Общие данные по всем терминалам порта

Введение

Современная роль торговых портов в транспортном комплексе такова, что соответствовать ей может только высокотехнологическое, экологически безопасное, с достаточным уровнем подготовки управленческо - организационных кадров и социально-адекватное региональным условиям транспортное предприятие нового типа.

В настоящее время в сфере портовой деятельности существует много проблем:

-дисторсия конкуренции и доступа на портовый рынок

-тенденции олигопсонии или монопсонии

-наличие значительных безвозвратных издержек

-проблемы занятости и как следствие, социальные проблемы, связанные с технологической эволюцией портовых функций

Стратегическое управление портами постепенно переходит из государственных органов, представителями которых являются портовые администрации, к интернациональным группам портовых операторов.

Представим краткую характеристику нескольких мировых портов, играющих значительную роль в экономике стран, столицами которых они являются: Сингапур, Лондон, Амстердам.

Сингапур – один крупнейших портов мира

Порт Сингапура является самым загруженным транзитным портом в мире, обслуживая пятую часть транзитных контейнерных операций и 6% общемирового контейнерного оборота.

История

Сингапурский порт был известен с XIII века и обслуживал важные торговые маршруты. В начале XVII века Сингапур вместе со своим портом был разорен войсками из султаната Ачех. Восстановили порт английские колонизаторы в 1819 году. С ростом торговли значение Сингапура усиливалось, с 40-х годов XIX века он стал основным портом заправки пароходов углем в Юго-Восточной Азии. Для англичан это был важнейший порт в регионе, поскольку здесь грузили на океанские суда колониальные товары, производимые из добывавшихся на Малайском полуострове нефти, каучука и олова. В 60-е годы XX века, с обретением независимости Сингапура, порт стал переживать трудные времена, посколь- ку общее рыночное пространство Малайзии и Сингапура распалось. Первый контейнеровоз обслужили в Сингапуре в 1972 году. Контейнерные перевозки росли и к 1981 году достигли 1 млн TEU, а к 1990 году – 5 млн TEU, что вывело порт на первое место в мире по их объему. В 1996 году PSA открыла свой первый зарубежный терминал в Даляне (Китай).

Общие данные по всем терминалам порта

Контейнерные причалы – 54

Длина причальных стенок – 1600 м

Площадь – 600 га Максимальная глубина – 16 м

Портовые краны – 172

Расчетная мощность – 35 млн TEU

Порт состоит из 3 основных частей: Сингапурского рейда, гавани Кеппел и проливов Юронг и Синки в западной части порта. Граница порта проходит к северу от Главного пролива, делая поворот от чеверо-восточного направления на северо-западное у о. Сатулир. В акваторию порта также входят низовья рек Сингапур, Рогорс, Каланг и Геданг. Территория порта включает в себя прибрежную полосу суши шириной около 46 м от черты прилива. Приливные течения в Сингапурском проливе идут со скоростью 1,5-3 узла. Приливное течение из пролива, идущее на запад, соединяется с приливным течением, идущим на юго-восток.

Порт Сингапура входит в число четырёх крупнейших в мире, наряду с Гонконгом, Роттердамом и Шанхаем. Причём, по абсолютной величине тоннажа судов он удерживает первое место в мире с 1997 года, а по товарообороту удерживал первое место до 2005 года, когда его обогнал по этому показателю порт Шанхая. Сингапурский порт оборудован причалами для судов различного типа, обслуживает 250 линий и ежесуточно принимает 150 судов. Портом управляет компания PSA Corporation Limited. В ее распоряжении находится четыре контейнерных и два универсальных терминала в Сингапуре, через которые в 2007 году прошло 27,1 млн TEU контейнеров. Компания также участвует в деятельности терминалов в 26 портах 15 зарубежных стран: Аргентины, Бельгии, Великобритании, Вьетнама, Индии, Италии, Китая, Нидерландов, Пакистана, Панамы, Португалии, Таиланда, Турции, Южной Кореи и Японии. На всех терминалах PSA в 2007 году было обработано 58,9 млн TEU контейнеров. Объемы контейнерных перевозок постоянно растут: в апреле 2008 года было обработано 9,58 млн TEU, а за тот же период 2007 года – 8,51 млн TEU. Таким образом, рост составил 12,5%.

