Рамовые подшипники служат опорами, в которых вращается коленчатый вал. Они воспринимают нагрузку от сил давления газов в цилиндре, передающуюся через поршень, шатун и кривошип коленчатого вала, а также нагрузку от сил инерции У главных двигателей речных теплоходов в качестве рамовых подшипников применяют подшипники скольжения.
Рис. 91. Рамовые подшипники двигателя 6ЧСП 18/22:
а-опорный; б-установочный опорно-упорный
Рамовые подшипники скольжения состоят из нижнего и верхнего вкладышей, крышки и деталей крепления. Один из таких подшипников является установочным (фиксирующим) опорно-упорным подшипником, остальные подшипники опорные.
Фиксирующий подшипник имеет наплавку из антифрикционного металла не только по внутренней, но и по торцовой поверхности. Он устанавливается обычно первым со стороны передачи вращения от коленчатого к распределительному валу и не дает возможности коленчатому валу смещаться вдоль оси. Встречаются двигатели, у которых опорно-упорный подшипник устанавливается для средней шейки коленчатого вала. Фиксирующий подшипник не предназначен для восприятия усилий от гребного вала. Для этой цели существует специальный упорный подшипник на валовой линии.
Длина фиксирующего подшипника равна длине рамовой шейки коленчатого вала (с учетом торцового масляного зазора). Опорные подшипники имеют меньшую длину. Во время работы двигателя коленчатый вал за счет нагревания удлиняется и имеет возможность перемещаться в опорных подшипниках.
Опорные и фиксирующий подшипники (рис. 91) состоят из нижнего 4 и верхнего 5 вкладышей. Наружные поверхности(затылки) вкладышей подшипников хорошо пригоняются к поверхностям постели фундаментной рамы 1 и крышки 7 в целях обеспечения жесткости соединения и лучшей теплопередачи. Стальные вкладыши 16 подшипников имеют заливку 9 антифрикционным металлом. В данном случае таким металлом является баббит Б83, представляющий собой сплав, основным компонентом которого служит олово с добавкой сурьмы и меди. Баббит Б83 обеспечивает малое трение между подшипником и шейкой коленчатого вала. Установочный подшипник имеет заплавку баббитом и с торцовых сторон 18. В эту заплавку упираются специальные пояски, сопрягающиеся с галтелями на коленчатом валу. Заливка подшипников может производиться свинцовистой бронзой, алюминиевых сплавов, медных сплавов.
Для возможности регулирования масляного зазора между верхним и нижними вкладышами имеется набор прокладок 13. Вкладыши между собой фиксируются вместе с прокладками контрольными штифтами 14. Верхний вкладыш стопорится от проворачивания штифтом 6. Этот штифт в своей верхней части, входящей в крышку 7, имеет больший диаметр, чем в нижней части, вставляемой в отверстие 12 вкладыша. Нижний вкладыш может быть вынут без поднятия вала выкатыванием вокруг рамовой шейки при снятом верхнем вкладыше. Крышка подшипника 7 входит в фундаментную раму и крепится к ней посредством шпилек и гаек 8, которые фиксируются шплинтами.
Смазка к рамовым подшипникам подводится от магистрали 2 по сверлениям 3 в поперечных перегородках фундаментной рамы. Затылки нижних вкладышей имеют проточку 15, которая соединяет каналы 3 и отверстия 10. Из этих отверстий смазка поступает в распределительные карманы 11 (так называемые масляные холодильники) и попадает на рабочие поверхности подшипников. Верхние вкладыши рамовых подшипников во время работы двигателей менее нагружены, чем нижние. Они воспринимают в основном нагрузку от сил инерции. Поэтому для лучшего распределения смазки канавки 17 сделаны на рабочей поверхности верхнего вкладыша.
Подвод смазки к рамовым подшипникам может быть не только снизу, как в рассмотренном случае, но и сверху. При этом масло поступает по отдельным трубопроводам к крышке каждого подшипника. Такой подвод смазки упрощает конструкцию фундаментной рамы, но вместе с тем усложняется обслуживание подшипников — чтобы снять крышку подшипника, приходится отсоединить масляный трубопровод. Кроме того, от вибрации при работе двигателя может нарушиться плотность соединения масляного трубопровода и в подшипник будет поступать недостаточное количество масла. Трубки, подводящие масло, подвержены также поломке от вибрации и сотрясений.