ПМ.03 обработка и размещение груза
Раздел 3.1 ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ
ТЕМА: Расчет количества сухих и жидких грузов, погруженных на судно
Вариант 1
Выполнил:
Студент группы с-314
Специальности
26.02.03 Судовождение
Подпись М.О.Беляков
Руководитель:
Подпись М.Ю.Северин
Самара 2017
План:
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1) Правило расчета груза.
2) Требование предъявляемые к оптимальной загрузки судна.
3) Необходимость проведения расчета по определению количества груза к перевозке.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1)Физико-химическое свойство
2)Особенность перевозки
3)Объемно массовые характеристики
4)Режим хранения, перегрузки и перевозки груза
5)Свойства груза определяющие степень опасности
6)Тактико-технические характеристики судна. Теоретическая часть.
Теоретическая часть
1.В соответствии с правилами расчета грузов наливом в цистернах вес этих грузов определяется в результате установления путем замера объема налитого груза.
Для того чтобы иметь возможность определить объем груза, все цистерны в зависимости от конструкции котлов и размеров их элементов (барабанов, днищ и колпаков) подразделяются на ряд калибровочных типов.
Чтобы облегчить процесс определения количества груза, который может быть расположен на любом уровне котла цистерны или надкотловой части (колпака, люка), для каждого типа цистерн составлена отдельная таблица поинтервальной калибровки. В таблице объем цистерны разбит с сантиметровыми интервалами, начиная от основания (нижней образующей) котла, и указаны объемы, соответствующие каждому из этих уровней, в кубических дециметрах (литрах).
Калибровочные данные, расположенные выше выделенных жирным шрифтом, представляют собой сумму полной вместимости котла и заполненной части колпака.
Значения вместимости в таблицах округлены до значения, кратного 5.
Грузовой план судна - графическое изображение на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях и на палубе на данный рейс. Грузовой план судна составляется на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса
Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных:
1. Исключение возможности порчи грузов от их вредного взаимного влияния (действие влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.
2.Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.
3. Обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях.
4. Исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий.
5. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.
6. Сохранение общей и местной прочности корпуса.
7. Обеспечение во время перехода оптимального (или хотя бы близкого к нему) дифферента.
8. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами Регистра; одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.
9. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей).
10. Обеспечение загрузки получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта.
11. безопасное плавание судна;
12. сохранную и своевременную доставку груза;
13. соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в промежуточных портах без дополнительных перевалок;
14. соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта
Грузовой план составляется еще до начала погрузки – так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете, переадресовке партий груза и т.п., поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.
Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза по диаметральной плоскости – для сухогрузного судна и по горизонтальной плоскости – для танкера.
При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две схемы и более, и их называют многоплоскостными.
Следующий наиболее важный этап составления грузового плана заключается в распределении грузов между различными грузовыми помещениями судна, для чего изучают и учитывают все физико-механические, химические и прочие свойства грузов. Правильное распределение грузов по трюмам влияет не только на их сохранность, но и на безопасность плавания судна. Размещение на судне грузов, которые выделяют влагу, запахи или представляют пожароопасность и взрывоопасность, должно происходить с особой осторожностью. Жидкие грузы в таре, тяжеловесы и грузы в непрочной таре требуют также принятия особых мер при погрузке. Совместная перевозка несовместимых грузов в одном помещении может привести к их порче вследствие вредного воздействия друг на друга. При составлении грузового плана следует решить вопрос максимального использования грузовместимости и грузоподъемности. Это достигается методом подбора соответствующей комбинации легких и тяжелых грузов. Количество груза, которое может принять судно к перевозке, определяют его удельным погрузочным объемом.
Определение количества груза по осадке судна
В практике грузовых операций часто возникает необходимость в определении количества груза на борту судна. Такая операция производится при погрузке угля. руды, зерна и других навалочных, насыпных и наливных грузов. Данная методика применяется в морской практике перевозки грузов, когда они размешаются на судне без взвешивания. Возможно также применение данного способа с целью контроля погруженного или выгруженного груза с известным весом.
Драфт сюрвей - это основной, а иногда и единственный способ определения веса погруженных или выгруженных с судна навалочных грузов, таких как зерновые грузы, удобрения навалом, уголь, металлолом и другие. При этом с помощью драфт-сюрвея, безусловно, можно определить вес любых грузов, погруженных на судно или выгруженных с судна, при помощи измерения осадки судна до начала и после окончания грузовых операций. В основе метода лежит закон Архимеда. Перед началом погрузки судна сюрвейер проверяет осадку судна, т. е. глубину, на которую судно погружено в воду, с помощью грузовой марки — специальной шкалы, нанесенной на корпусе судна. При помещении на судно груза оно глубже погружается в воду. По окончании погрузки сюрвейер еще раз проверяет осадку судна. С помощью судовых калибровочных таблиц определяется изменение водоизмещения судна и, соответственно, изменение его веса, которое и есть не что иное, как вес принятого груза. Хотя на первый взгляд этот метод весьма прост, для точной оценки веса необходима работа опытного и высоко-квалифицированного сюрвейера. В ходе проведения драфт-сюрвея, кроме непосредственно осадок судна, необходимо принять во внимание и измерить влияние целого ряда факторов. К таким факторам относятся плотность забортной воды, изменения в количестве балласта, топлива и судовых запасов между первоначальными и конечными вычислениями водоизмещения судна, крен и дифферент судна, изгиб и деформации корпуса судна и многие другие параметры. Сам процесс снятия осадок также требует определенного навыка. Кроме того, на некоторых судах используется империальная система вместо метрической, что также может усложнить расчеты.
Практическая часть.
Нефть
Нефть - природная маслянистая горючая жидкость со специфическим запахом, состоящая в основном из сложной смеси углеводородов различной молекулярной массы и некоторых других химических соединений. Относится к каустобиолитам