Расположения реек, зажимов и электрических аппаратов и их назначение

На левой стенке высоковольтной камеры вверху находятся резисторы СР31-СР32 в цепях реле заземления и шунт ША7 замера тока зарядки АБ, ниже их контакторы КБУ для включения цепей управления от ключа на пульте и КУ2 в цепях возбуждения возбудителя ВСТ, реле заземления РЗ, РУ4 и РУ5 в цепях пуска дизеля. Под ними блок регулирования напряжения цепей управления в аварийном режиме БРН, реле времени РВ1 в схеме начального возбуждения ВСТ, РВ2 в схеме запуска дизеля, РВ4 для задержки отключения поездных контакторов, РВ6 выдержки отпадания контакторов шунтировки поля и блок диодов в цепях реле заземления. Ниже них реле РВ3 времени прокачки масла, реле РВ5 времени проворота коленвала, разъем Р15, ниже них РУ28, РУ29, РУ30, РУ7. Под блоком БРН находится контактор электродвигателя маслопрокачивающего насоса КМН, рядом с ним реле РСИ для переключения при замере сопротивления цепей от корпуса тепловоза, реле РНР для фиксации реверсора в положении "Вперед" в режиме торможения и при обрыве тормозной магистрали, реле РВС для формирования сигнала в "КЛУБ" при нажатии кнопки "Свисток", реле РУ16 для разрыва цепи проворота коленвала и пуска дизеля при постороннем питании АБ, реле РУ15 для сигнализации срабатывания датчика усл.№ 418, под ними клеммная сборка №15. Ниже клеммной сборки расположены контакторы возбуждения КВ, начального возбуждения возбудителя ВВ, электродвигателя топливного насоса КТН, резисторы реле боксования СБ1 и СБ2, под ними возбудитель ВСТ.

На передней стенке вверху установлены контакторы электрического торможения КВТ, ослабления поля возбуждения тяговых электродвигателей Ш1-Ш4, реле выбора основного пульта машиниста РММ1, ниже их находятся шунт ША3 для замера тока возбуждения возбудителя ВСТ, реле выбора дополнительного пульта машиниста РММ2, РДД в схеме самоторможения, РВТ для подачи сигнала на "Тифон". Под шунтом ША3 расположен шунт ША4 для замера тока возбуждения тягового генератора, рядом с ним реле ограничения тока генератора РТ, резисторы ограничения тока генератора СРТ, датчики напряжения и тока ДБ-1, ДБ-2, ДТ-1, ДН-1, пусковой контактор КД-1 с двумя парами силовых контактов. Под резисторами СРТ находятся пусковые контакторы КП1 и КП2, рядом шунт ША3 и реверсор, справа от него контакторы электрического торможения КТ-1 и КТ-2. На правой стенке ВВК находятся: резисторы СР-33 для регулирования величина тока пробоя при коротком замыкании, реле РУ12 в цепи пуска дизеля, контактор КУ10 переключения прожектора при переводе реверсора в положение "Назад"и резисторы СР регулировки освещения в кабине машиниста. Под ними контактор КММ для подключения питания обмотки возбуждения возбудителя к цепям управления и контактор КУ17, правее от них блок аварийного возбуждения БАВ. Под КММ размещены предохранители возбудителя на 200А и электродвигателя маслопрокачивающего насоса на 125А, рубильник аккумуляторной батареи РБ, справа от него два предохранителя на 80А каждый для защиты цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи. В нижней части правой стенки находятся клеммные сборки №№1, 2, 3, 4, 5, 6.

На правой задней стенке вверху находятся рубильники отключения ВРЗ1 и ВРЗ2 для проверки цепей и переключатель числа тепловозов. Под ними автоматы и панель с диодами и электронными приборами управления охлаждением дизеля. Ниже них находятся автоматы и отключатель моторов. Под ними автоматы включения стеклоочистителей, световых приборов дежурного освещения, розеток, обогрева стекол, розеток, прожектора, тормозного оборудования.

