Технические спецификации

Стиль CB1000R 2018 года делает серьезный шаг в новом направлении, которое намеренно выделает его из мейнстрима нейкед-байков. С точки зрения эстетики, каждая деталь CB1000R была искусно доработана, и в общем смысле дизайна, его стиль и демонстрация мощности, сочетают ретро-минимализм с комбинацией повышенной производительности и шасси.

Пропорции теперь куда компактней, силуэт трапезоидный. Ярко выделяющимися деталями являются круглая своеобразная фара, которая на 90 мм короче традиционных, а также крепление номерного знака и подкрылка, закрепленных на консоли маятника (впервые для Honda), что позволяет экстремально короткому, четко очерченному алюминиевому бугелю красиво сочетаться с аккуратно скрытыми под пассажирским сиденьем опорами для пассажира.

Отсутствие пластиковых деталей особенно заметно – в мотоцикле всего 6 деталей изготовлены из этого материала, и самой крупной является подкрылок переднего колеса. Для контраста, что действительно выделяет байк из толпы – использование многочисленных деталей из качественно обработанного металла, что опирается на давние традиции café racer’ов: такие части, как полированные кожух радиатора и крышка воздухозаборника, фрезерованные крышки двигателя, головки блока цилиндров и ступицы звезды, а также полированный и покрытый прозрачным лаком топливный бак.

Все световое оборудование на светодиодах, тонкая круглая фара (с полированными металлическим ободом) оснащена подковообразным источником света, который дает четкий луч и характеризует стиль особым видом в две световые линии. Стоп-сигнал также выполнен в форме полукруга, который начинает светиться по всей площади при нажатии на тормоз. Приборная панель в форме буквы «Т» отделана так же, как и головной свет – в металлическом тоне, интегрирована в верхнюю траверсу, а переключатель зажигания установлен в передней части топливного бака.

У CB1000R новая стальная рама хребтового типа (mono-backbone). В ней использованы соединенные между собой шарнирные элементы, что позволило снизить массу конструкции на 2.5 кг, композицию завершает эффектная односторонняя консоль задней подвести, укороченная на 14.7 мм до 574.2 мм.

Угол наклона рулевой колонки стал 25°, вынос вилки 100 мм. Колесная база на 10 мм длиннее прежде и составляет 1455 мм, снаряженная масса мотоцикла 212 кг – на 12 кг меньше предшествующей модели. Распределение нагрузок между передним и задним колесом составляет 48.5%/ 51.5%. В улучшении управляемости на перекладках CB1000R немаловажную роль играет то, что центр кривошипа поднят на 5 мм.

Треугольник посадки пилота способствует расслабленной езде, положение за рулем более естественное, когда верхняя часть тела чуть больше наклонена вперед, а колени расставлены чуть шире, благодаря на 12 мм более широкому алюминиевому рулю, установленному на 13 выше, чем в предыдущей версии, а высота по седлу на 5 мм выше – 830 мм. Топливный бак без привычного фланца также заметно шире в верхней части, но в нижней для коленей пилота оставлено много свободного места.

Настраиваемая вилка Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) состоит двух перьев различной функциональности. Демпфирующие функции выполняет одно перо, за счет чего удалось снизить вес вилки, снизить производственную и эксплуатационную сложность элемента, в то же время обеспечить больший комфорт и контроль в разных условиях пилотирования. У заднего амортизатора Showa настраиваются преднатяг пружины, сжатие и отбой.

Передние плавающие тормозные диски диаметром 310 мм обхватывают мощные 4-поршневые радиальные суппорты, а задний диск 256 мм – 2-поршневой суппорт. Система в себя включает 2-канальный ABS. Широкая задняя покрышка 190/55 ZR17 установлена на 6-дюймовом ободе (вместо 180/55 ZR17, как было раньше). Переднее колесо осталось прежнего размера, 120/70 ZR17.

Версия «CB1000R+» будет доступна в еще более привлекательной конфигурации. Она идет с предустановленным квикшифтером, ручками с подогревом и рядом преимумных аксессуаров, подчеркивающих стиль CB1000R: металлический ободок приборной панели, крышку пассажирского сиденья, панель на переднем крыле, «плуг» (аэродинамическую панель под двигателем) и решетку радиатора.

998-кубовый 4-цилиндровый двигатель DOHC – сердце CB1000R 2018 года полностью разделяет архитектуру и строение с силовым агрегатом CBR1000RR Fireblade. Двигатель был переработан с целью здорового увеличения отдачи мощности и крутящего момента: 107 кВт @ 10500 об./мин. и 104 Нм @ 8250 об./мин. по сравнению отдачей предыдущей версии в 92 кВт @ 10000 об./мин. и 99 Нм @ 7750 об./мин. Диаметр и ход поршня остались прежними – 75 мм x 56.5 мм, но степень сжатия увеличена на 0.4 до 11.6:1, а поршни теперь кованые, а не просто литые, как у CBR1000RR SP.

