Двухсторонняя однопутная автоблокировка применяется для регулирования движения поездов в обоих направлениях. Для обеспечения безопасности движения поездов этот вид автоблокировки применяют с нормально установленным направлением движения, то есть светофоры установленного направления движения включены, и работают в зависимости от поездного положения, а светофоры неустановленного встречного направления движения выключены и их огни погашены. На рисунке 3 приведён пример однопутной двусторонней АБ, при которой АБ установлена для отправления чётных поездов. При этом на станции А горит ячейка зелёного (на рисунке она темно-серого цвета) цвета соответствующего направления АБ, а на станции Б горит ячейка белого цвета на приём (на рисунке она светло-серого цвета). Проходные светофоры нечётного направления погашены. Поезд принимается на боковой путь, на входном Ч горят два жёлтых, из них верхний мигающий огонь.
В соответствии с установленным направлением движения одна из станций, ограничивающих перегон, находится в положении приема, а другая — отправления. Отправлять поезда может только станция, находящаяся в положении отправления. Для изменения направления движения в этой автоблокировке предусмотрены два режима смены направления — нормальный и вспомогательный.
При нормальном режиме смену направления движения производит ДСП станции отправления, предварительно получив устное согласие (по телефону) на прием поезда от ДСП соседней станции и разрешение на отправление от ДНЦ. Смена направления движения в нормальном режиме производится при условии свободности перегона. Для этого на пульте-манипуляторе для каждого перегона установлены кнопки «Смена направления» и «Дача согласия». Менять направление автоблокировки можно лишь при свободности перегона от поездов и при отсутствии заданных на него маршрутов отправления с прилегающих станций.
Рис. 3 Однопутная двусторонняя автоблокировка
Если, например, после прибытия поезда на станцию Б, дежурному по станции Б необходимо отправить поезда на станцию А, то согласовав действия с ДСП станции А и ДНЦ своего участка, дежурный станции Б нажимает и удерживает кнопку «Смена направления», а дежурный станции А нажимает и удерживает кнопку «Дача согласия», при этом соответствующая ячейка белого цвета гаснет и загорается зелёная ячейка на отправление, а у дежурного станции А наоборот, ячейка зелёного цвета гаснет и загорается белого цвета. Проходные светофоры чётного направления гаснут, а нечётного загораются в соответствии с блок-участком который ограждают (рис.4).
Рис. 4 Однопутная двусторонняя автоблокировка
Оформление отчета
Отчет должен содержать:
ü название и цель практической работы;
ü ответы на контрольные вопросы;
ü схему двухпутной односторонней автоблокировки с расположенными поездами на каждом пути перегона с указанием соответствующих горящих ячеек направления, а также с сигнальными показаниями проходных и входных светофоров;
ü вывод о проделанной работе.
Контрольные вопросы
1. Поясните назначение автоблокировки.
2. Какие Вы знаете преимущества АБ по сравнении с ПАБ?
3. Назовите неисправности АБ, при которых её действие прекращается.
4. Какие требования ПТЭ предъявляются к автоблокировке?
5. Поясните, что означает рекуперативное торможение?
6. При ложной занятости перегона как происходит смена направления АБ?
Литература
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 – С. 224. Приложение №3 п. 20, 21, 22, 24;
2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации от 10 июля 2012 г. № 1362р. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Приложение №1 п.1, 6, 23, 25.