ТЕПЛОВОЗ ТЭМ14
Руководство по эксплуатации
Часть 2
Использование по назначению
РЭ1
Содержание
|
| |||||||||||||||||||||||||||
1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Настоящая инструкция является эксплуатационным документоми содержит сведения, необходимые для правильной эксплуатации иподдержания постоянной работоспособности тепловоза и устанавливает последовательность действий локомотивной бригады на различныхстадиях эксплуатации, методику и периодичность контроля параметров тепловоза.
К управлению тепловозом допускается локомотивная бригада,прошедшая проверку знаний устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания данного тепловоза и имеющая права на управление тепловозом.
На локомотивную бригаду возлагается ответственность за тепловоз, за его техническое обслуживание и эксплуатацию, сохранность его оборудования и инвентаря.
Работники локомотивных бригад за невыполнение или нарушение своих обязанностей несут ответственностьв соответствиис законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».
2 ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
2.1 Меры безопасности
Все работы по обслуживанию тепловозов должны выполняться в соответствии с действующими в местах эксплуатации инструкциями по технике безопасности.
При работе с гаечным ключом на аккумуляторной батарее нельзя допускать коротких замыканий разнополярных выводов аккумуляторов.
Металлический инструмент должен иметь изолированные рукоятки.
Находясь в машинном помещении и высоковольтной камере, необходимо обращать внимание на расположенные на раме тепловоза и кузовах агрегаты и трубопроводы. Перед пуском дизеля необходимо предупредить находящихся на тепловозе людей.
При осмотре внутренних полостей дизеля открыть люки блока дизеля не ранее, чем через 5 мин после его остановки.
При устранении неисправностей в электрических аппаратах, находящихся под напряжением, применять диэлектрические галоши, перчатки и инструмент с изолированными ручками.
При обнаружении очага пожара использовать все имеющиеся штатные противопожарные и подручные средства для его тушения. Немедленно остановить поезд и дизель горящей секции, установить ручку крана машиниста в положение «Перекрыта без питания». Включить разъединитель аккумуляторной батареи.
2.2 Правила и порядок заправки тепловоза топливом, смазкой, охлаждающей жидкостью и песком
Для дизеля применяется топливо дизельное по ГОСТ 305–82 или ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005.
Для смазки дизеля применяется масло:
- основное: М-14Д2Л или М-1Г2 ГОСТ 12337-84;
- дублирующее: М-14В2 ГОСТ 12337-84
Допускается применение масла М–14ДМТУ38.401–58–22-91 или
М–16Г2(К) ТУ38.301–41–135–89 или моторного масла серии ВЕЛС НД экстраТУ38.00148636–60.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРИМЕНЕНИИ В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДИЗЕЛЯ МАСЛА М-14Д2Л НЕОБХОДИМО ПРОВОДИТЬ АНАЛИЗ МАСЛА НА КАЖДОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ТЕПЛОВОЗА. ПРИ ЭТОМ РЕЗУЛЬТАТЫАНАЛИЗОВ ЗА ПЕРИОД ДО ПЕРВОЙ ЗАМЕНЫМАСЛА ДОЛЖНЫБЫТЬ НАПРАВЛЕНЫВ АДРЕС ООО «УДМЗ», С ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ОПРЕДЕЛЕНИЕМ СЛЕДУЮЩИХ ПАРАМЕТРОВ: КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО, ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО, НРБ, ДИСПЕРГИРУЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ.
Исполнительное устройство регулятора скорости дизеля заправлять маслом авиационным МС–20 ГОСТ 21743–76.
Для смазки узлов и агрегатов тепловоза применять смазки в соответствии с перечнем ГСМ (раздел 1части 3).
ВНИМАНИЕ: НЕ ПРИМЕНЯТЬ ДРУГИХ СМАЗОК БЕЗ СОГЛАСОВАНИЯ С ЗАВОДОМ–ИЗГОТОВИТЕЛЕМ. НЕ ДОПУСКАТЬ СМЕШИВАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ!
Для охлаждения дизеля применять охлаждающую жидкость в соответствии с ТУ 24-10 ПАЦР.5610882.040.
Бачок умывальника заправлять питьевой чистой водой.
Песок должен быть сухой, без комков и пыли. Экипировочные запасы песка на тепловозе составляют не менее1500 кг. Заполнение бункеров контролировать визуально.