Двигатель также был тюнингован таким образом, чтобы основной подхват ощущался в диапазоне 6-8000 об./мин. – там, где он наиболее востребован – и дать впечатляющие и побуждающие к большему ощущения от езды. Это также станет неплохой палочкой-выручалочкой для обгонов в реальном мире. Красная зона начинается от 11500 об./мин., а отсечка срабатывает на 12000.

Весь процесс развития и разработки модели был сконцентрирован на совершенствовании тока топливной смеси – ее поступления, движения внутри и вывода из головки блока цилиндров. Подъем клапана стал больше, впуск на 8.5 мм, выпуск на 9.1 мм (против 7.9/7.8 мм). 44-миллиметровые дроссели (увеличены на 8 мм) питают впускные каналы большего диаметра; форма камер сгорания изменена. Воздушный короб, воздуховоды и фильтр абсолютно новые и обеспечивают воздуху упрощенный, более прямой путь попадания в двигатель, уменьшая потери в давлении по всему пути следования от воздуховода до дроссельной заслонки.

В прямом взаимодействии с выросшей общей мощностью силового агрегата – важное изменение в передаточных отношениях КПП: они уменьшены на 4%, что значительно улучшилось ускорение при переключении передач на разгоне от 30 до 130 км/ч. Новое проскальзывающее сцепление с поддержкой обеспечивает легкий ход рычага и помогает справиться с жесткими переключениями вниз.

Новая выпускная система прибавила CB1000R мускулов в середине диапазона, но также сэкономила несколько килограммов. Это система дизайна «4-2-1» с четырьмя короткими катализаторами в головной камере, за которой следует двухкамерный глушитель. Патрубок связывает две основные трубы прямо перед катализаторами, увеличивая крутящий момент с 5000 об./мин. При полном весе в 11.2 кг, система на 4.5 кг легче предыдущей. Тон работы выпуска отрегулирован внутри системы, так что при достижении двигателем отметки в 5500 об./мин, становится значительно глубже, натуральней, «без купюр».

Бесконтактная ручка газа Throttle By Wire (TBW) также добавлена в схему мотоцикла. Это дает пилоту максимальный контроль над мощным двигателем через 3 предустановленных режима езды, плюс, пользовательский режим «USER» (выбор осуществляется с левого пульта).

Есть три уровня вовлечения систем контроля за мощностью (Engine Power – «P»), торможения двигателем (Engine Brake – «EB») и потоком крутящего момента (Honda Selectable Torque Control – «HSTC»); контроль за передачей момента на заднее колесо (HSTC) также может быть полностью выключен.

Три режима предлагают разные комбинации параметров каждой вспомогательной системы.

Режим «RAIN» означает минимальную настройку «P», средний уровень контроля «EB» и высочайший уровень «HSTC». Здесь самая низкая отдача мощности и момента особенно на 3 низших ступенях КПП.

В режиме «STANDARD» используются средние настройки «P», «HSTC» и «EB». Он отсекает мощность на первых двух передачах, а затем использует кривую мощности лишь немногим уступающую режиму «SPORT», крутящий момент незначительно отсекается при частично открытой ручке «газа». Режим также допускает незначительную пробуксовку заднего колеса и короткие wheelie.

Режим «SPORT» использует максимальную настройку «P» и минимальный уровень контроля «EB» и «HSTC» - дает доступ к 100% мощности мотора на всех шести передачах, максимальный крутящий момент при всех позициях дроссельной заслонки и минимальное воздействие системы «HSTC».

Пользовательский режим «USER» позволяет выбрать пилоту каждый из трех уровней вовлечения систем и сохранить настройку для использования в будущем.

Прочая информация, доступная пилоту – это индикатор рекомендации повышения передачи в правом верхнем углу приборной панели, который начинает моргать при достижении заранее установленного предела оборотов и становится от желтого к оранжевому, а затем – розовым, визуально указывая на уровень оборотов и подводя пилота к решению поднять передачу. Больше функционала панели воплощено в индикаторах экономичной езды «ECO», включенной передачи и выбранном режиме езды.

Новый двигатель обеспечивает лучшую экономичность, чем у предшествующей модели, позволяя проезжать по 17.2 км на 1 л топлива против 16.9 км (по стандарту WMTC).