Тема 2. Основные показатели и измерители использования технических средств транспорта

Выполняя любую перевозку грузов или пассажиров, транспорт одновременно производит свою техническую работу в виде пробега соответствующих видов подвижного состава. Необходимость учета технической работы транспорта вытекает из необходимости полного учета и обеспечения транспортных потребностей государства с целью экономии материальных, финансовых и трудовых ресурсов. Для анализа и учета технической работы на каждом виде транспорта существует определенный комплекс количественных и качественных показателей.

К количественным показателям относятся:

- интегральный (суммарный) пробег подвижного состава, который вычисляется в поездо - километрах, локомотиво – километрах, вагоно – километрах, судо – километрах и т.п., рассчитываемый на пробег в груженом и порожнем состоянии;

- количество грузовых операций, выполняемых в пунктах отправления, в пути следования и пунктах назначения;

- число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений к другим (передача) и др.

Качественные показатели характеризуются:

- оборотом транспортной единицы (локомотива, вагона, автомобиля, самолета) в часах или сутках;

- среднесуточный пробег единицы в километрах;

- часовая скорость движения;

- статическая и динамическая нагрузка подвижного состава (вагонов, автомобилей и т.д.) в тоннах;

- коэффициент использования пробега (процент груженого пробега транспортной единицы к общему пробегу за расчетный период);

- средняя продолжительность работы транспортной единицы за сутки в часах;

- коэффициент использования парка подвижного состава (процент работающих единиц от общего списочного их наличия);

- производительность транспортной единицы в тонно – километрах за расчетный период (сутки, год).

С помощью количественных и качественных показателей можно оценить качество использования подвижного состава во времени, а также в части его мощности и грузоподъемности.

К временным показателям относятся: оборот транспортной единицы; среднесуточный пробег единицы; скорость движения транспортных единиц.

- Оборот транспортной единицы – время (в сутках, часах), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла. Он оценивается от одной загрузки подвижной единицы до другой очередной загрузки. За это время подвижная единица участвует: 1) в начальной операции, включая погрузку; 2) в следовании от пункта отправления к пункту назначения; 3) в конечной операции включая выгрузку; 4) в следовании к пункту очередной погрузки (в порожнем состоянии).

Оборот транспортной единицы определяется по формуле:

Θ=l_полн. / V_ср. +t_нач. + t_кон. (1)

где l_полн. – полное расстояние, покрываемое единицей за оборот (полный рейс) и состоящие из груженой и порожней части:

l_полн. =l_гр. + l_пор. (2)

t_нач., t_кон. – время пребывания в пункте отправления (погрузки) и в пункте назначения (выгрузки), час.

V_ср. - средняя скорость движения на рейсе, км/ч.

Ускорение оборота составляет одну из главных задач работников каждого вида транспорта: чем меньше время оборота, тем большую перевозочную работу можно выполнить наличным парком подвижного состава.

- С реднесуточный пробег – количество километров, которые проходит в среднем каждая транспортная единица за сутки.

Среднесуточный пробег состоит из пробега в груженом и порожнем состоянии и определяется по следующей формуле в зависимости от оборота:

S= l_полн./ Θ (3)

где l_полн. – полное расстояние оборота (полный рейс), км;

Θ – оборот единицы, сутки.

Необходимо стремиться к увеличению среднесуточного пробега, т.е. к повышению интенсивности использования подвижного состава, но при этом необходимо следить, чтобы доля пробега в порожнем состоянии была минимальной.

- Часовая скорость движения транспортных единиц на различных видах транспорта имеет разные наименования и рассчитывается с учетом специфики каждого из них. Различают четыре категории скоростей:

- Ходовая, которая следует непосредственно после стадии разгона (применительно к самолетам это скорость называется крейсерной);

- Эксплуатационная, коммерческая (на ж/д транспорте участковая). Это средняя скорость движения с учетом стоянок на промежуточных пунктах и в пределах участка. На автомобильном транспорте эксплуатационная скорость определяется как пройденное автомобилем расстояние за сутки и отнесенное ко времени его работы в часах;

- Маршрутная, представляет собой среднюю скорость движения на всем пути следования транспортной единицы от ее сформирования до расформирования. Маршрутная скорость совпадает со скоростью доставки.

