Преимущества гусеничного трактора по сравнению с колесным заключаются в следующем: меньшее удельное давление на почву; лучшая проходимость по мягким почвам; возможность более раннего начала весенних работ. Однако гусеничный трактор более сложен по устройству и его движение по асфальтированным дорогам ограничено.
В ходовую часть гусеничного трактора входят остов, гусеничные движители и подвеска.
Остов. Это сварная рама, предназначенная для крепления на ней всех частей трактора. Ее основные элементы — две продольные балки 4 (рис. 91), жестко соединенные снизу передним 7 и
Рис. 91. Остов гусеничного трактора ДТ-75Д:
1- балансирный груз; 2 -передняя ось; 3 -кронштейн крепления радиатора; 4 - продольная балка; 5- кронштейн передней опоры двигателя; 6- накладка для крепления задней опоры двигателя; 7 - передний поперечный брус; 8 -кронштейн крепления поддерживающего ролика и стойки навесного устройства; 9 -задний кронштейн; 10 -кронштейн опоры натяжного устройства; 11 - кронштейн; 12 -цапфа каретки;
13 - опора оси направляющего колеса
задним поперечными брусьями. К продольным балкам приварены накладки 6для крепления задних опор двигателя. Переднюю опору двигателя закрепляют на кронштейнах 5, приваренных к передней оси рамы. В задней части и сверху к продольным балкам приварены кронштейны, к которым закрепляют механизм навески и оси поддерживающих роликов. К боковым стенкам продольных балок приварены опоры натяжных механизмов и осей направляющих колес.
В пустотелых головках, находящихся на концах поперечных брусьев 7, имеются расточенные отверстия, в которые вставлены цапфы 12 кареток подвески. Цапфы зажаты в разрезных отверстиях брусьев болтами.
Движитель. Он включает в себя натяжной механизм 70 (рис. 92), балансиры 4, поддерживающие ролики 3, ведущую звездочку 77 и гусеничную цепь 5.
Рис. 92. Гусеничный движитель:
а - устройство; 6 - звенья гусеницы; в - схема; - регулировочная гайка натяжного механизма; 2 - рама; 3 - поддерживающий ролик; 4 -балансир; 5 - гусеничная цепь; 6 - звено; 7 -палец; 8- шайба; 9- шплинт;
10 — натяжной механизм; 11 - ведущая звездочка;
12 - направляющее колесо; А - цевка
Гусеничная цепь состоит из отдельных шарнирно соединенных звеньев. Каждое звено представляет собой фасонную отливку из стали высокой твердости и прочности. С одной стороны звена имеется четыре проушины, а с другой — три.
На внутренней поверхности цепей звенья имеют беговые дорожки, по которым перекатываются опорные катки кареток, а также направляющие реборды, проходящие между ободьями опорных катков поддерживающих роликов и с внешних сторон обода направляющего колеса.
Гусеничные цепи устанавливают на трактор так, чтобы зубья ведущих колес при переднем ходе трактора упирались в уплотненную цевку А с внешней стороны звена. С нижней стороны каждая проушина снабжена шпорой.
Звенья соединены через пружины стальными закаленными пальцами 7. С внешней стороны они имеют утолщенные головки, а с внутренней - отверстия под шплинт.
Ведущая звездочка выполнена с 13 зубьями. Их шаг в 2 раза меньше шага гусеницы, поэтому при каждом обороте зубья работают попеременно, что уменьшает их износ.
Поддерживающие р о л и к и предотвращают сильное провисание и боковое раскачивание гусеничных цепей. С каждой стороны рамы трактора устанавливают по два поддерживающих ролика. Ступица 5 (рис. 93, а) изготовлена в виде пустотелой чугунной отливки с двумя утолщенными ободами. На них надеты сменные резиновые бандажи 7. Ролик вращается на двух шариковых подшипниках, посаженных на оси 6, запрессованной в кронштейн.
Для смазывания подшипников в отверстия крышки заливают масло. Это же отверстие служит для контроля его уровня.
Натяжной механизм служит для натяжения гусеничной цепи. В него входят направляющее колесо 9 (рис. 93, б), коленчатая ось 11, амортизатор и стяжной винт 16.
Направляющее колесо изготовлено из стали. Благодаря окнам между спицами на него не налипает грязь.
Амортизационные пружины 12 служат для удержания направляющего колеса в переднем положении и защиты гусеничной цепи от перегрузок. Основные детали амортизатора — пружины 12, которые установлены между упорами в сжатом состоянии.
Натяжение гусеничной цепи регулируют гайкой 14. При свертывании с натяжного болта она, упираясь через шаровую опору в кронштейн 15 рамы, перемещает винт 16 с пружинами и вместе с ними натяжное (направляющее) колесо вперед. После натяжения гусеницы регулировочную гайку зажимают контргайкой.
Гидравлический механизм натяжения применяют на некоторых гусеничных тракторах. В него входит цилиндр 19 (рис. 93, в), который находится между пружинами 12 и штоком 18- Для натяжения гусеничной цепи солидол нагнетают в полость цилиндра через пресс-масленку 21.
