На головных вагонах электропоезда размещены выпрямительно-стабилизирующие установки, обеспечивающие питание цепей постоянного тока стабилизированным напряжением 110 В и заряд аккумуляторных батарей на головных и прицепных вагонах.
Каждая установка содержит разделительный трансформатор ТрР, тиристоры Тт1, Тт2, диоды ВК1 – ВК5, сглаживающий дроссель ДФ, контактор тиристоров КТ, контактор батареи БК и электронный блок управления и защиты RSB.
Первичная обмотка трансформатора ТрР подключена к сети 220 В (провода 62-61) через предохранитель Пр10. Вторичная обмотка состоит из трех секций 71Д – 71А, 71Б – 71Д, 71Г – 71Б, соединенных последовательно. Диоды ВК1 – ВК4 подключенные к вторичной обмотке ТрР образуют несимметричный двухполупериодный выпрямитель. Стабилизация выходного напряжения выпрямителя обеспечивается тиристором Тт2, который через контакт контактора КТ подключает плюс выпрямителя к выводу 71Г трансформатора ТрР. Цепи управления тиристоров подключены к блоку RSB. Резервное питание потребителей напряжением 110 В осуществляется от аккумуляторных батарей, нормально работающих в режиме постоянной подзарядки. Зарядка АБ происходит через тиристор Тт1, подключающий плюс АБ через Пр45 к выводу 71А трансформатора ТрР, а также через диод ВК5, соединяющий плюс батареи с проводом 15. все батареи соединены параллельно поездным проводом 56 через Пр36 и контакты БК при неработающих ЗА подключаются к проводу 15.
Катушка контактора КТ получит питание от вторичной обмотки ТрР через блок RSB. При наличии переменного напряжения хотя бы одной установки по цепи через Пр34, контакт КТ, резистор R31, и поездной провод 20 получают питание катушки БК головных и прицепных вагонов. Контакторы БК отключают АБ от провода 15 и переводят их в режим заряда, а также переключают отводы АБ на головных вагонах в цепи питания радиостанции напряжением 75 В (от проводов 22 и 78РС) и потребителей напряжения 50 В (провода 78Г и 30).
При срабатывании защиты от повышения напряжения, блок RSB отключает цепь питания катушки КТ, тиристор Тт2 отключается от трансформатора ТрР, и среднее значение напряжения на выходе выпрямителя понижается.
Так как ЗА включены параллельно, напряжение в цепях управления (между проводами 15 и 30) может быть получено от любой из двух установок. Для контроля за работой ЗА предусмотрены три положения переключателя ПВ:
- положение Стабилизатор – измеряется выходное напряжение данной установки между проводом 15 (через Пр34) и выводом – минус блока RSB (искусственный минус выпрямителя)
- положение Сеть – измеряется напряжение сети 110 В (между проводами 15 и 30)
- положение Батарея – измеряется напряжение батареи через предохранители Пр14, Пр15.
При включении в работу ЗА цепи управления получают питание от вторичной обмотки трансформатора ТрР по цепи:
1 полупериод
вывод 71Г---КТ---теристор Тт2---провод 15Ж---дроссель ДФ---провод 15---цепи управления---провод 30---вентиль ВК3---вывод 71А
2 полупериод
вывод 71А---вентиль ВК1---провод 15Ж---дроссель ДФ---провод 15---цепи управления---провод 30---вентиль ВК4---вывод 71Б.
Заряд аккумуляторной батареи происходит по цепи:
1 полупериод
вывод 71Г---КТ—провод 71В---тиристор Тт2---провод 15Ж---дроссель ДФ—вентиль ВК5---провод 15И---провод 15И---предохранитель Пр14---рубильник АБ---предохранитель Пр15 --- рубильник ВБ---шунт амперметра РА---провод 30---вентиль ВК3---вывод 71А.
2 полупериод
вывод 71А---предохранитель Пр45---тиристор Тт1---провод 15И---…….----провод 30---вентиль ВК4---вывод 71Б.
Заряд аккумуляторных батарей прицепных вагонов осуществляется по поездному проводу 56, через предохранитель Пр36.
При отсутствии переменного напряжения, а также при срабатывании защиты в кабине загорается сигнальная лампа ЗА по цепи Пр34---контакт КТ---провод 15ЕИ.
Потребители постоянного напряжения 50 В
При работе, аккумуляторные батареи, в режиме заряда, питаются от вывода АБ 78Б---через Пр31---блокировка БК---рубильник ВБ---провод 78Г.
При работе АБ в режиме разряда – от вывода АБ 78А---через Пр39---провод 78Ж---блокировка БК---рубильник ВБ---провод 78Г.
При наличии переменного напряжения 220 В реле РН2 включается по цепи:
1 полупериод
вывод вторичной обмотки понижающего трансформатора Н2---диод Д6---резистор R34—катушка РН2---диод Д9---вывод 1К2 ТрП.
2 полупериод
вывод 1К2 --- диод Д8---вывод ТрП Н2.. Загорается сигнальная лампа ”Выпрямитель 50В” и АЛСН будет получать питание от вторичной обмотки понижающего трансформатора ТрП по цепи:
1 полупериод
вывод Н2---диод Д6---пакетник ПРП (переключатель резервного питания)---ДЛС---АЛСН--- провод 30Я---диод Д5---вывод 1К2.
2 полупериод
вывод 1К2--- диод Д7---пакетник ПРП---ДЛС---АЛСН---провод 30Я---диод Д---вывод Н2.
При отсутствии переменного напряжения реле РН2 отключается и подключает АЛСН к аккумуляторной батареи.
Цепи управления
Токоприемник
При нажатии на кнопку «Токоприемник поднят» в головном вагоне получает питание провод 25 по цепи: +АБ---ВБ---Пр14---15и---БК---15---Пр25---15МЕ
--- КН 1 ---провод25.На моторном вагоне получит питание катушка клапана КЛП-Г по цепи через блокировку ПВВ1.
Катушка реле ПВВ 1 получает питание от провода 15---Пр3---4под д1---блокировка ЗТ---резистор R12---АМД---пакетник отключения ВВ---блокировка р3.Опускание токоприемника производится нажатием кнопки «Токоприемник опущен» на головном вагоне при этом подается «минус» на провод 26.Катушка реле РОП оказывается закороченной. Якорь реле РОП отпадает и разрывается блокировка в цепи питания ВВ-У. Таким образом опуск токоприемника происходит одновременно с выключением ВВ. Опуск токоприемника и отключение ВВ может произойти при размыкании блокировок подвагонных ящиков или блокировки лестницы. При этом также отключается реле РОП, так как блокировка РББ подаст «минус» на провод 26.При кратковременных перерывах питания провода 15 – катушки ВВ4, ПВВ1, РОП получают подпитку от провода 56.