Над дверью ВВК находятся реле РКМ1 в схеме включения аварийного возбуждения тягового генератора и реле РУ14 срыва ЭПК и включения экстренного торможения, реле РЕТ- сборки схемы электрического тормоза, РКВ- для увеличения контактов контактора КВ и РУ2 для блокирования цепей управления автосцепками и наборе позиций только через 1-ю.

На задней стенке слева ВВК установлено набор датчиков напряжения и тока, два резистора регулировки ламп прожектора, два шунта Ш5 и Ш6 на 1000А каждый для замера токов по тележкам при реостатном торможении, концевой выключатель закрытия двери задней стенки ВВК.

Над входной дверью под капотом установлен температурный измеритель для сбора информации от датчиков и передачи их на дисплей пульта машиниста.

На задней стенке справа ВВК находится резистор в цепи управления аварийного возбуждения СВВ и резистор СВГ включенный параллельно контактам КВ возбуждения и 5 реле, участвующих в фиксации выбранного пульта при торможении краном №395 и №215. В нижней части находится датчик-реле тока в цепи розеток зарядки аккумуляторной батареи от постороннего источника и подает сигнал на реле РУ16 для запрета проворота коленвала и пуска дизеля. Рядом установлена панель с резисторами для ламп местонахождения машиниста и вентиль ВЗТ, осуществляющий затормаживание тепловоза автоматическим тормозом при неэффективности электрического торможения тепловоза.

Над дверью справа от ВВК находятся три датчика тока и напряжения и датчик- реле, который подает сигнал на КЛУБ-У о включении компрессора.

Назначение контакторов и реле

Расположение электроаппаратуры в высоковольтной камере тепловоза ТЭМ18 ДМ

ПУСК ДИЗЕЛЯ

Подготовка к пуску дизеля.

Пуск возможен только с основного пульта управления (ПУ1). Для подготовки к пуску необходимо выполнить операции в следующей после­довательности.

1. Включить рубильник РБ аккумуляторной батареи (БА).

2. Установить в рабочее положение автоматический вы­ключатель SF4 «Питание дисплея». При этом получит питание дисплейный модуль (ДМ) пульта управления по следующей цепи: «плюс» аккумуляторной батареи БА, кабель 71, плюсо­вой нож рубильника РБ, провод 6051, контакт 31 разъема Х6 основного пульта, контакт автоматического выключателя SF4, дисплейный модуль, контакт 30 разъема Х6 основного пульта, провод 6052, минусовой нож рубильника РБ, кабель 105, «ми­нус» батареи БА. Включается дисплей, начинает загружаться операционная система.

3. Включить тумблер на модуле питания системы УСТА, а так­же автоматический выключатель SF5 «Питание УСТА» на пуль­те ПУ1. При этом подается напряжение батареи на модуль пи­тания системы УСТА по цепям:

«плюс» от контакта 31 разъема Х6 на зажим автомати­ческого выключателя SF4 и далее через контакт автоматичес­кого выключателя SF5, контакт 10 разъема Х7, провод 5000, за­жим 15/3, провод 5002 — на контакт ВО «+75 В» разъема ХР1 блока регулирования УСТА;

«минус» от контакта АО «-75 В» разъема ХР1 блока регу­лирования по проводу 5001 на минусовые зажимы 4/1 — 4/8, которые связаны с минусовым ножом рубильника РБ прово­дами 462 и 138.

После подачи напряжения загорается светодиод на модуле питания УСТА, что подтверждает его включение. Начинает ми­гать светодиод зеленого цвета «Работа» на модуле процессо­ра УСТА, что свидетельствует о запуске управляющей програм­мы. На панели модуля ПУВ управления выпрямителями заго­рается светодиод «РАБ», указывающий на включение этого мо­дуля. Кроме того, начинают мигать светодиоды «ТГ» и «ВСТ», сигнализируя об отсутствии напряжения синхронизации на контактах А4 и А5 разъема ХР2 блока регулирования УСТА (оно будет сформировано модулем МУВ управляемых выпрямителей после появления напряжения синхронного возбудителя ВСТ).

