Учебная группа: 317МСХ
Дата: 25.03.2020
Номер урока в соответствии с рабочей программой: 27,28
Тема урока: «Ремонт сцепления»
Цель урока: Формирование у обучающихся новых знаний о технологии ремонта сцепления.
Инструкция.
Изучить прилагаемый теоретический материал.
2. Ответить на вопросы в конце теоретического материала и выполнить контрольные задания.
3. Ответы присылать в личные сообщения Вконтакте в виде текстового файла Word или в виде фотографий (если ответы написаны от руки в тетради) в комментарии под соответствующей темой.
Теоретическая часть.
Возможные неисправности сцепления.
Неполное выключение передач или пробуксовка сцепления могут привести к преждевременному износу и выходу из строя деталей сцепления, переднего и заднего моста, коробки передач. Техническое состояние сцепление на его исправность можно определить по некоторым признакам, которые характеризуют ты или иную неисправность.
Таблица 1. Неисправности сцепления
| Неисправность | Признак неисправности | Способ устранения |
| Муфта сцепления не передает полного крутящего момента, пробуксовывает | Нет свободного хода педали | Отрегулируйте свободный ход педали |
| Изношены фрикционные накладки ведомого диска | Замените ведомый диск в сборе | |
| Муфта сцепления выключается не полностью (сцепление «ведет») | Увеличен свободный ход педали | Отрегулируйте свободный ход педали до нормальной величины |
| Мал ход промежуточного (среднего ведущего) диска | Отрегулировать сцепление | |
| Неправильно отрегулирован тормозок | Отрегулировать тормозок | |
| При выключении сцепление сильно нагревается | ||
| Попадание масла в сухой отсек муфты сцепления | Износ манжеты, уплотняющей коленчатый вал | Замените манжету |
| Выдавлена крышка подшипника ведомого вала привода ВОМ при стыковке трактора после ремонта | Установите новую крышку или отрихтуйге старую | |
| Износ манжеты кронштейна отводки | Замените манжету |
Поломка или износ деталей сцепления обычно сопровождается появлением подозрительных стуков и шумов, пробуксовыванием сцепления и затрудненным переключением передач. При появлении свиста или повышенного шума при нажатии на педаль сцепления свидетельствует о разрушении упорного подшипника выключения.
При некорректно отрегулированном приводе сцепления, который характеризуется отсутствием зазора между нажимными рычагами и упорным подшипником, подшипник вращается постоянно, что вызывает его перегрев, вытеканию смазочного материала и, в конце концов, к выходу из строя подшипника. В массе случаев с заклиниванием неисправного подшипника обгорают также контакты нажимных рычагов.
Снижение усилия пружин нажимного диска может привести к снижению тягового усилия трактора МТЗ 82, пробуксовке сцепления, снижению частоты вращения вала отбора мощности.
В ходе эксплуатации трактора изнашиваются накладки, коробятся ведомые диски сцепления, головки заклепок наносят серьезные кольцевые риски на поверхности нажимного диска. Из-за повышенного нагрева, на рабочей поверхности нажимного диска могут образоваться трещины и цвета побежалости.
Пробуксовка сцепления, как правило, возникает в следствии попадания масла на поверхности дисков вызванное утечками через уплотнения коленвала или валов коробки передач.
При неправильной регулировки отжимных рычагов (концы рычагов размещаются на разной высоте) или короблении ведомых дисков передачи переключаются с некоторым затруднением. В данном случае возникает перекос нажимного диска при выключении сцепления — края ведомого диска зажимаются между маховиком и нажимным диском, в результате чего сцепление «ведет». Трудное выключение передач может также являться результатом заедания шлицев ступицы на шлицах вала сцепления из-за их ступенчатого износа.
Разборка и снятие сцепления
До того, как демонтировать сцепление, в маховик необходимо завернуть специальные технологические болты для предварительного сжатия нажимных пружин и отвернуть болты крепления опорного диска, а после технологические болты. Перед тем, как разбирать сцепление, нанесите на кожух и нажимные диски метки, стараясь обеспечить во время сборки правильное размещение деталей и сохранить исходную балансировку сцепления.
Сцепление разбирается при помощи специального приспособления.
Разборка опорного и нажимного дисков: 1 — двухлапчатый съемник; 2 — опорный диск; 3 — технологический болт.
Снятие муфты сцепления: 1 — муфта сцепления; 2 — технологический болт; 3 — болт крепления опорного диска.
Если толщина ведомого диска составляет меньше допустимых значений, то необходимо заменить фрикционные накладки, либо полностью диск в сборе. После замены фрикционных накладок утопание головок заклепок должно составлять не менее 2,0 мм. Накладки должны плотно прилегать к диску; разрешаются неплотности до 0,1 мм. В том случае, если толщина ведомого диска соответствует норме, а головки заклепок утопают ниже плоскости накладки на 0,1 мм или меньше, то следует заменить обе фрикционные накладки.
Осмотрите общее состояние нажимного диска. На его поверхности не допускается наличие следов прожогов; трещин, занимающих более 40% поверхности; кольцевых рисок глубиной более 0,2 мм. Рабочая поверхность нажимного диска исправляется путем протачивания или шлифования до выведения следов износа.
Замена сцепления
Сцепление собирается при помощи специального устройства (см. рисунок выше). Необходимо сжать пружины нажимного диска и ввернуть технологические болты для того, чтобы зафиксировать данное положение. Во внутреннюю обойму подшипника маховика монтируют технологический вал, который необходим для корректной взаимной установки шлицевых ступиц ведомых дисков и создания соосности их с маховиком.
Центрирование ведомого диска: 1 — технологический вал; 2 — опорный диск.