На железных дорогах, где в зимнее время наблюдается усиленное отложение инея на рельсах, должен применяться песок только повышенного качества, на остальных дорогах – нормального качества.Песок нормального качества должен содержать:
- кварца не менее 75%;
- глинистой составляющей не более 3%.
Песок повышенного качества:
– кварца не менее 90%;
- глинистой составляющей не более 1%.
Основную рабочую массу песка должны составлять зерна размером от 0,1 до 2 мм. Такой рабочей массы в песке нормального качества должно быть не менее 90%, в песке повышенного качества – не менее 95%.
2.2.1 Экипировка тепловоза топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и песком
Заправлять топливо и масло можно лишь после того, как будет проверено соответствие их ГОСТ или ТУ при обязательном наличии паспорта (сертификата). Емкости, предназначенные для заправки, должны быть чистыми и иметь крышки. Заправку топливом и маслом производить через сетчатые фильтры, не допуская попадания пыли, снега, воды и других посторонних тел. После заправки горловины баков закрыть и протереть чистой ветошью.
Заправку дизелей маслом производить через заливной патрубок, расположенный на левой боковой стенке блок-картера. Измерение уровня масла в баке производить щупом, установленным на левой стороне блок-картера.
Заправку воздухоочистителей маслом производить через заливочные горловины на корпусах воздухоочистителей. Уровень масла должен быть в пределах между метками на щупе.
Заправку маслом тормозного компрессора производить через заправочную горловину или через отверстие для маслоуказателя. Уровень масла должен быть у верхней риски маслоуказателя (щупа), который должен быть завернут.
Заправку охлаждающей жидкостью производить под напором через соединительные головки. Дозаправку системы охлаждающей жидкостью разрешается производить через горловину расширительного бака. Для удаления воздуха из системы охлаждения дизеля открыть воздухоспускные краники и пробки выпуска воздуха, указанные на схеме водяной системы, в соответствии с рисунком 7 части 1. После появления из них охлаждающей жидкости краники и пробки закрыть. Во время заправки водяной системы охлаждения дизеля положение вентилей и кранов должно соответствовать указаниям таблицы на рисунке 7 части 1.
Заправку производить не менее чем до уровня 2/3 водомерного стекла расширительного бака.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ В КАЧЕСТВЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВОДЫС ПРИСАДКАМИ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ СИСТЕМУ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА НЕ ЗАПОЛНЯТЬ (СМ. РИСУНОК 7 ЧАСТИ 1).
После окончания заправки системы охлаждающей жидкостью необходимо привести датчик ДРУ–1 в рабочее положение. Для чего снять крышку 4, в соответствии с рисунком 16 части 1, и вынуть стопорное устройство 2. Затем крышку установить на место.
Заправку систем в холодное время при среднесуточной температуре окружающего воздуха менее плюс 5 ºС производить горячим маслом непосредственно перед пуском дизеля, при этом температура заправляемого масла должна быть от 70 до 90 ºС.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАГРЕВАТЬ МАСЛО БОЛЕЕ 120ºС;
Перед заправкой тепловоза топливом после его ремонта проверить чистоту топливного бака, отвернув по 3 лючка с каждой стороны бака. Если есть подозрение, что топливная система загрязнена, топливный бак и трубопроводы тщательно промыть. Слив при промывке осуществляется через нижнюю пробку.
Топливо должно быть чистым, так как малейшие механические примеси вызывают преждевременный износ, засорение распыляющих отверстий, заедание игл форсунок и плунжеров топливных насосов.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВКА НЕФИЛЬТРОВАННОГО ТОПЛИВА, СОДЕРЖАНИЕ ВОДЫВ ТОПЛИВЕ НЕДОПУСТИМО.
Заправлять тепловоз топливом можно с левой или с правой стороны.
Для этого снять крышку фильтра заправочной горловины и произвести заправку, контролируя уровень топлива в баке с помощью щупа, мерного стекла и на дисплее пульта при включенной стойке управления. После окончания заправки горловину закрыть.
Заправку песком производить через сетки, имеющиеся в каждом бункере.
2.2.2 Сроки контроля масла дизеля
На каждом ТО отбирать пробу масла для лабораторного анализа. Отбор проб производить в чистую стеклянную посуду, только из разогретого дизеля, не позднее, чем через 20 мин после его останова.
