5.1 С целью нормирования технических и технологических параметров объектов инфраструктуры, вновь строящиеся железнодорожные линии подразделяются на категории, приведенные в таблице 1.
Таблица 1 - Категории вновь строящихся железнодорожных линий в зависимости от объема перевозок и скоростей движения
| Категория ж.-д. линии | Назначение железнодорожной линии | Признак определения категории | ||
| Расчетная суммарная годовая приведенная грузонапряженность (нетто) на 10-й год эксплуатации млн. ткм/км | Расчетное число пассажирских поездов (включая пригородные) месяца максимальных перевозок, пар поездов в сутки | Скорость движения | ||
| Скоростные | Железнодорожные линии для движения пассажирских поездов | Не регламентируется | Не регламентируется | Свыше 140 до 200 км/ч включительно |
| Пассажирские | Железнодорожные линии преимущественно с пассажирским движением (75% и более от общего поездопотока) | Не регламентируется | Свыше 50 | До 140 км/ч включительно |
| Особогрузо-напряженные | Железнодорожные линии преимущественно с грузовым движением | Св. 50 | Не регламентируется | Скорость движения пассажирских поездов до 120 км/ч |
| I | Железнодорожные линии со смешанным движением | Св. 30 до 50 | Не регламентируется | Скорость движения пассажирских поездов до 120 км/ч |
| II | То же | Св. 15 до 30 | Свыше 20 | Скорость движения пассажирских поездов до 120 км/ч |
| III | Железнодорожные линии со смешанным движением | Св. 8 до 15 | Свыше 15 | Скорость движения пассажирских поездов до 120 км/ч |
| IV | То же | До 8 (включительно) | До 15 (включительно) | Скорость движения поездов до 80 км/ч |
| Примечание - Внутристанционные соединительные железнодорожные пути (пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и выполнения других технологических операций) не относятся к железнодорожным линиям и не категорируются. |
5.2 Основные параметры вновь строящихся железнодорожных линий (руководящий уклон, полезная длина приемо-отправочных путей, число главных путей, вид тяги, схемы размещения раздельных пунктов и участков тягового обслуживания, электроснабжение электрифицируемых линий и размещение тяговых подстанций), включая выбор направлений, устанавливаются технико-экономическим расчетом на расчетные сроки на основании сравнения вариантов с учетом возможности дальнейшего этапного усиления и стоимости затрат за весь жизненный цикл.
Первоначальная мощность сооружений и устройств железнодорожных линий устанавливается (с учетом возможности дальнейшего развития) из условий эксплуатации без переустройства на следующие расчетные сроки:
- ширина земляного полотна на перегонах и раздельных пунктах, мощность опорных конструкций контактной сети, объем основных пассажирских и производственных зданий, а также полезная длина вновь укладываемых или удлиняемых приемо-отправочных путей на железнодорожных линиях всех категорий - 10 лет;
- число укладываемых главных путей, число открываемых раздельных пунктов, тип примыканий, пересечений и развязок подходов к железнодорожным узлам, число железнодорожных путей на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах, тип верхнего строения пути, число позиций депо и объемы зданий мастерских, тип и виды устройств автоматики, телемеханики, технологической связи, радиосвязи, в т.ч. антенно-мачтовых сооружений, сечение проводов и кабелей контактной сети, линий электропередачи, питающих, отсасывающих и шунтирующих линий, мощность и количество основного оборудования тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств тягового электроснабжения, тип и количество экипировочных устройств, конструкция устройств водоснабжения и канализации, тип и длина пассажирских платформ на железнодорожных линиях всех категорий - 5 лет;
Примечание - В случае постепенного роста грузопотока на железнодорожной линии с учетом технико-экономического эффекта следует устанавливать поэтапное строительство расчетного числа железнодорожных путей на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах, длину пассажирских платформ, количество оборудования тяговых подстанций и других объектов инфраструктуры, допускающих дискретный ввод в эксплуатацию, соответствующее размерам перевозок календарного года, следующего за годом ввода этапа в эксплуатацию.
- число подвешиваемых проводов связи, площади грузовых и складских устройств на железнодорожных станциях, станочное оборудование мастерских - не менее 2 лет.
5.3 Для реконструируемых железнодорожных линий условное отнесение их к категориям, указанным в таблице 1, не влечет необходимости приведения всех параметров реконструируемой железнодорожной линии к нормам и требованиям вновь строящейся железнодорожной линии.
Основные параметры, которые необходимо обеспечить на конкретной реконструируемой железнодорожной линии (полезная длина приемо-отправочных путей, вид тяги, типы подвижного состава, типы устройств связи и железнодорожной автоматики, тип верхнего строения пути) устанавливаются в задании на проектирование.
5.4 На скоростных ж. д. линиях число и допустимая масса грузовых поездов устанавливается исходя из расчетного режима эксплуатации конкретной линии (см. 6.1).
5.5 На железнодорожных линиях I и II категорий при обосновании технико-экономическими и тяговыми расчетами допускается применять скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч.
5.6 Пропускная и провозная способность перегонов, пропускная и перерабатывающая способность железнодорожных станций и узлов на вновь строящихся железнодорожных линиях скоростных, пассажирских, особогрузонапряженных, I-III категорий устанавливаются на расчетный срок эксплуатации не менее 10 лет, при этом допускается поэтапное наращивание указанных параметров, в соответствии с размером грузопотока календарного года, следующего за годом ввода этапа в эксплуатацию.
Для железнодорожных линий IV категории и реконструируемых жел.-дор. линий расчетная пропускная способность устанавливается в задании на проектирование.
Потребная пропускная способность перегонов определяется заданными размерами грузового и пассажирского движения месяца максимальных перевозок с учетом времени на технологические перерывы для содержания и планового ремонта сооружений и устройств, на ликвидацию отказов технических средств, а также коэффициента использования пропускной способности для компенсации внутристанционных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных линий.