Ходовая часть колесного трактора

ХОДОВЫЕ ЧАСТИ

Проходимость трактора определяется рядом показателей, кото­рые влияют на производительность, экономичность и качество ра­боты. К ним относят буксование, дорожный и агротехнический про­светы, колею и защитную зону, удельное давление колес на почву.

Буксование — скольжение ведущего колеса относительно грунта в сторону, противоположную направлению движения. Для колес­ного трактора с двумя ведущими мостами допускают буксование до 15 %. Для его снижения необходимо следующее: увеличить число ведущих мостов; использовать шины специального профиля и сдво­енные, полугусеничный ход; изменить давление воздуха в шинах; увеличить сцепной вес с помощью балласта и догружателей веду­щих колес.

Дорожный просвет — это расстояние от уровня опорной поверх­ности (земли) до самой нижней точки машины по вертикали.

Агротехнический просвет — расстояние от опорной поверхности (земли) до самой нижней точки трактора, расположенной над ряд­ком сельскохозяйственной культуры. Для универсально-пропашных тракторов он равен 0,45...0,6 м.

Колея — это расстояние между продольными осями правых и левых колес или гусениц. На универсально-пропашных тракторах колею можно изменить.

Защитная зона — расстояние от середины ряда сельскохозяй­ственной культуры до ближайших частей колес или гусениц.

Удельное давление колес на почву — нагрузка, приходящаяся на колесо, отнесенная к его опорной площади. С его увеличением воз­растает глубина следа колеса, ухудшается проходимость, снижает­ся урожайность.

Ходовая часть состоит из остова, подвески и движителя.

Остов. Остовом называют основание, соединяющее части трак­тора или автомобиля в единое целое. У колесных тракторов разли­чают рамные, полурамные и безрамные остовы.

Рамный остов представляет собой клепаную или сварную раму из стального проката различного профиля, на которую уста­навливают части трактора.

Полурамный остов (рис. 86, это объединенная кон­струкция отдельных корпусов трансмиссии и балок полурамы. По­лурамный остов применяют на пропашных тракторах.

Безрамный остов (у мини-тракторов) представляет собой общую жесткую систему, состоящую из корпусов механизмов транс­миссии и двигателя.

Рама колесного трактора общего назначения шарнирно-сочле­ненная (рис. 86, б). Она состоит из двух полурам, соединенных двой­ным шарниром, с помощью которого полурамы могут поворачи­ваться одна относительно другой в горизонтальной (на ±30°) и вертикальной (на ±18°) плоскостях.

Подвеска. Она представляет собой совокупность устройств для уп­ругой связи остова с колесами. Подвеска смягчает удары от неровно­стей почвы (дороги), обеспечивая плавность хода трактора. Это спо­собствует повышению надежности крепления деталей, меньшей утомляемости водителя.

Рис. 86. Ходовая часть колесного трактора:

А- универсально-пропашного; б - общего назначения;

1 - подвеска; 2и 6 - передний и задний мосты; 3 - остов; и 5 - задние и передние колеса; 7 - двойной шарнир; 8 – рама

На колесных тракторах подвеской обычно оборудованы передние мосты. В состав подвесок входят цилиндрические пружины для подрессоривания передних колес, листовые рессоры, амортизаторы. У некоторых тракторов применяют упругие пневматические шины.

Передний и задний мосты воспринимают нагрузки, действующие между опорной поверхностью и рамой. Передний мост универсаль­но-пропашного трактора состоит из трубчатой балки 3 (рис. 87, а), шарнирно соединенной с остовом 7, и двух выдвижных кулаков 2, в которых размещены оси 4 поворотных цапф. В выдвижных кулаках сде­лан ряд отверстий, с помощью которых можно регулировать колею.

Для облегчения управления пропашным трактором и сохранно­сти шин управляемые колеса должны иметь определенные углы установки.

Угол а развала колес — угол между вертикальной плос­костью и плоскостью переднего колеса, наклоненного в наружную сторону. При развале колес и определенном наклоне оси цапфы в противоположную сторону облегчается управление, так как умень­шается плечо г при повороте колеса.

Рис. 87. Передний мост универсально-пропашного трактора:

а...в - соответственно виды спереди, сбоку и сверху; 1 - остов; 2 — выдвижные кулаки; 3 - трубчатая балка; 4 - ось поворотной цапфы; А и Б — размеры

Угол р поперечного наклона шкворня измеряют между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть которого накло­нена внутрь. При определенном значении р улучшается устойчи­вость колес, особенно при небольших скоростях.

