Технико-экономическая оценка проектов

Анализ технико-экономических показателей (ТЭП) является завершающей стадией проектирования и говорит о степени совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.

Номенклатура показателей для оценки проектов АТП включает технологические, строительно-планировочные, стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений. При технологическом расчете рассматривается только часть технологических и строительно-планировочных показателей.

Основными показателями качества технологических решений проектов автономных АТП являются:

– число производственных рабочих на один автомобиль;

– число рабочих постов на один автомобиль;

– площадь производственно-складских помещений на один автомобиль, м²;

– площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль, м²;

– площадь стоянки на одно место хранения, м²;

– площадь территории предприятия на один автомобиль, м².

ТЭП представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для следующих эталонных условий:

– эталонные модели подвижного состава — для грузовых автомобилей –

КамАЗ-5320, для автобусов – ЛиАЗ-5256, для легковых автомобилей –

ГАЗ-24-10;

– списочное число технологически совместимого подвижного состава —300;

– климатический район — умеренный;

– категория условий эксплуатации — I;

– среднесуточный пробег, км — 250;

– условия хранения — открытая стоянка без подогрева при 50 % независимого выезда автомобилей под углом 90^о;

– водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение — от городских сетей;

На основе результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта передовых АТП определены численные значения эталонных ТЭП для автономных АТП (прилож. 6.1).

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение ТЭП производится с помощью следующих корректирующих коэффициентов:

К₁^¢ – коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава (прилож. 6.2, табл. 1);

К₂^¢ – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава (прилож. 6.2, табл. 2);

К₃^¢ – коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава (прилож. 6.2, табл. 3);

К₄^¢ – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава (прилож. 6.2, табл. 4);

К₅^¢ – коэффициент, учитывающий условия хранения (прилож. 6.2, табл. 5);

К₆^¢ – коэффициент, учитывающий категория условий эксплуатации (прилож. 6.2, табл. 6);

К₇^¢ – коэффициент, учитывающий климатический район (прилож.6.2, табл. 7).

При выборе значений коэффициента К₂^¢, кроме класса и грузоподъемности подвижного состава, необходимо учитывать наличие автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, специальных и газобаллонных автомобилей. Итоговое значение коэффициента К₂^¢, определяется перемножением значений соответствующих коэффициентов (прилож. 6.2, табл. 2). При определении коэффициентов, когда их численные значения находятся в интервале значений, приведенных в прилож. 6, используется метод интерполяции.

Расчет ТЭП на один автомобиль для условий проектируемого АТП:

– приведенное удельное число производственных рабочих

Р_УД = Р_УД ^(ЭТ)К₁^¢ К₂^¢ К₃^¢ К₄^¢ К₆^¢ К₇^¢, (6.1)

где Р_УД ^(ЭТ) – число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий;

– приведенное удельное число рабочих постов

Х_УД=Х_УД ^{(ЭТ )}К₁^¢ К₂^¢ К₃^¢ К₄^¢ К₆^¢ К₇^¢, (6.2)

где Х_УД ^{(ЭТ )} – число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;

– приведенная удельная площадь производственно-складских помещений

S_УД.П = S_УД.П ^(ЭТ) К₁^¢ К₂^¢ К₃^¢ К₄^¢ К₆^¢ К₇^¢, (6.3)

где S_УД.П ^(ЭТ) – площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для эталонных условий;

– приведенная удельная площадь административно-бытовых помещений

S_УД.А = S_УД.А ^(ЭТ) К₁^¢ К₂^¢ К₃^¢ К₄^¢ К₆^¢ К₇^¢, (6.4)

где S_УД.А ^(ЭТ) – площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для эталонных условий;

– приведенная удельная площадь стоянки

S_УД.С = S_УД..С ^(ЭТ) К₂^¢ К₃^¢ К₅^¢, (6.5)

где S_УД.С ^(ЭТ) – площадь стоянки на один автомобиль для эталонных условий;

– приведенная удельная площадь территории

S_УД.Т.= S_УД.Т ^(ЭТ) К₁^¢ К₂^¢ К₃^¢ К₄^¢ К₅^¢ К₆^¢ К₇^¢, (6.6)

где S_УД.Т ^(ЭТ) – площадь территории на один автомобиль для эталонных условий.

Абсолютные значения нормативных показателей для условий проектируемого АТП определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число автомобилей А_И:

– число производственных рабочих

Р = Р_УД А_И; (6.7)

– число рабочих постов

Х = Х_УД А_И; (6.8)

– площадь производственно-складских помещений

S_П = S_УД.П А_И; (6.9)

– площадь административно-бытовых помещений

S_А = S_УД.А А_И; (6.10)

– площадь стоянки

S_С = S_УД.С А_И; (6.11)

– площадь территории

S_Т = S_УД.Т А_И. (6.12)

Результаты технико-экономической оценки проекта

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой технологически совместимой группы с последующим суммированием результатов.

Для проектируемых АТП значения ТЭП должны быть близки к эталонным. Допускаемое отклонение от эталонных показателей составляет 10%. Если они превышают эталонные необходимо проанализировать показатели и пересмотреть принятые ранее решения с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по использованию постов и площадей. Например, число рабочих постов может быть сокращено за счет использования унифицированных поточных линий для проведения ТО-1 и ТО-2 в разные смены; при выполнении ТО-2 на постах тупикового типа в первую смену эти же посты могут использоваться во вторую и третью смены для выполнения ТО-1 и ТР; максимальное использование производственных площадей может быть достигнуто за счет рациональной планировки зон и участков, за счет двух и трехсменной работы, другими методами.