4. Установить в рабочее положение автоматический выклю­чатель SF2 «Топливный насос». При этом напряжение батареи подводится к контакту контактора КТН топливного насоса по цепи: «плюс» БА, кабель 71, плюсовой нож рубильника РБ, кабель 72, предохранитель ПП на 80 А, кабель 73, измерительный шунт ША1 тока зарядки аккумуляторной батареи, кабель 74, резистор СЗБ зарядки батареи, провод 107, реактор ДРС, провод 119, общие плюсовые зажимы 14/1 и 14/2, провод 335, контакты 41 и 42 разъема Х7, контакт автоматического выключателя SF2, контакт 44 разъема Х6 основного пульта, провод 155, контакт контактора КТН. Тем самым подготавливается цепь питания топливоподкачивающего насоса ТН.

5. Включить автоматический выключатель SF3 «Возбужде­ние». После этого напряжение будет подано на контакт контак­тора КУ17 от плюсового ножа рубильника РБ по кабелям 71 и 72, через предохранитель ПП на 80 А, провод 73, измерительный шунт ША1 тока зарядки батареи, провод 74, резистор СЗБ за­рядки батареи, провод 107, сглаживающий реактор ДРС, провод 6000, зажим 6/1, провод 6005, контакт 45 разъема Х7 основного пульта, контакт автоматического выключателя SF3, провод 6001, контакт 45 разъема Х6 основного пульта, зажим разомкнутого контакта контактора КУ17. От этого зажима по проводу 113 получает питание цепь силового ключа резервного регулятора БРН напряжения бортовой сети (контакт 2 разъема 2 БРН).

6. Включить автоматический выключатель SF1 «Управление общее» и повернуть ключ SB13 «Блокировка управления». При этом получит питание катушка контактора КБУ по цепи: «плюс» от сглаживающего реактора ДРС на общие плюсовые зажимы 14/1 и 14/2. Далее собирается цепь ее питания: про­вод 335, контакты 41 и 42 разъема Х7, контакт автоматичес­кого выключателя SF1, контакт блокировки управления SB 13, контакт 38 разъема Х6, провод 2772, катушка контактора КБУ, провод 2773 на общие минусовые зажимы 4/1 — 4/8 и ми­нусовой нож рубильника РБ.

Контактор блокировки управления КБУ, включившись, выпол­няет следующие переключения:

- готовит цепь питания сирены СБ боксования, которая также используется для вызова помощника машиниста из кабины вто­рого тепловоза (при работе по системе многих единиц): от кон­такта КБУ по проводу 1918 на зажимы 1/3, 1/4 и 1/5, далее по проводу 1078 через контакт 2 разъема Х7 ПУ1 на кнопку SB10 «Вызов помощника машиниста» ПУ1; от зажимов 1/3 и 1/5 по проводу 7348 через контакт 1 разъема Х7 ПУ2 на кнопку SB10 «Вызов помощника машиниста» ПУ2;

- от зажима 1/3 по проводу 4000 подает управляющее на­пряжение на ключи блока БЭЛ контроллера машиниста (кон­такты 2 и 5, 39 и 43 разъема ХР1 блока БЭЛ);

- подает напряжение на удерживающую катушку реле за­земления РЗ по цепи: от контакта КБУ по проводу 2775 через контакт 33 разъема Х6 ПУ1, контакт кнопки SB11 «Возврат реле заземления», контакт 35 разъема Х6 ПУ1, провод 1071, резистор СРЗЗ, провод 1069, затем через зажим А2 реле заземления РЗ, удерживающую катушку РЗ, зажим В2 реле РЗ и далее по про­воду 1070 на «минус»;

- подает питание на цепи реле времени РВ1, которое обес­печивает начальное возбуждение возбудителя ВСТ после за­пуска дизеля, а также реле РВ4, коммутирующее цепь включе­ния катушек электропневматических вентилей поездных контак­торов П1 и П2, по цепям: от контакта КБУ по проводу 2780 на зажим размыкающего контакта контактора КМ1 и далее по проводу 1719 через контакт 4 разъема Р15, по проводу 1562 — на вход 1 питания реле времени РВ1, к которому проводом 1561 подключен также вход 1 реле времени РВ4.

