Пункт технического обслуживания вагонов (ПТОВ). ТО-2 и ТО-3





Общие сведения о пассажирском вагонном депо ЛВЧД-7

Пассажирское вагонное депо Новосибирск – структурное подразделение Западно-Сибирского филиала ОАО «Феделральная пассажирская компания» Компания зарегистрирована 24 августа 1994 года.

Пассажирское вагонное депо Новосибирского филиала РЖД ЛВЧД-7. Располагается на северной части территории железнодорожной станции Новосибирск-Главный. Депо было сформировано в 1933 году после разделения депо на локомотивное (паровозное хозяйство) и вагонное депо.

Вагонные депо подразделяются на эксплуатационные и ремонтные. Первые не имеют плановых заданий на ремонт и выполняют только техническое обслуживание и текущий отцепочный ремонт вагонов в период эксплуатации. Большая часть вагонных депо — ремонтные, кроме эксплуатационной работы выполняют и деповский ремонт.

Пассажирские вагоны проходят:

· техническое обслуживание

ТО-1 — перед каждым отправлением в рейс и в поездах в пути следования,

ТО-2 — перед началом, летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов;

ТО-3 — единую техническую ревизию основных узлов — через 6 мессяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии;

· Деповской ремонт

ДР — плановый ремонт вагонов с заменой или модернизацией отдельных узлов и деталей;

· Капитальный ремонт

КР-1 для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации;

КР-2, при выполнении которого дополнительно снимается часть обшивки кузова для замены теплоизоляции и электропроводки;

Ремонт вагонов должны производить высококвалифицированные рабочие и специалисты, знающие технологический процесс и организацию ремонта вагонов (узлов, деталей). Персонал, производящий ремонт вагонов, ежегодно должен проходить обучение.

Депо имеют следующие основные цехи и отделения:

· Отдел ремонта кипятильников.

· Отдел ремонта поглощающих аппаратов и буферных комплектов.

· Баковое отделение.

· Кузнечное отделение.

· Отдел ремонта автосцепок

· Отдел ремонта гидравлических гасителей колебания.

· Колесный цех.

За работой цеха следит старший мастер.

 

Общие сведения о ремонте пассажирских вагонов

Деповской ремонт

Деповской ремонт вагона - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

На ремонтных участках должна быть следующая документация:

  • технологическая документация;
  • инструкции по технике безопасности;
  • должностные инструкции;
  • руководящие документы;
  • журналы испытаний, учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных нормативными документами);
  • конструкторская документация (при изготовлении новых деталей или восстановлении деталей после наплавки)..

Согласно Приказу МПС от 4.04.1997 г № 9Ц установленная величина пробега между двумя последующими ДР составляет 300 тыс. км.

Деповской ремонт вагонов осуществляют на предприятиях, имеющих необходимые участки и отделения, оснащённые соответствующим оборудованием.

К ним относятся:

  • Вагоносборочный участок:

Состоит из:

· Ремонтно-сборочного отделения

· Малярного отделения

Также на вагоноремонтных предприятиях применяется два метода ремонта вагонов:

· Стационарный

· Поточный

Стационарный характеризуется тем, что все работы от начала и до конца выполняются на немногих рабочих местах или на одном.

А для поточного основным условием является использование современной высокопроизводительной техники. В этом методе основным звеном является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных в последовательности осуществления операций технологического процесса.

  • Тележечный производственный участок:

Участок предназначен для полной разборки, ремонта, сборки, проверки, окраски тележек.

Тележечный участок представляет собой специализированное производственное помещение, расположенное параллельно вагоносборочному участку. В состав участка входят следующие отделения:

· поточно-конвейерная линия (ПКЛ) для ремонта рам тележек с моечной машиной для их обмывки;

· ремонтно-диагностическое;

· слесарно-комплектовочное;

· ремонта гидравлических гасителей колебаний.

  • Колесно-роликовый участок:

Участок предназначен для полной разборки, ремонта, сборки, проверки, окраски тележек.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт первого объема (КР-1), выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, частичного восстановления ресурса заменой и ремонтом изношенных, неисправных агрегатов, узлов, деталей локомотивов и МВПС;

Капитальный ремонт (КР-1) для пассажирских вагонов осуществляется с периодичностью через 5 лет.