Место отбора проб: корпус масляного фильтра (ослабить штуцер, и подставить емкость для сбора масла.
Контролируемые параметры и браковочные признаки масел дизеля приведены в руководстве по эксплуатации дизель-генератора 882-00-000РЭ.
2.3Указания по пуску и опробованию тепловоза
2.3.1 При вводе в эксплуатацию нового тепловоза, после длительной стоянки и после ремонта (ТР–2, ЗР)
Для этого необходимо выполнить следующие операции:
- снять антикоррозийную смазку и бумагу со всех законсервированных деталей тепловоза в соответствии с инструкцией 018.00.00.000И, прилагаемой к тепловозу;
- тщательно очистить дизель, тяговый агрегат, компрессор, высоковольтную камеру, выпрямительную установку, охлаждающее устройство, электрические машины и аппараты, машинное помещение и кабину машиниста;
- поставить тепловоз на смотровую канаву, осмотреть коллекторы и бандажи обмоток тяговых электродвигателей, затяжку болтовых соединений, снять транспортные крышки (заглушки) с вентиляционных люков;
- произвести осмотр ходовых частей, проверить достаточность смазки трущихся частей;
- экипировать тепловоз топливом, охлаждающей жидкостью, водой, маслом, песком и противопожарными средствами;
- произвести проверки, выполняемые перед пуском дизель-генератора после стоянки свыше суток, в соответствии с Руководством по эксплуатации дизель-генератора 882-00-000РЭ.
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАТЬ ПРОВОРОТА ДИЗЕЛЯ БЕЗ ПРОКАЧКИ МАСЛА И ПРИ ОТСУТСТВИИ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОМ НАСОСЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВОЗДУХ ПРИ ПРОКАЧКЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫПУЩЕН), ИНАЧЕ ПРОИЗОЙДЕТ ЗАКЛИНИВАНИЕ ИЛИ ЗАДИРЫПЛУНЖЕРНЫХ ПАР ТНВД!
2.3.2 При выезде из депо и смене бригад
Необходимо выполнить следующие операции:
- проверить уровень масла в картере дизеля при работающем дизеле, уровень должен находиться между нижней и верхней метками щупа.
ВНИМАНИЕ: РАБОТА ДИЗЕЛЯ ПРИ УРОВНЕ МАСЛА НИЖЕ НИЖНЕЙ И ВЫШЕ ВЕРХНЕЙ МЕТОК МАСЛОМЕРНОГО ЩУПАЗАПРЕЩАЕТСЯ!
- проверить уровень масла в регуляторе числа оборотов, который должен быть посередине маслоуказателя или с отклонением не более 5 мм в большую сторону;
- проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке по водомеру стеклу, который должен быть не менее 2/3 высоты водомерного стекла расширительного бака;
- проверить наличие достаточного количества топлива в топливном баке;
- проверить наличие достаточного количества песка в песочных бункерах;
- проверить уровень масла в картере компрессора, который должен быть не выше верхней риски маслоуказателя;
ВНИМАНИЕ: ПЕРЕПОЛНЕНИЕ КАРТЕРА КОМПРЕССОРА МАСЛОМ ВЫШЕ МЕТКИ ВЕРХНЕГО УРОВНЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
- проверить наличие масла в воздухоочистителях дизеля;
- слить отстой из топливного фильтра SEPAR;
- слить отстой из отстойника топливного бака до появления чистого топлива (на ТО);
- слить конденсат из главных резервуаров, накачав воздух и затем поочередно открывая трехходовой кран каждого главного резервуара в атмосферу;
- убедиться, что механизм ручной прокрутки коленчатого вала снят;
- проверить исправность клапана аварийного останова дизеля;
- проверить положение кранов водяной и воздушной систем на соответствие таблицам на рисунке 7 и 51 части 1. Сливные краны 15(1) и 15(2) системы смазки, в соответствии с рисунком 8 части 1, и кран 6 топливной системы, в соответствии с рисунком 9 части 1, должны быть закрыты. Убедиться в отсутствии утечек из систем;
- убедиться, что разобщительный кран между главными резервуарами открыт;
- проверить надежность закрытия всех люков и крышек дизеля и других агрегатов;
- проверить давление масла в масляной системе по показанию приборов при работающем маслопрокачивающем насосе;
- проверить нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление воздуха, при фактическом отсутствии давления.