Одновременно через размыкающий контакт КМ1, по прово­ду 1720 через контакт 12 разъема Р15, по проводу 216 напря­жение подается на управляющий вход 3 реле времени РВ1, вызывая его включение. Минусовые цепи реле РВ1 (вход 4) связаны с минусовым зажимом 4/7 проводами 1721 и 1722;

- подготавливает питание цепей пуска дизеля, подав по про­воду 136 напряжение на зажим контакта контактора КУ17.

7. Включить автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», вставить ключ в гнездо выключателя ВЦУ1 це­пей управления основного пульта и повернуть его по часовой стрелке, установив в положение 1. При этом получит питание катушка реле РУ31 по цепи: зажим плюсового ножа рубильни­ка РБ аккумуляторной батареи, провода 720 и 4817, замкнутый контакт автоматического выключателя АВ16, провода 4826 и 4827, размыкающий контакт реле РУ32, провод 4840, контакт 7 разъема Х11 ПУ1, замкнутый контакт 4-3 выключателя ВЦУ1, контакт 8 разъема Х11 ПУ1, провод 4839, катушка реле РУ31 и далее по проводам 4838 и 4885 на «минус».

Реле РУ31, включившись, своим замкнувшимся контактом между проводами 4001 и 428 подает питание на основной задатчик контроллера машиниста, расположенный на пуль­те 1. Одновременно на этом пульте загорается сигнальный светодиод «VD», включенный параллельно катушке реле РУ31. Замыкающим контактом реле РУ31 между проводами 4001 и 428 подается питание на основной задатчик элект­ронного контроллера от автоматического выключателя SF1 «Управление общее» по цепи: «плюс» от зажима 1/5, прово­да 2757 и 428, замыкающий контакт реле РУ31, провод 4001, контакт 6 разъема ХР1 блока БЭЛ.

Вторым замыкающим контактом 7-8 между проводами 863 и 763 выключатель ВЦУ1 создает цепи включения ламп «Л42» и «Л43» на крыше кабины со стороны машиниста, а также реле РММ1, позволяющее управлять системой охлаждения и вклю­чением реле перехода только с основного пульта машиниста. Реле РММ1 получает питание по цепи: «плюс» от контакта кон­тактора КБУ, провода 2780 и 6028, зажим 14/10, провод 863, кон­такт 10 разъема Х11 ПУ1, замкнутый контакт выключателя ВЦУ1, контакт 11 разъема Х11 ПУ1, провода 763 и 319, замкнутый раз­мыкающий контакт реле РММ2, провод 352, катушка РММ1, про­вод 396, минусовой зажим 4/7.

8. Установить рукоятку задатчика контроллера на нулевую позицию.

9. Переключатель SA1 «Возбуждение» перевести в положе­ние «Рабочее».

Схема тепловоза готова к пуску дизеля.

Пуск дизеля.

Завершающая его стадия выполняется ав­томатически после нажатия кнопки SB7 «Пуск дизеля 1». При этом получает питание катушка реле РУ12 по цепи: с выхода «Пуск дизеля» блока БЭЛ контроллера (контакт 4 разъема ХР1 блока БЭЛ), на котором присутствует напряжение только на ну­левой позиции задатчика, по проводу 4020 на зажим 14/4.

Далее от зажима 14/4 цепь следующая: провод 246, контакт 19 разъема Х7 ПУ1, замыкающий контакт кнопки SB7 «Пуск ди­зеля 1», размыкающий контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1», кон­такт 18 разъема Х7 ПУ1, провод 430, зажим 15/8, провод 7400, контакт 20 разъема Х7 ПУ2, размыкающий контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» ПУ2, контакт 18 разъема Х7 ПУ2, провод 7401, зажим 6/9, провод 691, размыкающий контакт переключателя ПЧТ, провод 692, катушка реле РУ12, «минус».