Контейнерный терминал Танджонг Пагар состоит из 6 причалов общей длиной 1909 м, с глубиной вдоль них в среднее значение прилива 12 м. Терминал принимает контейнерные суда и оборудован кранами грузоподъёмностью до 35 т.

Контейнерный терминал Брани расположен на острове Пулау Брани (в переводе с малайского – Остров смелых или Земля воинов), расположенном к югу от острова Сингапур.

Суда, прибывающие под обработку генгрузов, швартуются обычно у причалов залива Кеппел. Общая длина причалов в заливе 4,8 км, к ним могут стать около 30 судов одновременно. Глубина вдоль причалов около 10,1 м.

В северной части порта находятся 5 причалов, принадлежащих властям порта. Общая длина причалов 822,6 м, глубина вдоль них 10,4 м. У этих причалов обрабатываются грузы пиленого леса, бревен, зерна и удобрений.

Сингапурская нефтяная компания располагает морским причалом, расположенным в 2,4 км юго-восточнее маяка на отмели Султан. Причал принимает суда по 320 тыс. т.двт. В порту имеется несколько нефтяных причалов, принадлежащих фирмам «Бритиш петролеум», «Мобил», «Шелл».

торговый порт транспортный товарооборот

Данные по товарообороту порта Сингапур

Исходя из данных, мы можем сделать вывод, что товарооборот порта с каждым годом растёт. По товарообороту Сингапур занимает первое место в мире. До 2005 г. порт занимал по грузообороту тоже первое место, пока на его место не встал Шанхай.

Порт Сингапура играет значительную роль в жизни этого небольшого по площади, но заметного в экономическом плане государства. Географическое расположение порта Сингапура повышает конкурентоспособность страны по сравнению с другими портами региона.

Порт Амстердама

История

В последней четверти 19 в. в связи с ускоренной индустриализацией и возрождением порта в Амстердаме возникли жилищные проблемы, обусловленные притоком рабочих из сельских районов и небольших городов. Численность населения в 1900 достигла 500 тыс. человек. Отдельные кварталы Старого города превратились в перенаселенные трущобы, выходившие за пределы центра; там возникли ряды угрюмых многоквартирных домов. В 19 в. в период либерализации экономики городское строительство мало контролировалось властями, однако с принятием в 1901 национального жилищного законодательства были приняты меры по исправлению создавшегося положения.

Порт Амстердама расположен с другой стороны ж/д вокзала города поблизости от небольшого залива на юго-западе оз. Эйсселмер, созданного в 19 в. Оттуда виден терминал круизных пассажирских судов. Но он стал утрачивать свое значение, поскольку в то время еще не было удобного выхода в Северное море. Поэтому был сооружен новый Нордзе-канал между Амстердамом и городами Эймейден и Велсен на берегу Северного моря. В западной части канала у Эймейдена возведены огромные шлюзы высотой 15 м. С противоположной стороны доступ в Эйсселмер был прегражден, и там была создана удобная гавань.

Расположение: расположен в месте слияния канала Нордзе-канал с р.Эй, в 13 милях от порта Эммейден, находящегося в начале Нордзе-канали являющегося его аванпортом. Канал Нордзе играет исключительно важную роль в работе порта Амстердам и доставки грузов из Голландии морем. Канал имеет протяженность 24 км, ширину 235 метров и глубину по всей длине 15 метров, что делает его доступным для прохождения судов до 90 тыс. тонн с осадкой до 14 метров.

Порт является вторым по величине в Нидерландах. Он располагает обширной и безопасной акваторией, не подверженной воздействию приливов и течений. Доступен для судов осадкой 13,1 м, с разрешения капитана порта могут входить суда осадкой 13,7 м.