2.3.3 После стоянки продолжительностью более суток
Необходимо выполнить следующие операции:
- проверить сопротивление изоляции электрических цепей;
- произвести проверки, выполняемые перед пуском дизель-генератора после стоянки более суток, в соответствии с Руководством по эксплуатации дизель-генератора 882-00-000РЭ;
- выполнить работы, предусмотренные в разделе «Подготовка тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад»;
- включить рубильник батареи, когда на экране стойки управления появится курсор (мигающий квадратик), включить тумблер 3БК и тумблер местонахождения машиниста ТММ в положение «у основного пульта»;
- включить тумблером на основном пульте топливоподкачивающий насос, проверить давление топлива и при необходимости спустить воздух из топливной системы.
2.3.4 Пуск дизеля
Разрешается пуск дизель-генератора без предварительного прогрева, если температура масла, топлива и охлаждающей жидкости в системах дизеля не менее 8оС, а также при температуре окружающего воздуха не ниже 8оС.
Для пуска дизеля необходимо:
– проверить включенное состояние «неотключаемых» автоматов в шкафчике: 35АДВ, 31АУО, 51АПР, 12АТН, 33АВН, 12АРН1, 12АРН2, 13АСУ, 51АПР; на основном пульте: 32АДиз1, 32АДиз2 и на вспомогательном пульте:35АВ;
– включить рубильник аккумуляторной батареи 11РБА;
– включить 31ЗБК и 31ТММ;
– выбрать секцию переключателем 35ПВС;
– включить тумблер «Прокачка топлива» на основном пульте управления 31ТПТ1 (или 32ТПТ2, если запускаем второй дизель). Убедиться, что давление топлива после фильтра тонкой очистки не ниже 0,15МПа (1,5кгс/см2), и отключить тумблер;
–прокачать масляную систему дизеля в течении не менее 60 с, установив тумблер «Прокачка–запуск дизеля» 32ПЗП1 (32ПЗП2) в положение «Прокачка» маслом. При достижении давления масла 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) установить тумблер «Прокачка-запуск дизеля» 32ПЗП1 (32ПЗП2) в нейтральное положение;
– дать предупредительный сигнал о пуске дизеля, нажав кнопку тифонов 42КТМ (42КТП) или свистков 42КСМ (42КСП);
– нажать тумблер «Прокачка–запуск дизеля»32ПЗП1 (32ПЗП2) в положение «Запуск» и через 1 - 1,5 с отпустить. Пуск дизеля произойдет автоматически, но не ранее, чем через 60 - 70 с (или через 130 с);
– если дизель не запускается, и есть сообщение от системы управления, то до следующего запуска устранить неисправности;
– если по какой–либо неизвестной причине дизель не запускается после включения пускового контактора, через 1 - 2 мин произвести повторный пуск, обратив внимание на включение в нужный момент клапана аварийного останова дизеля и другой аппаратуры.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗРЯЖАТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ПОСЛЕДУЮЩИМИ ПУСКАМИ, ЕСЛИ ПЕРВЫЕ 2 - 3 ПУСКА ОКАЗАЛИСЬ БЕЗУСПЕШНЫМИ.
Следующий пуск произвести после выявления и устранения неисправностей.
ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПУСК ДИЗЕЛЯ С ОТКЛЮЧЕННОЙ АВАРИЙНОЙ И ДРУГИМИ ЗАЩИТАМИ ДИЗЕЛЯ!
2.3.5 Осмотр после пуска и прогрев дизеля
После пуска и прогрева дизеля необходимо:
– проверить равномерность работы дизеля на слух, а также отсутствие ненормального шума в работе. При появлении ненормальных стуков и других неполадок немедленно остановить дизель и не производить повторного пуска до выявления и устранения причин ненормальной работы. Пуск дизеля прерывается нажатием кнопки 32КСД1 (32КСД2);
– проверить скорость вращения вала дизеля на 0 позиции контроллера (скорость вращения должна быть (8,66 ± 0,33) с-1 (520±20) об/мин);
– проверить на отсутствие утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и воздуха во всех доступных осмотру соединениях трубопроводов. При наличии утечки устранить.