При первом капитальном ремонте (КР-1) цельнометаллических пассажирских вагонов :

· демонтируют вентиляционные агрегаты и, если имеются, установки кондиционирования воздуха;

· снимают вентиляционные фильтры и потолочные вентиляторы;

· снимают детали внутреннего оборудования, дверные замки и ручки, внутренние и выходные двери; разбирают мебель;

· полностью разбирают окна, потолки тамбуров, коридоров, при необходимости снимают тамбурные двери;

· снимают подвагонные электрические машины, реостаты

· снимают перегородки котельного отделения, котел, расширитель, водяные баки, циркуляционные насосы;

· разбирают трубы отопления и водопровода, арматуру;

· снимают кипятильники и противопожарные разделки;

· , электрощиты, аккумуляторные батареи, автосцепное устройство.

Капитальный ремонт второго объема (КР-2), выполняется для восстановления исправности и полного межремонтного ресурса локомотивов и МВПС, его эксплуатационных характеристик, модернизации агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые;

Снятые с вагона детали осматривают и сортируют на четыре группы:

· исправные, которые соответствуют допускаемым ремонтным размерам и после проверки и необходимых испытаний могут быть вновь поставлены на вагон без ремонта;

· неисправные, которым необходим ремонт;

· не пригодные для использования по прямому назначению, но которые можно переработать (переработке подвергаются доски, обшивка, деревоплиты, различные валики и т. д.);

· негодные детали, подлежащие сдаче в металлолом или утилизацию.

Постановка пассажирского вагона на КВР производится по истечении назначенного срока службы по решению владельца пассажирского вагона. Простой вагона в КР составляет 11 часов. В течение 15 часов вагон обязаны подать на путь.

Пункт технического обслуживания вагонов (ПТОВ). ТО-2 и ТО-3

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО)размещают на сортировочных, участковых и пассажирских станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможного их пробега без остановок. Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами. В состав смен ПТО входят специализированные бригады по ремонту тормозного оборудования.

Установлены следующие виды технического обслуживания пассажирских вагонов - ТО-1, ТО-2 и ТО-3.

При техническом обслуживании ТО-1 производить:

· осмотр и инструментальный контроль ходовых частей;

· осмотр ударно-тягового оборудования;

· осмотр тормозного оборудования;

· осмотр внутреннего оборудования;

· осмотр привода генератора;

· проверку работы электрооборудования, холодильного и радиооборудования;

· проверку работы систем водоснабжения и отопления;

· проверку работоспособности тормозного оборудования, опробование тормозов;

Техническое обслуживание ТО-2 (сезонное) является подготовкой вагона к работе в зимних или летних условиях. Зимнее техническое обслуживание вагонов, работающих в районах с низкими температурами, заканчивают к 1 октября, остальных вагонов — к 15 октября. Летнее обслуживание заканчивают к 15 мая.

Для выполнения работ по зимнему и летнему техническому обслуживанию вагонов выделяют специализированную комплексную бригаду.

При техническом обслуживании ТО-2 выполняют все работы технического обслуживания ТО-1 и следующие работы:

· техническое обслуживание аккумуляторных батарей с корректировкой плотности электролита;

· осмотр всех электрических машин со снятием крышек (кожухов), смотровых люков (машин постоянного тока);

· вскрытие тормозных цилиндров, их смазку и испытание на вагоне;

· очистку наружной поверхности сети горячего и холодного водоснабжения от пыли и грязи, дезинфекцию трубопровода (весной);

· промывку системы отопления;

· проверку автосцепного оборудования;

· проверку работы торцевых и боковых дверей;

· проверку работоспособности пожарной сигнализации и климатической установки;

Техническое обслуживание ТО-3 (единая техническая ревизия) пассажирских вагонов предназначено для поддержания вагонов в исправном техническом состоянии в период между плановыми ремонтами. Ревизию осуществляют в вагонном депо с отцепкой вагона от состава поезда. Для выполнения ТО-3 создаются специальные комплексные бригады, численный состав которых определяется в каждом конкретном случае на основании действующих норм. Обычно оборудуется специализированный пункт ТО-3, оснащенный техническими средствами, а также пополняемым оборотным запасом необходимых запасных частей и материалов.

По окончании ТО-3 по распоряжению заместителя начальника депо вагоны должны быть приняты приемщиком вагонов. Учет вагонов, прошедших ТО-3, ведется в специальном журнале.





Читайте также:
Группы красителей для волос: В индустрии красоты колористами все красители для волос принято разделять на четыре группы...
Что такое филология и зачем ею занимаются?: Слово «филология» состоит из двух греческих корней...
Основные направления социальной политики: В Конституции Российской Федерации (ст. 7) характеризуется как...
Продление сроков использования СИЗ: Согласно пункта 22 приказа Минздравсоцразвития России от...

Рекомендуемые страницы:


Поиск по сайту

©2015-2020 poisk-ru.ru
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Дата создания страницы: 2016-04-11 Нарушение авторских прав и Нарушение персональных данных


Поиск по сайту:

Обратная связь
0.025 с.