Специализация:

Порт Амстердам оборудован в расчете на быструю обработку больших партий массовых грузов. Одно из ведущих мест порт занимает по перевалке каменного угля, агропромышленной продукции, руды, сыпучих строительных материалов и лесной продукции. Линейные сообщения судов типа Ро-Ро приносят порту дополнительно 1.1 млн. тонн грузов и 287 тыс. единиц автомобильной и накатной техники, а контейнерные сообщения 386 тыс ежегодно. Эти показатели говорят о хорошей сбалансированности контейнерного и Ро-Ро сообщения в прямом и обратном направлении. Значительная часть работы портового района Амстердам – Нордзее связана с перевалкой продовольственных грузов – зерном, масличными семенами, растительными маслами наливом, фруктами, рыбой и другими скоропортящимися и рефрижераторными грузами, часть которых отправляется в порты Прибалтики и морской порт Санкт-Петербург, откуда грузы поступают российским получателям сухопутным транспортом

Общая длина причалов составляет 39 км, половина из них предназначена для океанских судов. Порт подразделяется на две основные части: на востоке старый порт, который в прошлом открывался к Зёйдер-Зе (Эйсселмеру), и на западе – новый порт с более крупными, широкими и глубокими затонами, непосредственно связанными с Нордзе-каналом.

Порт имеет 4 сухих дока: № 1 -длиной 202 шириной 26,8 л, с глубиной 8,8 м; № 2 - длиной 162 л, шириной 22 л, с глубиной 6,6 м; № 4-длиной 245 м. шириной 39,6 м, с глубиной 8,4 м. Кроме того, в порту 6 плавучих доков: 36X9,8 м; 82X18,9 м; 122X17,4 м; 122 X 19,5 и; 131X21,9 м; 190 X 29,8 м. Длина ремонтных причалов 14 500 м Бункеровка. В порту можно получить жидкое топливо любого сорта. Бункеровка обеспечивается у причалов и при помощи барж.

В порту имеются бочки и причалы для ожидания освобождения необходимого причала. Гавани и бассейны порта Амстердам, доступные для морских судов, расположены в основном на южной стороне канала Нордзе-канал и на левом берегу р.Эй. Наиболее важными гаванями являются: Америкахавен, Западная,Ян-ван-Риберхавен, Нефтяная, Кунхавен, Старая лесная, Эй-Хавен. На правом берегу р. Эй расположены судостроительные и судоремонтные заводы и другие крупные предприятия, а также нефтесклады. Гавань Америкахавен с глубиной 15 м предназначена для нефтеочистительного и нефтехимического заводов. В гавани оборудованы причалы для танкеров. Имеются 2 мола фирмы «Мобил-ойл» для танкеров 30 тыс и 80 тыс.т.двт, максимальной осадкой 13,57 м. В гавани выставлены швартовные бочки для танкеров.

Портовый комплекс Амстердама в 2010 году увеличил грузооборот на 4% по сравнению с 2009-м – до 90 млн тонн, говорится в сообщении администрации портового района.

Объем перевалки грузов через сам порт Амстердам сократился на 1% – до 72,5 млн тонн. При этом если в I полугодии 2010 года снижение грузооборота составляло 7,1%, то во II-м наблюдался рост.

Согласно заявлению властей порта Амстердама (Нидерланды), объём контейнерного оборота в порту вырос в 2007 году на 21% и составил 370 000 TEU (показатель 2006 года - 305 000 TEU), сообщает cargonewsasia. Рост показателей связан прежде всего с увеличением числа заходов судов вместимостью более 8 000 TEU.

За указанный период порт обработал 55 601 TEU пустых контейнеров, увеличив показатель 2006 года на 109 % благодаря запуску баржингового сервиса к крупным внутренним терминалам Германии, расположенным в Эммерихе, Дуйсбурге и Кельне.

Власти порта считают, что контейнерооборот в 2008 году способен вырасти на более чем 50% и составить до 550 000 TEU, что связывается с увеличением числа сервисов на контейнерном терминале Ceres Paragon. Терминал обслуживает суда Grand Alliance на двух сервисах Европа - Ближний Восток - Азия, в 2008 году ожидается добавление китайского сервиса. По заявлению властей порта, размер портовых и причальных ставок в 2008 году вырастет на 1,75 %, что аналогично росту за 2007 год.