При работе дизеля следить за температурой охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, а также за температурой и давлением масла в дизеле.
2.3.6 Проверка электроаппаратуры
2.3.6.1 Произвести проверку действий электроаппаратуры в следующем порядке (при этом необходимо, чтобы давление воздуха в воздушной системе было не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см2)).
ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ К СТАЦИОНАРНОЙ (НЕБОРТОВОЙ) ПНЕВМОСЕТИ ВСЕГДА, ОТКРЫВ КРАН У МЕСТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ, НЕОБХОДИМО ВЫПУСТИТЬ ПОРЦИЮ ВОЗДУХА С КОНДЕНСАТОМ И ВОЗМОЖНЫМИ ЗАСОРИТЕЛЯМИ. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО, ЗАКРЫВ КРАН, ПОДСОЕДИНИТЬ ШЛАНГ К ПНЕВМОСЕТИ, КОТОРЫЙ ТАК ЖЕ ПРОДУТЬ, И ТОЛЬКО ТОГДА ПОДСОЕДИНИТЬ ВТОРОЙ КОНЕЦ ШЛАНГА К ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТЕПЛОВОЗА!
При необходимости, запустив дизель, включить компрессор и накачать воздух в тормозную систему, что при загрязненной стационарной сети более правильно:
– проверить включенное состояние «неотключаемых» автоматов (см. п. 2.3.4);
– включить рубильник аккумуляторной батареи 11РБА;
– включить замок блокировки кабин 31ЗБК, тумблер 31ТММ;
–выбрать секцию переключателем 35ПВС и, кратковременно нажав 35ТРУ1 (35ТРУ2), разрешить управление ею;
– на пульте управления нажать и отпустить тумблер реверса 31ТВН в положение «Вперед» – включится световая сигнализация в виде стрелки, направленной вперед;
– нажать и отпустить тумблер режима, нажимая31ТТТ от себя, включится световая сигнализация «тяга»;
– повторить те же проверки при реверсе «Назад».
2.3.6.2 Дальнейшую проверку действия электроаппаратуры произвести после запуска дизеля в следующей последовательности (при этом необходимо, чтобы давление воздуха в воздушной системе было не менее 0,4 МПа (4 кгс/см2):
– запустить дизель и по индикаторам на стойке управления контролировать очередность включения электроаппаратов при запуске;
– при работающем дизеле, затормозив тепловоз, включив тумблер 35ТРД и кратковременно включив 1–ю позицию, проверить последовательность включения контакторов 35КП1–35КП8, 35КВГ1 (35 КВГ2);
– убедиться, что работает регулятор напряжения и происходит зарядка аккумуляторной батареи (по показанию тока зарядки батареи на дисплее основного пульта);
– снижая давление в главных резервуарах до 0,7 МПа (7кгс/см2), проверить запуск и включение двигателя компрессора, а при 0,9 МПа (9 кгс/см2) проверить отключение двигателя и своевременность сброса конденсата из сепараторов-осушителей и главных резервуаров.
2.3.6.3 Проверить исправность действия сигнализатора разрыва тормозной магистрали поезда, выполнив следующие действия:
– при полностью заряженной тормозной магистрали снизить давление в ней на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2). Проверить включение сигнализатора «Обрыв тормозной магистрали», причем работа сигнализатора должна быть непрерывной, одновременно с этим не должен собираться режим тяги;
– при последующей разрядке тормозной магистрали на 0,05 – 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см2) сигнализатор должен отключиться;
– произвести отпуск тормозов с завышением давления в уравнительном резервуаре до 0,6 – 0,65 МПа (6,0 - 6,5 кгс/см2). В процессе последующего перехода с завышенного давления на нормальное зарядное давление сигнализатор не должен приходить в действие.
Проверку сигнализатора можно совместить с проверками подраздела 3.3.
2.3.6.4 Проверить работу охлаждающего устройства дизеля:
– установить тумблер 33ПКА1 (33ПКА2) в положение «Ручное»;
– поочередно включать тумблеры 33ТЖЛ1 (33ТЖЛ2), 33ТЖП1 (33ТЖП2) и убеждаться, что выбранные жалюзи открылись;
– включить тумблер 33ТВО1 (33ТВО2), убедиться, что включился вентилятор холодильника.