Угол у продольного наклона шкворня (рис. 87, б) измеряют между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть кото­рого наклонена назад. При определенных значениях у повышается устойчивость колес при прямолинейном движении, поскольку при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящий­ся возвратить колесо в плоскость его качения.

Углы у (1...3°), р (1...8°) и а (1...4°) не регулируют.

Схождение колес (рис. 87, в) необходимо для обеспечения их параллельного качения. Сила сопротивления качению, возникаю­щая при движении машины, стремится повернуть колесо наружу. При правильном выборе зазоров в подшипниках оба колеса катят­ся паралелльно без бокового проскальзывания, что уменьшает из­нос шин. Колеса машины располагают так, чтобы расстояние меж­ду шинами впереди (размер А) было несколько меньше, чем сзади (размер Б). Схождение колес 0...8 мм устанавливают при ТО с по­мощью рулевых тяг.

Передний мост трактора МТЗ-80 состоит из трубчатого кожуха 9 (рис. 88, а), шарнирно прикрепленного к средней части попере­чины остова с помощью оси качания 10. С обеих сторон в кожух установлены кулаки 6, в которых помещены поворотные цапфы 1. На осях цапфы установлены ступицы 3 колес, которые вращаются на роликовых конических подшипниках.

Разъемное болтовое соединение поворотной цапфы с фланцем (рис. 88, б) оси колеса служит для регулирования дорожного про­света.

Кулаки приварены к выдвижным полуосям, которые помещены в корпус (кожух) 9 переднего моста. Выдвижная полуось некото­рых тракторов имеет ряд отверстий, расположенных через 50 мм. С помощью этих отверстий полуось устанавливают в передней оси. Благодаря этому можно менять колею направляющих колес. Поло­жение полуосей в кожухе переднего моста, соответствующее тре­буемой колее, фиксируют штифтом 8 в отверстиях полуоси и ко­жуха.

На верхние концы поворотных цапф на шлицах установлены поворотные рычаги 7 рулевого управления.

Передняя подвеска универсально-пропашного трактора вклю­чает в себя цилиндрическую пружину 5, установленную внутри выд­вижного кулака 6. Пружина опирается внизу на опорный шарико­вый подшипник 4, сидящий на поворотной цапфе, а вверху — в стенки кулака. В его втулках помещена поворотная цапфа.

Резиновый буфер, установленный в нижней части поворотной Цапфы, снижает силу ударов, возникающих при полном сжатии пружины 5.

Рис. 88. Передние мосты тракторов МТЗ-80 (а) и JIT3-55 (6):

1 -поворотная цапфа; 2 - ось поворотной цапфы; 3 - ступица колеса; 4- опорный подшипник; 5 - пружина; 6 - выдвижной кулак; 7 - поворотный рычаг; 8 - штифт; 9 - корпус (кожух); 10 - ось качания; 11 - болты крепления выдвижного кулака; 12 - крышка; 13 ~ регулировочная гайка; 14 - конический роликовый подшипник; 15 - накладка; 16 - сошка рулевого управления;

17 -рулевая тяга; 18 - контргайка; 19 - масленка; 20 - фланец оси колеса;

21 - шаровой палец; 22 - резиновый чехол; 23 - вкладыш; 24 - регулировочная пробка; 25 - контровочная проволока; А - шарнир в сборе

Движитель. Это устройство, преобразующее работу двигателя в работу по перемещению машины. Движителем на колесных тракто­рах служат колеса.

На тракторах устанавливают дисковые колеса с пневматически­ми шинами. В результате сцепления ведущих колес с грунтом их вращательное движение преобразуется в поступательное движение трактора.

По назначению колеса делят на ведущие, управляемые ведомые и комбинированные (одновременно ведущие и управляемые).

Колесные тракторы общего назначения снабжены одинаковы­ми по размеру колесами. У универсально-пропашных тракторов обычно задние колеса большего размера, чем передние. На них при­ходится основная (до 70 %) нагрузка от массы трактора, что обес­печивает лучшее сцепление колес с опорной поверхностью. Пере­дние колеса несут меньшую нагрузку, чем задние. Вот почему ими легче управлять. При этом обеспечивается хорошая прямолиней­ность движения, что важно при междурядной обработке пропаш­ных культур.

Ведущие и направляющие колеса универсально-пропашного трактора состоят из ступицы 8(рис. 89), диска 9 с ободом 7 и шины (покрышки 5 с камерой 6). Обод приварен к диску, а диски при­вернуты к ступице. На протекторе покрышки выполнены почвозацепы для улучшения сцепления шины с грунтом.