- Статическая нагрузка – это качество использования грузоподъемности каждой транспортной единицы в среднем на стадии ее первоначальной загрузки.

Средняя статическая нагрузка за определенный период (сутки, месяц, год) на единицу рабочего парка рассчитывается по формуле:

Р_ст.= ƩpΘ/ТN (4),

а на 1 т грузоподъемности:

Р_ст.= ƩpΘ/ТQ_парк=ƩpΘ/ТNg (5)

где Q_парк – суммарная грузоподъемность рабочего парка транспортных единиц, т

Θ – оборот транспортной единицы парка, сут.

g – средняя грузоподъемность единицы рабочего парка, т

Т – расчетный период, сут.

N – рабочий (эксплуатируемый парк) прицепного подвижного состава, ед.

Сравнивая величину статической нагрузки со средней грузоподъемностью, можно определить степень (качество) использования подъемной силы транспортной единицы.

- Динамическая нагрузка – это уровень использования грузоподъемности транспортных средств с учетом пробега их до пункта назначения. Чем больше пробег большегрузных единиц по сравнению с малогрузными, тем выше средняя динамическая нагрузка и наоборот, которая определяется по формуле:

Р_дин.= Ʃpl/ƩnS (6)

где Ʃpl – грузооборот транспортной единицы;

ƩnS – интегральный пробег прицепного подвижного состава за сутки.

- Производительность транспортных единиц – это степень использования подвижного состава по времени, по грузоподъемности и измеряется в тонно – км, пассажиро – км за сутки, приходящихся на каждую единицу рабочего парка, на 1 т грузоподъемности парка или на 1 кВт (лошадиную силу) мощности (локомотива, автомобиля и т.д.).

Чем больше динамическая нагрузка и выше среднесуточный пробег каждой транспортной единицы, тем выше их производительность.

Суточная производительность транспортной единицы рабочего парка (вагона, судна и т.д.) за расчетный период вычисляется по формуле:

J_п= Ʃpl/TN=SnP_дин. (7)

- производительность 1 т грузоподъемности парка равна:

J^'_п= Ʃpl/TQ_парк (8)

- производительность тяговой единицы парка равна:

J_м= Ʃpl/TМ (9)

- производительность 1 кВт или 1 л.с. мощности активных транспортных единиц (локомотивов, буксиров, автомобилей) равна:

J^'_м= Ʃpl/TМВ (10)

где М – рабочий (эксплуатируемый парк) активных транспортных средств;

В – средняя паспортная мощность одной единицы активного парка.

Показатели производительности транспортных средств на 1 т грузоподъемности являются главными показателями качества использования подвижного состава и парка на всех видах транспорта.

Примечание: на основе пройденной темы студент выполняет 3 практическую работу. Вариант распределяет преподаватель, ведущий практическую часть дисциплины.

Практическая работа № 3

Тема: Определение показателей использования технических средств транспорта

Указания по выполнению работы:

1. Определить оборот транспортных средств.

2. Определить среднесуточный пробег единицы.

3. Определить статическую нагрузку на единицу рабочего парка и на 1 т грузоподъемности.

4. Определить динамическую нагрузку.

5. Определить производительность транспортной единицы рабочего парка, 1 т грузоподъемности, тяговой единицы парка и 1 кВт мощности активных транспортных единиц.

Порядок выполнения работы:

По исходным данным вычислить основные качественные показатели использования технических средств транспорта.

Цель работы:

Пользуясь формулами, научиться определять показатели технической работы транспорта.

Исходные данные:

Таблица 3