3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА
При эксплуатации тепловоза необходимо, кроме настоящей инструкции, руководствоваться комплектом технической документации на комплектующее оборудование (дизель–генератор, тяговый агрегат, компрессор, электрические машины, аккумуляторную батарею и др.), прилагаемые к тепловозу, а также действующими инструкциями ОАО «РЖД».
3.1Контроль работоспособности тепловоза
Параметры агрегатов тепловоза и их систем, подлежащие контролю, приведены в таблице 1.
Таблица 1
| Наименование и размерность параметра | Значение | Место расположения прибора |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля, с-1 (об/мин) | 25,00±0,16 (1500±10) | Пульт управления |
| Продолжение таблицы 1 | ||
| Наименование и размерность параметра | Значение | Место расположения прибора |
| Максимальная частота вращения коленчатого вала дизеля, с-1 (об/мин) | Не более 27,5 (1650) | То же |
| Давление топлива дизеля на номинальном режиме, МПа (кгс/ см2) | Не менее 0,15 (1,5) | « |
| Давление масла дизеля, МПа(кгс/ см2): | « | |
| – при частоте вращения 8,7-18 с-1 (520-1080 об/мин) (0-5 позиция контроллера) | Не менее 0,07 (0,7) | |
| – при частоте вращения 18-25 с-1 (1080-1500 об/мин) (6-8 позиция контроллера) | Не менее 0,18 (1,8) | |
| Температура масла на выходе из дизеля, К (ºС): | « | |
| – минимальная при запуске | Не менее 281 (8) | |
| – максимально–допустимая | 373 (100) | |
| Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, К (ºС): | « | |
| – минимальная при запуске | Не менее 281 (8) | |
| – максимально-допустимая | 378 (105) | |
| Температура охлаждающей жидкости дополнительного контура при 25 с-1 (1500 об/мин) и температуре окружающего воздуха 313К (40ºС) | Не более 338 (65) | « |
| Давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, МПа (кгс/см2) | 0,53–0,55 (5,3–5,5) | Пульт управления и вспомогательный пульт |
| Давление в главных резервуарах, МПа (кгс/см2) | 0,75–0,9 (7,5–9) | То же |
| Давление в уравнительном резервуаре при поездном положении ручки крана машиниста, МПа (кгс/см2) | 0,53–0,55 (5,3–5,5) | « |
| Давление в тормозных цилиндрах, МПа (кгс/см2): | Пульт управления и вспомогательный пульт | |
| – максимальное давление при торможении краном машиниста | 0,38–0,42 (3,8–4,2) | |
| – максимальное давление при торможении вспомогательным тормозом (локомотивным краном) | 0,38–0,4 (3,8–4,0) | |
| Ток выпрямителя (длительный), A | Пульт управления | |
| Напряжение на тяговых двигателях, В | То же | |
| Напряжение на стартер–генераторе, В | « | |
| Ток зарядки аккумуляторной батареи, A | « |
3.2 Трогание тепловоза с места и обслуживание в пути следования
3.2.1 Дизель после пуска должен быть прогрет на 1-3–й позициях контроллера. При достижении температуры охлаждающей жидкости и масла плюс 30 ºС разрешается частичная нагрузка дизель-генератора.
Полная нагрузка возможна при температуре охлаждающей жидкости плюс 45 ºС.
3.2.2 При нормальной работе температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля и температура масла должны поддерживаться автоматически на всех рабочих режимах.
3.2.3 Перед выездом тепловоза из депо необходимо выполнить следующее:
а) удостовериться в правильном положении кранов трубопровода тормоза, в соответствии с рисунком 51 части 1, и проверить правильность работы автоматического и прямодействующего тормоза согласно подразделу 3.3 части 2;
б) проверить действие и работу песочниц путем нажатия педалей песочницы, расположенных под основным и вспомогательным пультом. Проверка должна производиться при наличии давления в питательной магистрали 0,75-0,90 МПа. При нажатии на педаль, расположенную под основным пультом, песок подается на 1-ую и 5-ую колесную пару. При нажатии на педаль, расположенную под вспомогательным пультом, песок подается под 8-ую и 4-ую колесную пару.
в) осмотреть ходовую часть:
1)смазать все трущиеся части и проверить состояние буксовой подбивки.
