Введение
Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является расформирование и формирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а так же выполнение пассажирских и грузовых операций.
Для выполнения перечисленных операций участковые станции имеют соответствующее путевое развитие и технические устройства. Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания ПЗ. В необходимых случаях для отстоя составов местных пассажирских поездов имеются отдельные пути, как правило, со стороны пассажирского здания.
На участковой станции размещают устройства, предназначенные для организации движения пассажирских и грузовых поездов, маневровой и грузовой работы, функционирования локомотивного и вагонного хозяйств, пути, автоматики и связи, обслуживания пассажиров.
Транзитными называются поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичным изменением массы и длины, обменом групп вагонов. Транзитные поезда принимают в приемо-отправочные парки, где обеспечивается быстрая смена локомотивов и локомотивных бригад.
Целью работы является разработка для участковой станции технологических графиков обработки:
1. Поездов, прибывающих в расформирование;
2. Поездов своего формирования;
3. Транзитных поездов.
Расчетная часть
Для составления графиков обработки поездов (Своего формирования, прибытия, транзитных), необходимо рассчитать время отведенное на каждую операцию.
· Продолжительность ТО:
, где 
– продолжительность осмотра одного вагона, 
- число вагонов в составе, подлежащих осмотру, 
- количество групп осмотрщиков, 
- доля вагонов, требующих безотцепочного ремонта (
- продолжительность безотцепочного ремонта, 
- дополнительное время на подготовку ( =1 мин).
· Время на опробование тормозов:
Летом: 
Зимой: 
,
где 
- количество вагонов, у которых опробуются тормоза.
· Время на отцепку/прицепку вагонов:
, мин
, мин, где 
- дополнительное время(
· Контрольная проверка состава сходу:
н,
где m - количество вагонов, l – длина одного вагона(l=15 м), 0,06 – приводной коэффициент, V – скорость входа поезда на станцию (20 км/ч)
· Корректировка натурного листа:
, где 
- коэффициент достоверности информации (0,9), 0,5 – время одной корректировки.
· Время на закрепление состава:
, где 
- число башмаков, 
- время на закрепление одного башмака, l – длина, которую проходят сигналисты.
Расчет времени операций для транзитного поезда
Количество вагонов после прицепки и отцепки:
60-8+7=69 вагонов
Так как происходит смена локомотива, то необходимо произвести полное опробование тормозов.
Расчет времени операций для прибывающего поезда
Расчет времени операций для поезда своего формирования
Так как поезд своего формирования, то необходимо производить полное опробование тормозов.
Заключение
В данной работе были построены 3 технологических графика. Общая продолжительность операций по графику обработки поезда, прибывшего в расформирование -49 мин, по графику обработки поезда своего формирования – 80 мин, по графику обработки транзитного поезда – 77 мин.
Список литературы:
1.Нормы времени на маневровые работы, выполняемых на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативов численности бригад маневровых локомотивов. - М.: Техинформ, 2007..
2.Типовой технологический процесс работы участковой станции. – М.: Транспорт, 2007..
3.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатиринбург: ИД «Урал Юр Издат», 2013. – 240 с.
4.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатеринбург: ИД «Урал Юр Издат», 2013. – 416 с.