Краткие теоретические и справочно-информационные материалы по теме

Рис.1 Измерение диаметра гильзы цилиндра нутромером

Цилиндры можно восстанавливать запрессовкой ремонтных гильз, если их износ превышает последний ремонтный размер или на стенках образовались глубокие риски и задиры.

Для этого цилиндры обрабатывают под ремонтную гильзу, толщина которой должна быть не менее 3—4 мм. Перед запрессовкой ремонтной гильзы в верхней части цилиндра выполняют кольцевую выточку под буртик. Гильзы запрессовывают с натягом 0,05—0,10 мм на гидравлическом прессе, растачивают и хонингуют до нормального размера.

Вставные «мокрые» гильзы выпрессовывают (рис. 2) и запрессовывают с помощью специальных приспособлений.

Рис. 2. Комбинированный съемник для выпрессовки гильзы из блока цилиндров:

I — гильза; 2 — лапки; 3 — гайка; 4 — шпилька; 5 — болт; 6 — винт

При запрессовке на гильзу надевают резиновые уплотнительные кольца, предварительно смазанные жидким мылом, чтобы не нарушить их посадку в канавку.

Перед запрессовкой гильз следует проверить состояние посадочных отверстий под них в блоке цилиндров. Если они сильно подверглись коррозии или имеют раковины, необходимо их отремонтировать нанесением слоя эпоксидной смолы, смешанной с чугунным наполнителем (опилками), который после застывания следует зачистить заподлицо. Края верхней части блока цилиндров должны быть зачищены шлифовальной шкуркой для предотвращения повреждений уплотнительных колец в процессе запрессовки.

Замена поршневых колец.

Снятие и установку поршневых колец выполняют с помощью специального съемника (рис.3, а).

После снятия колец с поршня канавки зачищают с помощью приспособления, показанного на рис. 3, б и проверяют боковой зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки в поршне (рис. 3, в). Перед установкой поршневых колец их подбирают с учетом размеров канавки поршня и цилиндра.

Рис. 3. Замена поршневых колец:

а — снятие поршневых колец с поршня; б — зачистка канавок для колец; в — проверка зазора

Зазор в канавке у новых колец составляет примерно 0,06—0,08 мм для верхнего кольца (для дизелей 0,08—0,10 мм), 0,04—0,07 мм — для среднего и 0,03—0,05 мм — для маслосъемного.

Зазоры можно контролировать визуально по свободному вращению всех колец в канавках поршня при отсутствии явного торцевого зазора.

Более точно зазор измеряется щупом или определяется по разнице между шириной канавки, измеренной калибром, и высотой кольца, измеренной микрометром.

При недостаточной величине зазора торцевые поверхности кольца следует притереть абразивной пастой зернистостью 15—20 мкм на притирочной плите. Съём металла должен быть не более 0,02 мм с каждой стороны, чтобы не перекосить торцы.

Зазор в замке поршневого кольца при установке в цилиндр должен составлять 0,3—0,6 мм (в зависимости от модели автомобиля).

Установка колец с уменьшенным зазором в замке крайне опасна, так как при нагревании кольцо в цилиндре начинает «клинить», что приводит к задирам поверхности цилиндра, скалыванию поверхности кольца и заклиниванию поршня.

Если зазор в замке меньше рекомендованного, его следует увеличить. Для этого используют специальные приспособления с алмазным диском. Можно использовать надфиль.

Необходимо следить за взаимным расположением замков колец (рис. 4).

Рис. 4. Расположение замков поршневых колец на поршне

при различных маслосъёмных кольцах:

а — коробчатое; б — наборное; /—/ — плоскость вращения кривошипа;

1 — замок верхнего компрессионного кольца; 2 — замок среднего кольца; 3 — замок коробчатого маслосъемного кольца; 4, 5 — замки дисков; 6 — стык расширителя

Если в комплекте колец применяются коробчатые маслосъемные кольца, то замки комплекта колец должны быть смещены относительно друг друга на 120°. Если используются наборные маслосъемные кольца, то рекомендуется разворот замков компрессионных колец на 180°, а дисков наборного маслосъемного кольца — на 90° относительно компрессионных и на 180° между собой. При этом стык расширителя маслосъемного кольца совпадает по направлению с замком одного из компрессионных колец комплекта.