2)произвести наружный осмотр рукавов для подвода воздуха к тяговым моторам и их крепление.
3)проверить наличие смазки в подшипниках.
4)проверить крепёжные болты подшипников.
5)осмотреть состояние подвески тяговых моторов.
6)проверить крепление проводов, подходящих к тяговым моторам.
7)проверить выход штоков тормозных цилиндров. При необходимости — сменить тормозные колодки.
Примечание. В случае отсутствия воздуха на тепловозе проверку производить после пуска дизеля.
8)спустить конденсат из запасных резервуаров.
9)проверить состояние ударных и упряжных приборов.
10)проверить наличие комплекта инструментов и кабеля межтепловозного соединения.
г) перед троганием тепловоза с места (дизель работает на нулевой позиции контролера) выполнить следующее:
1)выбрать режим тяги тумблером 31ТТТ,
2)разрешить управление силовыми установками тумблером 35ТРУ1 и (или) 35ТРУ2 и переключателем 35ПВС на ведущей силовой установке,
3)обозначить звуковым сигналом выбранное направление движение,
4) выбрать тумблером 31ТВН требуемое направление движения,
5) включить тумблер 35ТРД и набрать контроллером сначала первую позицию, а затем более высокие по необходимости.
3.2.4 Трогание поезда с места производить плавно, не допуская боксования колес. Если тепловоз с составом не начинает движение при первых позициях контроллера необходимо перевести ручку контроллера в нулевое положение, поставить реверсивную рукоятку в положение «Назад» и набрать несколько позиций - дать обратный ход (сжать поезд) и снова повторить трогание поезда, подавая песок, и постепенно набирая более высокие позиции.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ ТОК БОЛЕЕ5100А, А ТАКЖЕ РАБОТАТЬ ПРИ ПРЕВЫШАЮЩЕМ ТОКЕ БОЛЕЕ 2 МИН.
3.2.5 При трогании с места и в пути следования тепловоза при переводе контроллера с низших позиций на высшие (c 1–й на 8–ю) необходима задержка на каждой позиции не менее 3 с.
3.2.6 В пути следования контролировать ритмичность работы дизеля на слух, отсутствие ненормальных стуков и шума в работе агрегатов тепловоза, показания приборов и сообщений на дисплее от стойки управления на пульте управления:
– давление масла в дизеле должно быть не менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) при частоте вращения 8,7 – 18 с-1 (520 - 1080 об/мин) (0-5 позиция контроллера) и не менее 0,18 МПа (1,8 кгс/см2) при 18 - 25 с-1 (1080 -1500 об/мин) (6-8 позиция контроллера);
– длительный ток тяговых двигателей не должен превышать 890 А для ЭД133;
– рекомендуемая температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля должна быть от 70 до 90ºС, максимальная – 105ºС;
– температура охлаждающей жидкости после холодильника тепловоза в холодном контуре не выше 65ºС при температуре окружающего воздуха 40ºС и 25 с-1 (1500 об/мин) – температура масла на выходе из дизеля от 70 до 85 ºС, максимально–допустимая – 100 ºС. Не забывать закрывать кран манометра после измерения давления;
– давление топлива после фильтра тонкой очистки должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) при номинальных оборотах дизеля;
– давление масла в системе смазки тормозного компрессора должно быть не менее 0,15 - 0,5 МПа (1,5 - 5 кгс/см2) (по манометру компрессора).
ВНИМАНИЕ:НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ЗАКРЫВАТЬ КРАН МАНОМЕТРА ПОСЛЕ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ.
– давление воздуха в воздухопроводе контакторов, которое должно быть (0,65±0,025) МПа ((6,5±0,25) кгс/см2);
– давление воздуха в тормозной и питательной магистралях;
– зарядку аккумуляторных батарей.
3.2.7 Периодически в течение дня проверять уровень жидкости в расширительном баке, а также отсутствие течи масла, охлаждающей жидкости и топлива во всех соединениях трубопроводов. Все появляющиеся подтеки масла, охлаждающей жидкости и топлива и другие дефекты немедленно устранить.
После кратковременной остановке, при работающем маслопрокачивающем насосе, проверить уровень масла в картере дизеля, который должен быть между метками маслоуказателя.
