Расчет нормы массы и длины грузовых поездов. Определение числа вагонов в груженном и порожнем составе.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Саратовский техникум железнодорожного транспорта – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Самарский государственный университет путей сообщения»

СТЖТ – филиал СамГУПС

РАБОЧАЯ Тетрадь

Расчет нормы массы и длины грузовых поездов. определение числа вагонов в груженом и порожнем составе

Для выполнения практической работы № 8

По дисциплине

Организация движения

(по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте)

Для специальности

190701 Организация перевозок и управление на транспорте

(по видам) (железнодорожный транспорт)

 

Саратов 2012

Практическая работа №8

 

Расчет нормы массы и длины грузовых поездов. Определение числа вагонов в груженном и порожнем составе.

Цель:

· практическое освоение методики расчета массы и длины грузового поезда;

· практическое освоение методики определения количества вагонов в порожнем и груженом составе.

Задание:

· согласно исходным данным установить массу и длину грузового поезда;

· согласно исходным данным определить количество вагонов в порожнем и груженом составе;

· в конце работы сделать соответствующие выводы.

Исходные данные: Таблица 8.1

Таблица 8.1- Технические характеристики локомотивов

Варианты	Серия лок.	Расчет. Сила тяги лок., кН	Сила тяги при трогании с мета, кН	Масса лок., т.	Длина лок., м	Расчет. Скорость, км/ч
1,4,7,10,13,16,19, 22,25,28,31,34	ВЛ80т	51,20	66,20		32,84	43,5
2,5,8,11,14,17,20, 23,26,29,32,35	ВЛ80р	51,20	69,08		32,84	43,5
3,6,9,12,15,18,21, 24,27,30,33	ВЛ80с	51,20	66,20		32,84	43,5

Примечание:

· Длину приемоотправочного пути принимаем:

для четных вариантов – 1050 м.

для нечетных вариантов – 1250 м.

· Статическую нагрузку вагона принимаем:

для вариантов 1,4,7,10,13,16,19,22,25,28,31,34 – 58,3 т.

для вариантов 2,5,8,11,14,17,20,23,26,29,32,35 – 58,7 т.

для вариантов 3,6,9,12,15,18,21,24,27,30,33 - 58,1т.

· Расчетный подъем принимаем:

для вариантов 1,4,7,10,13,16,19,22,25,28,31,34 – 8‰.

для вариантов 2,5,8,11,14,17,20,23,26,29,32,35 – 9‰.

для вариантов 3,6,9,12,15,18,21,24,27,30,33 - 7‰.

Порядок выполнения работы:

 

Расчётным (руководящим) называется наибольший (по крутизне) затяжной подъём на участке, который поезд не может преодолеть с разгона и локомотив вынужден развивать на нём наибольшую силу тяги.

На движущийся поезд действует сопротивление. Оно делится на основное и дополнительное. Основное действует на поезд в течении всего времени движения(сопротивление воздушной среды, трение буксовых узлах и т. д.)

Дополнительное сопротивление действует на поезд в определённый момент (например, при прохождении кривых, стрелочных переводов при встречном и боковом ветре, при низких температурах)

Для каждого участка расчётным путём устанавливается норма массы грузовых поездов, которая зависит от силы тяги локомотива и расчетного (руководящего) подъёма. Определяется по формуле:

 

, (тонн) (8.1)

 

где: - сила тяги локомотива в расчётном порядке (тяговом) режиме;

- масса локомотива;

- удельное сопротивление движению локомотива;

- удельное сопротивление движению вагона;

- расчётный (руководящий) подъём;

- ускорение свободного падения;

 

Сопротивление рассчитывается по формулам:

 

 

, (н/кН) (8.2)

 

 

, (н/кН) (8.3)

 

где: - расчетная скорость, оптимальная для локомотива данной серии скорость придельная расчётного подъёма;

- осевая нагрузка – это среднее количество тонн, приходящиеся на ось определяется по формуле:

 

, (тонн/ось) (8.4)

 

где: - статическая нагрузка вагона – среднее количество тонн груза, приходящийся на один вагон;

- тара вагона (принимаем все вагоны осные и тогда средняя масса тары для них будет составлять 22 т);

- количество осей.

Полученная расчётным путём масса поезда проверяется по условиям троганья с места.

Наибольшую силу тяги локомотив развивает именно при трогании с места, преодолевая инерцию покоя и силу сцепления колёс с рельсами, при этом рассмотрим наихудший вариант: поезд останавливается на расчётном подъёме. Определим, какой наибольшей массы поезд может взять локомотив с места по формуле:

, (тонн) (8.5)

 

где: - сила тяги локомотива при трогании с места;

- удельное сопротивление троганию с места. Определяется по формуле:

(н/кН) (8.6)

Расчётная масса поезда должна быть меньше, чем сила троганья локомотива с места, для того, чтобы расчётная масса по условиям троганья с места не ограничивалась.

Расчётную массу поезда проверяют по длине приемоотправочных путей.

 

 

Рисунок 1 - Схема расположения поезда на приёмоотправочном пути

 

, (тонн) (8.7)

где: - фактический вес грузового вагона;

- полезная длина приёмоотправочных путей;

- длина локомотива;

10- расстояние, необходимое для более точной установки поезда;

- средняя длина четырёхосного вагона (принимаем 14,7 м);

 

Определим среднее число вагонов в составе груженого поезда по формуле:

, (ваг) (8.8)

 

Определим количество вагонов в поезде:

 

, (ваг) (8.9)

 

 

По окончании всех расчетов, рекомендуется сделать необходимые выводы из проделанной работы.

Начинаем расчет:

Расчет начинаем с определения осевой нагрузки и удельных сопротивлений:

 

(тонн/ось)

 

(н/нК)

 

(н/нК)

 

Затем рассчитывается норма массы грузового поезда:

 

(тонн)

 

Полученная расчётным путём масса поезда проверяется по условиям троганья с места.

Наибольшую силу тяги локомотив развивает именно при трогании с места, преодолевая инерцию покоя и силу сцепления колёс с рельсами, при этом рассмотрим наихудший вариант: поезд останавливается на расчётном подъёме.

Произведём расчёт:

(н/кН)

 

(тонн)

 

Расчетная масса поезда составляет________, а сместа локомотив может сдвинуть________, значит, расчетная масса условиям троганья с места не ограничивается. Также проверяем расчетную массу поезда по длине приемо- отправочных путей.

 

(тонн)

 

Расчётная масса поезда (по силе тяги локомотива и расчётному подъёму) составляет _________, после остановки локомотив может взять с места _____, приёмоотправочные пути вмещают поезд массой _________.

Принимаем окончательную норму массы грузовых поездов на заданном участке 3950 т.

Затем определяем среднее число вагонов в составе груженого и порожнего поезда

(ваг)

 

(ваг)

 

Вывод:_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________