Включившись, реле РУ12 своим замыкающим контактом меж­ду проводами 734 и 733 шунтирует замыкающий контакт кнопки SB7 «Пуск дизеля 1», вследствие чего кнопка SB7 может быть отпущена. Вторым замыкающим контактом реле РУ12 подает питание на катушку контактора КТН по цепи: зажим 14/4, про­вода 805 и 734, замкнутый контакт РУ12, провод 2782, размыка­ющий контакт реле РУ16, провод 561, второй замкнутый замы­кающий контакт реле РУ12, провода 575 и 577, зажим контакта реле РУ4, провода 583 и 581, катушка контактора КТН, «минус».

Одновременно этим же контактом реле РУ12 подается пи­тание на реле времени РВ2 (от зажима контакта РУ4 по прово­ду 1563 на зажим замыкающего контакта реле РУ7, далее по проводу 1565 через контакт 14 разъема Х15, провод 1718 на вход 1 реле РВ2). Готовятся также цепи питания катушек блок-маг­нита БМ регулятора дизеля, реле РУ4 и контактора КУ17.

Включившийся контактор КТН своими главными контакта­ми собирает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН по следующей цепи: провод 122 (см. раздел «Подготовка к запуску дизеля»), замкнувшийся глав­ный контакт контактора КТН, провод 154, контакт 25 разъема Р9, провод 519, контакт 25 разъема Р1, провод 527, обмотки топливоподкачивающего насоса ТН, провод 562, контакт 30 разъема Р1, провод 273, контакт 31 разъема Р9, провод 543, общие минусовые зажимы 4/1 — 4/8.

Вспомогательный контакт КТН между проводами 148 и 853 замыкает цепь питания катушки реле РУ7: зажим 14/4, провод 246, контакт 19 разъема Х7 пульта управления ПУ1, замкнутые контакты тумблера SA15 «Топливный насос», контакт 22 разъе­ма Х7 ПУ1, провод 148, замкнувшийся контакт контактора КТН, провода 885 и 453, размыкающий контакт реле РУ4, провод 248, катушка реле РУ7, «минус». Этим же контактом контактора КТН подготавливается цепь питания катушек реле РВЗ и РВ5, РУ5, РУ28, РУ29 и РУЗО, а также контактора КМН, Размыкающим кон­тактом между проводами 250 и 2781 контактор КТН разрывает цепь питания катушки контактора Д1 от кнопки SB12 «Проворот», чем исключается возможность включения пусковых контак­торов при случайном нажатии кнопки SB 12 на холостом ходу работающего дизеля.

Включившееся реле РУ7 своим замыкающим контактом меж­ду проводами 1563 и 1717 подает питание на управляющий вход реле времени РВ2 по цепи: от провода 1563 через замк­нутый контакт реле РУ7, по проводу 1717 через контакт 15 разъе­ма Р5, по проводу 1564 на вход 3 реле РВ2 и далее на «минус».

Получив управляющий сигнал на вход 3, реле времени РВ2 замыкает свой замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание между проводами 883 и 1724, собирая тем самым цепь питания катушки реле РУ28: от замыкающего контакта кон­тактора КТН по проводу 150 через размыкающий контакт кон­тактора КУ17, провод 1732, контакт 20 разъема Р15, по проводу 883 через замкнутый контакт реле времени РВ2, провод 1724, контакт 16 разъема Р15, по проводу 1725 на катушку реле РУ28 и далее на «минус».

Включившись, реле РУ28 своим замыкающим контактом меж­ду проводами 1517 и 1723 создает цепь питания реле време­ни РВЗ: плюсовой вывод катушки РУ28, провод 1517, замкнутый контакт РУ28, провод 1723, контакт 17 разъема Р15, провод 1516, реле РВЗ. Вторым своим контактом между проводами 417 и 296 реле РУ28 собирает цепь питания катушки КМН контактора масло-прокачивающего насоса по цепи: замкнутый вспомогатель­ный контакт контактора КТН, провод 885, размыкающий контакт реле РУ4, провод 417, замкнутый контакт реле РУ28, провод 296, катушка контактора КМН, «минус».

