Последовательность расчета

1) Риск наезда на препятствие в условиях ограниченной видимости определяют по выражению

; где - среднее значение радиуса кривой в плане, м - среднее квадратическое отклонение радиуса, м. Sм – минимальная длина остановочного пути, при котором риск столкновения или наезда на препятствие стремится к 50%, м; – среднее квадратическое отклонение остановочного пути автомобиля, м.

(3.1)

2) Параметр S_м устанавливают по формуле

, где V – скорость движения транспортного средства на восходящей ветви выпуклой кривой, км/ч; φ – коэффициент сцепления при скорости движения V; tp – время реакции водителя, c; i – величина максимального продольного уклона в пределах восходящей ветви выпуклой кривой, тысячные; f – коэффициент сопротивления качению; Кэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов ТС;

(3.2)

3) Параметр устанавливают по формуле

	(3.3)
, где - , , – среднее квадратическое отклонение соответственно скорости движения, коэффициента сцепления и времени реакции водителя.

4) Параметры tp и δtp устанавливают по таблице 3.1.

Таблица 3.1

5) Параметр φ определяют экспериментально или рассчитывают по формуле

, где φ20 и β1 – определяют по данным исследований проф. А.П.Васильева (см. приложение Б).

(3.4)

6) Коэффициент сопротивления качению определяют по формуле (1.15);

7) Среднее квадратическое отклонение скорости движения () определяют по зависимости (1.18);

8) Среднее квадратическое отклонение коэффициента сцепления ().находят по формуле (1.19);

9) Среднее значение фактической видимости определяют по выражению

, где n – число измеренных расстояний видимости.

(3.5)

10) Среднее квадратическое отклонение фактической видимости

.

(3.6)

11) Назначают три или более значений скорости движения одиночного автомобиля (например, ) для построения зависимости скорость движения - риск потери информации;

12) Строят зависимость скорость движения - риск потери информации (рис. 1.2);

13) По величине порогового риска, который устанавливают графически (см. рис. 1.2), определяют допустимую скорость движения , которую следует указать на знаках, ограничивающих максимальную скорость движения с обеих сторон кривой в плане.

Выводы

Пример оформления выводов по практической работе №3 представлен в практической работе №1.

Практическая работа 4

ОЦЕНКА КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ПО УСЛОВИЮ РОВНОСТИ.

Цель работы: определение влияния параметров микропрофиля на удобство и безопасный проезд транспортного средства по автомобильной дороги.

Основные понятия

Ровность покрытия характеризуется параметрами микропрофиля(высотой и длиной неровностей), которые оказывают влияние на колебания автомобиля, утомляемость водителя, скорость, удобство и безопасность движения.

2) Исходными данными являются:

– измеренные на дороге длины (l_i) и высоты (h_i) неровностей;

– среднее значение высот неровностей (h_ср) и их среднее квадратическое отклонение ();

– средневзвешенная длина неровностей (l_{с.в .});

– скорость движения автомобиля (V).