Рис. 93. Поддерживающий ролик (а), механический (б) и гидравлический (в) натяжные механизмы:
1 -резина подвижного кольца; 2 и 3 - подвижное и неподвижное уплотнительные кольца; 4- пружина; 5 - ступица; 6- ось; 7- резиновый бандаж; 8 - пробка заливного и контрольного отверстия; 9 - направляющее колесо; 10 — роликовые конические подшипники; 11 — коленчатая ось; 12 - амортизационные пружины; 13 - гайка сжатия пружин; 14 - регулировочная гайка; 15 - кронштейн рамы; 16 и 20 - стяжной и запорный винты; 17 — уплотнительная манжета; 18 — шток; 19 - цилиндр натяжения гусеницы; 21 - пресс-масленка; 22 - головка цилиндра; 23 — предохранительный клапан;
Л - устройство гидравлического натяжения; Б - пружинный амортизатор
Колесо 9 (см. рис. 93, б) вращается на роликовых подшипниках 10, наружные обоймы которых запрессованы в расточке его ступицы. Внутренние обоймы подшипников посажены на шейки нижнего колена оси 11 и удерживаются от бокового смещения шайбы двумя гайками, навернутыми на резьбовой конец оси. Этими гайками регулируют зазор в конических подшипниках.
Подшипники смазывают маслом, заправляемым через отверстие в крышке направляющего колеса. Отверстие закрывают пробкой 8. Чтобы предотвратить утечку масла, под крышку подкладывают картонную прокладку, а с обратной стороны колеса устанавливают уплотнительное устройство, состоящее из корпуса,
подвижного 2 и неподвижного 3 колец и помешенной в резиновый чехол пружины 4.
Шейки верхнего колена оси 11 во время работы трактора и при натяжении гусениц могут свободно поворачиваться в чугунных втулках, которые запрессованы в опору, приваренную к продольным балкам рамы.
Подвеска. Она соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечивает плавность хода. Эластичная подвеска трактора представляет собой четыре балансирных каретки. Они установлены на цапфах 6 (рис. 94) поперечного бруса рамы по две с каждой стороны трактора и представляют собой тележку. Последняя состоит из внешнего 5 и внутреннего 1 балансиров, опирающихся на катки 10, и пружины 2, установленной между балансирами.
Балансиры каретки отлиты из стали и имеют сложную форму. Внутренний балансир с одной проушиной устанавливают при монтаже каретки ближе к середине трактора между двумя проушинами внешнего балансира. Балансиры шарнирно соединены пустотелой осью 3.
Рис. 94. Каретка трактора ДТ-75МЛ:
1 и 5 - внутренний и внешний балансиры; 2 - пружина; и оси балансиров и катков; 4и 12 - пробки маслозаливного и контрольного
отверстий; 6 -цапфа; 7 - цанговая гайка; 9 - регулировочные прокладки; 10 - каток; 11 - уплотнительное устройство; 13 -пробка
Во внешнем балансире в отличие от внутреннего находится центральное отверстие, в которое запрессованы с обеих сторон стальные закаленные втулки (опоры цапфы 6 поперечного бруса рамы). Внешний балансир, а вместе с ним и вся каретка удерживаются от смещения на цапфе рамы упорной шайбой, которая прижата к торцу цапфы сборной цанговой гайкой 7.
Трущиеся поверхности цапфы и втулок смазывают маслом, заливаемым в центральную полость внешнего балансира через отверстие, закрываемое пробкой 4. Уровень масла проверяют по контрольному отверстию, закрываемому пробкой 12.
В верхней части балансиров находится два литых чашеобразных углубления, в которые входят концы спиральной пружины — рессоры. Она стремится развести верхние концы балансира вокруг оси качания и опустить опорные катки вниз, а масса трактора опускает ось качания вниз и сжимает пружину. Таким образом, масса трактора передается на катки и гусеницы через спиральную рессору, что обеспечивает эластичность подвески трактора.
В нижней части балансиров расположены приливы с расточенными отверстиями, в которых на конических роликовых подшипниках установлены оси 8 опорных катков. На выступающие концы осей напрессованы опорные катки, отлитые из стали. Оси вращаются в конических подшипниках, зазор в которых регулируют прокладками 9. Последние установлены под фланцами корпусов уплотнения. Подшипники смазывают жидким маслом, нагнетаемым через просверленный в оси канал, выходное отверстие которого закрыто пробкой 13. Во время заправки наконечник маслонагнета- теля вставляют до упора. Масло нагнетается до тех пор, пока вытекающее через зазор между наконечником и стенками масло не будет достаточно чистым.
Резиновые кольца, установленные под гайки осей катков, и уплотнительные устройства 11, аналогичные описанным ранее, предотвращают вытекание масла наружу и попадание в него пыли и грязи. Детали уплотнительного устройства подвески взаимозаменяемы с деталями уплотнительного устройства поддерживающих роликов.