таблицы.
Расчетная численность монтеров пути обслуживающих главный, приёмоотправочный, станционный путь и стрелочные переводы принимается по табл. 1.1 – табл. 1.4 (колонка 3).
Поправочные коэффициенты на условия эксплуатации (колонка 4) для главных, приёмоотправочных, станционных путей и стрелочных переводов принимается равный 1.
б) Протяженность участков с интенсивным пригородным движением принимается согласно табл.4 исходных данных, значение записываем в колонку 2.
Расчетная численность монтеров пути на участках интенсивного пригородного движения определяется в процентном отношении от числа монтеров пути занятых на главном пути, полученное значение записываем к колонку 3.
Поправочный коэффициент на условия эксплуатации на участках интенсивного пригородного движения зависит от количества обращающихся пригородных поездов на участках. Количество пригородных поездов приведено в табл. 4 исходных данных. Зная количество обращающихся поездов по участку, определяем поправочный коэффициент на условия эксплуатации по табл. 1.6 Приложения 1, который записываем в колонку 4.
Численность монтеров пути с учетом поправочного коэффициента на участках интенсивного пригородного движения увеличивается.
в) Протяженность участков, где соблюдены все сроки шлифовки рельсов принимаем по табл. 4 исходных данных.
Расчетная численность монтеров пути на данных участках определяется в процентном отношении от числа монтеров пути занятых на главном пути и заносится в колонку 3 таблицы.
Поправочный коэффициент на условия эксплуатации на данных участках принимается по табл.1.6 Приложения 1.
Численность монтеров пути на участках, где соблюдены все сроки шлифования уменьшается.
г) Количество мостов, обслуживаемых дистанцией пути, принимается по табл. 4 исходных данных.
Численность монтеров пути, обслуживающих мосты определяем из расчета, что один мост обслуживает 10 человек. Полученное значение записываем в колонку 5.
д) Количество стрелочных переводов пологих марок принимается по табл. 4 исходных данных.
Расчетная численность монтеров пути занятых на обслуживании данных стрелочных переводов определяется в процентном отношении от общей численности монтеров пути занятых на обслуживании всех стрелочных переводов.
Поправочный коэффициент на условия эксплуатации для стрелочных переводов пологих марок определяется по табл. 1.6 Приложения 1.
Численность монтеров пути на обслуживании стрелочных переводов пологих марок увеличивается.
Численность монтеров пути с учетом поправочных коэффициентов на условия эксплуатации на текущем содержании пути в дистанции составит:
∑м.п. = (194 + 2,5 – 2,31) + 7,53 + 26,66 + (41,37 + 0,31) + 20 = 290,06
Расчетная численность монтеров пути на текущем содержании пути с учетом применения путевых машин составит:
∑общ.м.п = 290,06 – 75,7 = 214,32
Полученное значение округляем до целого числа, тогда расчетная численность монтеров пути на текущем содержании пути с учетом эксплуатационных условий составит 214 человек.
Полученное значение будет учитываться в последующих практических занятиях.