Ecли уровень масла с течением времени не уменьшается или даже поднимается, это указывает на то, что возможно имеет место попадание охлаждающей жидкости или топлива в поддон дизеля. В этом случае немедленно установить причину и устранить неисправность.
Проверить уровень масла в воздухоочистителях.
3.2.8 Периодически, при остановке дизеля, проверять на ощупь нагрев подшипников электрических машин, установленных в машинном помещении.
3.2.9 Периодически, при остановке тепловоза, осматривать ходовую часть.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ КОНТРТОКА ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ИЛИ ПОЕЗДА.
На тепловозе имеется и электродинамический тормоз, которому нужно отдавать предпочтение перед пневматическим, так как применение электродинамического тормоза повышает ресурс использования тормозных колодок.
3.2.10 Тормозных позиций 7. Увеличение номера тормозных позиций, а значит и тормозного усилия производится отклонением ручки контроллера на себя, уменьшение – от себя. При тяге набор позиций производится движением от себя, а уменьшение - на себя, т.е. в сторону торможения (замедления). На рычаге контроллера имеется кнопка быстрого сброса позиций (как тяговых, так и тормозных). Набирать позиции колебаниями рычага контроллера можно с любой скоростью, однако задание на изменение оборотов дизеля или тормозного усилия производится при наборе позиций с интервалом в 3 сна каждую позицию, а сброс с интервалом 2 с на каждую позицию.
3.2.11 Чтобы перейти в режим торможения нужно отклонить на себя и отпустить тумблер 31ТТТ на контроллере того пульта, на который передано управление тумблером местонахождения машиниста 33ТММ.
3.2.12 Для перехода в режим поддержания постоянной заданной скорости при тяге необходимо включить тумблер 35ТПС и текущая скорость станет поддерживаемой. Этот режим является технологическим (от 2 до 24 км/ч), и включать его при скорости, превышающей технологический диапазон, не рекомендуется.
Для изменения величины поддерживаемой скорости, можно отключить 35ТПС, развить нужную скорость (ускоряясь или замедляясь) и снова включить 35ТПС. А можно при включенном 35ТПС рычагом контроллера (джойстиком), как при изменении позиций, задать новую скорость. Величина задаваемой скорости высвечивается на дисплее.
3.2.13 Поддерживать постоянную скорость можно с использованием подтормаживания пневмотормозом. Для перехода в этот режим из режима тяги с поддержанием скорости достаточно включить тумблер 35ТПЭП в положение «Пневмо». Переключать более сложный режим тяги на более простой нужно отключением тумблеров 35ТПЭП, 35ТПС.
Проверки функционирования по подпунктам 3.2.10–3.2.13 проводить в движении.
3.3 Проверка работы автоматического и прямодействующего тормоза
3.3.1 Проверка плотности тормозной сети с нормального зарядного давления 0,53 Мпа.
Перекрыть кран комбинированный блокировочного устройства 19, в соответствии с рисунком 51 части 1, и наблюдать за падением давления в тормозной магистрали по манометру, которое допускается не более 0,02 МПа в течение 1 мин или 0,05МПа в течение2,5мин.
Плотность питательной сети проверять после отключения компрессоров регулятором давления и снижения давления в главных резервуарах от максимального на 0,04-0,05 МПа. Последующее снижение давления должно происходить не более чем на 0,02 МПа в течение 3 мин (или 0,05 МПа за 7,5 мин).
Для проверки плотности уравнительного резервуара у крана машиниста 17 зарядить тормозную сеть локомотива до установленного рабочего давления и ручку крана перевести в IY положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не более 0,01 МПа в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.
3.3.2 Проверка правильности взаимодействия крана машиниста с воздухораспределителем
Произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре до 0,35МПа (при зарядном давлении 0,53МПа); в течение 1мин в положении перекрыши с питанием магистрали тормоз не должен отпускать. Отпустить тормоз, выдержав ручку крана машиниста в I–м положении до давления в уравнительном резервуаре 0,68МПа с последующим переведением ее в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,6 до 0,58МПа должно происходить за 80 - 120 с. Сигнализатор разрыва тормозной магистрали в процессе перехода с повышенного давления в нормальное срабатывать не должен.
Выход штоков тормозных цилиндров при давлении в них от 0,38 до 0,4МПа должен соответствовать (75±5) мм. Если выход штока не соответствует указанному, рычажную передачу отрегулиров<