Ступица ведущего колеса закреплена на полуоси 1 с помощью шпонки и вкладыша 3. В последнем смонтирован червяк 2, витки которого заходят в прорези полуоси. Вращая червяк, можно пере­двинуть ведущее колесо на полуоси и получить нужную для работы колею. Предварительно необходимо поднять домкратом заднюю часть трактора до отрыва колес от земли и ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса.

Для установки большой колеи диски ведущих колес располага­ют выпуклостью внутрь. Вершины грунтозацепов покрышки, име­ющие вид елочки, направляют по ходу вращения колеса.

У некоторых универсальнпропашных тракторов диски задних колес привернуты болтами к фланцу 15 вала и кронштейнам 14. Переставляя диски 9 с одной стороны фланца вала и кронштейна обода на другую, можно изменять колею задних ведущих колес (до восьми вариантов).

Ступица 8 переднего ведомого колеса вращается на двух роли­ковых конических подшипниках, установленных на полуоси и за­крепленных корончатой гайкой 10, которой регулируют подшип­ники. Для лучшего сцепления с почвой передних ведущих колес предусмотрены грунтозацепы.

Чтобы увеличить сцепление ведущих колес с почвой, надо на их диски навесить грузы 4 и заполнить камеры на 3/4 их объема водой.

Шины монтируют на обод на чистом полу. Не допускается попадание внутрь покрышки грязи и земли. Сначала заводят за кром-

А б

ЛТЗ-55А в г

Рис. 89. Колеса универсально-пропашных тракторов:

а и в- ведущие заднее и переднее; б - направляющее; г - схема изменения колеи задних колес; 1 - полуось; 2 - червяк; 3 - вкладыш;

4 - груз; 5 - покрышка; 6 - камера; 7 — обод; 8 - ступица; 9 - диск;

10 - регулировочная гайка; 11 - вентиль; 12 - шина; 13 - диск с ободом; 14 - кронштейн; 15 - фланец вала колеса

ку обода один борт покрышки с помощью монтажных лопаток. Вы­тертую насухо камеру посыпают тальком, укладывают в покрышку и расправляют. Вентиль камеры вставляют в отверстие обода и на­качивают шину до 1/4... 1/3 нормального объема. Другой борт по­крышки также заводят за кромку обода с помощью монтажных лопаток. Борт покрышки заканчивают перетягивать у вентиля. Шину

накачивают до нормального давления. Демонтируют шину в обрат­ной последовательности.

Чтобы облегчить накачивание шин, используют специальное при­способление для их накачивания воздухом от двигателя. Это при­способление устанавливают на головку цилиндров вместо форсун­ки. Затем соединяют наконечник шланга приспособления с венти­лем камеры и при малой частоте вращения коленчатого вала накачивают шины до требуемого давления.

На каждом тракторе устанавливают шины определенного раз­мера (рис. 90, а). Единица измерения размеров шин — дюйм (мил­лиметр). Размер ставят на боковой части покрышки. Первая цифра обозначает ширину профиля шины, а вторая — посадочный диа­метр обода.

Например, типоразмер шин 15,5 R38 означает, что ширина ее профиля 15,5 дюйма, а посадочный диаметр обода 38 дюймов.

Буква Rмежду цифрами указывает, что шина имеет радиальное расположение корда. В такой шине нити корда (ткани) покрышки расположены радиально (по кратчайшему расстоянию между бор­тами). В отличие от обычных шин, в которых нити корда располо­жены диагонально (под углом одна относительно другой), ради­альные шины более износостойки, но более подвержены ударным нагрузкам.

Пневматическая шина состоит из покрышки и камеры. Покрышки состоят из каркаса, протектора (беговой дорожки), боковой и бор­товой частей.

Камера изготовлена в виде кольцевого эластичного резинового рукава. Для наполнения воздухом и его удаления в камере имеется вентиль, который состоит из корпуса 4 (рис. 90, б), золотника 1 и колпачка 3. Корпус вентиля выполнен из латуни в виде трубки с

Рис. 90. Размеры шины (а) и вентиль (б):

1 - золотник; 2 - ниппель; 3 -колпачок; 4 - корпус; 5 - вентиль; 6 -камера; А - ширина профиля; Б и В -внутренний и наружный диаметры

фланцем и закреплен в камере 6 с помощью шайбы и гайки. Кор­пус вентиля может быть составным: верхняя часть изготовлена из латуни, а нижняя — из резины, привулканизированной к камере. Золотник — это клапан, пропускающий воздух только внутрь каме­ры. Он включает в себя ниппель 2 с резиновым кольцом, стержень и пружину. Золотник ввертывают в корпус вентиля и закрывают сверху колпачком.