Включившись, контактор КМН своим главным контактом включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН по цепи: плюсовой нож рубильника аккумуляторной батареи РБ, кабели 72 и 82, предохранитель ПМН на 125А, кабель 84, замк­нутый главный контакт контактора КМН, провод 459, электродви­гатель маслопрокачивающего насоса, провод 516, минусовой нож рубильника РБ аккумуляторной батареи и далее ее «ми­нус». Получив питание, электродвигатель маслопрокачивающего насоса приводит его в действие, обеспечивая подачу масла к подшипникам коленчатого вала дизеля. Длительность предпус­ковой прокачки масла составляет 36 с.

Контролирует время предпусковой прокачки реле времени РВ3. По истечении 36 с своим замыкающим контактом с вы­держкой времени на замыкание между проводами 1512 и 1511 реле времени РВ3 подает питание на катушку промежуточно­го реле РУ29 по цепи: замыкающий вспомогательный контакт контактора КТН, провод 150, размыкающий контакт контактора КУ17, провод 1732, контакт 20 разъема Р15, провод 883, замкну­тый контакт реле РВ2, провод 1512, замкнутый контакте выдерж­кой времени на замыкание реле РВЗ, провод 1511, контакт 18 разъема Р15, провод 1726, катушка реле РУ29, «минус».

Включившись, промежуточное реле РУ29 подает питание на катушку реле РУ5 по цепи: плюсовой вывод катушки РУ28, про­вода 1517 и 449, замыкающий контакт реле РУ29, провод 603, катушка реле РУ5, «минус». Реле РУ5 замыкающим контактом между проводами 885 и 165 подает питание на катушку реле времени РВ5, контролирующего длительность проворота колен­чатого вала. Цепь питания катушки: замыкающий контакт кон­тактора КТН, провод 985, замыкающий контакт реле РУ5, провод 165, контакт 19 разъема Р15, провод 1728, катушка РВ5, «минус».

Своим вторым замыкающим контактом между проводами 454 и 425 реле РУ5 собирает цепь питания катушки двухполюс­ного пускового контактора Д1: предохранитель ПМН на 125 А, кабель 84, провод 454, замкнутый контакт реле РУ5, провод 425, замкнутый размыкающий контакт контактора KB, провод 337,

контакт 12 разъема Х11 ПУ1, замкнутая блокировка БУК управ­ления тормозами ПУ1, контакт 13 разъема Х11 ПУ1, провод 2794, контакт 6 разъема Р9, провод 239, контакт концевого выключа­теля валопроворотного устройства ВПУ дизеля, провод 243, кон­такт 9 разъема Р9, провод 251, катушка контактора Д1, «минус».

Включившись, контактор Д1 своими силовыми контактами между проводами 101 — 102 и 138 — 103 подключает якорную и пусковую обмотки главного генератора к аккумуляторной ба­тарее по цепи: «плюс» БА, кабель 71, плюсовой нож рубильника РБ, кабель 101, силовой контакт контактора Д1, кабели 102 и 13, якорная обмотка главного генератора, обмотка дополнительных полюсов, пусковая обмотка главного генератора, кабель 103, си­ловой контакт контактора Д1, кабель 138, минусовой нож рубиль­ника РБ, кабель 105, «минус» БА. Генератор начинает работать в режиме электродвигателя и вращает коленчатый вал дизеля.

Своим вспомогательным контактом между проводами 575 и 133 контактор Д1 собирает цепь питания электромагнита БМ регулятора частоты вращения вала дизеля: зажим 14/4, провода 805 и 734, первый замыкающий контакт реле РУ12, провод 2782, размыкающий контакт реле РУ16, провод 561, второй замыкаю­щий контакт реле РУ12, провод 575, замыкающий контакт контак­тора Д1, провод 133, зажим 5/6, провод 144, контакт 28 разъема Р9, провод 145, зажим 12Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита БМ регулятора дизеля, «минус».

Электромагнит БМ включает в работу сервомотор регулято­ра частоты вращения коленчатого вала дизеля, который переме­щает рейки топливных насосов высокого давления, обеспечивая подачу топлива в цилиндры. Одновременно получает питание вентиль ВТ5 отключения трех топливных насосов по цепи: зажим 12Д распределительной коробки дизеля, провод 1890, зажим 6Д этой же коробки, катушка вентиля ВТ5, зажим 7Д, провод 1891, контакт 15 разъема Р9, провод 1892, размыкающий контакт кон­тактора ВВ, провод 1893, размыкающий контакт реле РУ2, «минус».

Увеличение частоты вращения коленчатого вала в процес­се пуска сопровождается возрастанием давления масла в си­стеме дизеля. При достижении давления 1,6 ~ 1,7 кгс/см2 за­мыкается контакт реле давления масла РДМ между провода­ми 125 и 126. В результате собирается цепь питания катушки реле РУ4 по цепи: зажим 12Д распределительной коробки ди­зеля, провод 126, замкнутый контакт РДМ, провод 125, контакт 29 разъема Р9, провода 560 и 580, катушка реле РУ4, «минус».

Включившись, реле РУ4 встает на самопитание через контакт реле РУ12 между проводами 561 и 575: контакт РУ12, провода 575 и 577, контакт реле РУ4, провод 580, катушка реле РУ4 и «минус». Этим же контактом собирается цепь питания электро­магнита БМ через контакт реле РДМ давления масла, минуя вспомогательный контакт контактора Д1: контакт реле РУ4, про­вод 560, контакт 29 разъема Р9, провод 125, контакт реле дав­ления РДМ, провод 126, зажим 12Д распределительной короб­ки дизеля, катушка электромагнита БМ, «минус».

Своим размыкающим контактом между проводами 453 и 248 реле РУ4 разрывает цепь питания катушки реле РУ7 и катушки контактора КМН. Отключившийся контактор КМН своим сило­вым контактом между кабелями 84 и 459 отключает электро­двигатель маслопрокачивающего насоса МН. Потеряв питание, катушка реле РУ7 своим контактом между проводами 1563 и 1717 разрывает цепь управления реле времени РВ2.

Реле времени РВ2, потеряв питание, своим замыкающим кон­тактом с выдержкой времени на размыкание между провода­ми 883 и 1724 через 6 с после снятия питания с управляюще­го входа реле обесточивает катушки реле РУ28, РУ29, РУ5 и РВЗ. Разомкнувшийся контакт реле РУ5 между проводами 454 и 425 разрывает цепь питания катушки контактора Д1. Отключившись, пусковой контактор Д1 своими контактами между кабелями 101, 102 и 103, а также 128 разрывает соединение аккумуляторной батареи с якорной и пусковой обмотками, прекращая проворот коленчатого вала дизеля.

Таким образом, контактор Д1 отключается через 6 с после срабатывания реле давления масла РДМ. Выдержка времени необходима для обеспечения надежной стабилизации работы дизеля после пуска. Размыкающий вспомогательный контакт контактора Д1 между проводами 111 и 112 замыкает цепь пи­тания катушки контактора КУ17: плюсовой зажим катушки электромагнита БМ регулятора дизеля, провод 145, контакт 28 разъе­ма Р9, провод 144, зажим 5/6, провода 133 и 111, контакт кон­тактора Д1, провод 112, катушка контактора КУ17, «минус».

Замыкающий вспомогательный контакт контактора КУ17 между проводами 136 и 805 собирает цепь на зажим 14/4, от которого питаются катушка реле РУ12, электромагнит БМ регу­лятора дизеля, реле РУ4 и катушка контактора КУ17: контакт кон­тактора КБУ, провод 136, контакт КУ17, провод 805, зажим 14/4. Таким образом, процесс пуска завершен.

Если по истечении 17 с после начала проворота коленчато­го вала дизель не запустится (реле РДМ не сработает), то реле времени РВ5 замыкает свой контакт с выдержкой времени на замыкание между проводами 1513 и 1514. В результате полу­чит питание катушка реле РУ30 по цепи: зажим 14/4, провод 246, контакт 19 разъема Х7 ПУ1, размыкающие контакты тумблера SA15 «Топливный насос», контакт 22 разъема Х7, провод 148, кон­такт КТН, провода 985 и 1729, контакт 28 разъема Р15, провод 1513, замыкающий контакт РВ5, провод 1514, контакт 27 разъе­ма Р15, провод 1727, катушка реле РУ30, «минус».<