Зубчатые колеса и подшипники гидропередачи смазываются принудительно рабочей жидкостью гидропередачи. Полный объем масла гидропередачи составляет: корпуса верхнего картера 225 л и нижнего картера 55 л.
Рисунок 1.
Принципиальная схема системы смазки зубчатых колес и подшипников.
1, 13— обратные клапаны, 2,7, 29 — трубы; 3 — клапан подпорный, 4— манометры; 5 —термометр, 6 — гидроаппараты, 8 — фильтр, 9 — трубопровод тепловоза, 10— холодильник рабочей жидкости, 11—клапан перепускной, 12—трехходовой кран, 14—картер верхний; 15 — насос питательный, 16 — сетка питательного насоса, 17— картер питательного насоса; 18 — канал к холодильнику, 19 — труба сливная, 20 — канал к золотниковой коробке, 21 — насос откачивающий, 22 — насос системы смазки, 23 — клапан сливной, 24 — фильтр масляный откачивающего насоса, 25—картер нижний 26 — щуп уровня масла в нижнем картере, 27 — клапан нагнетательный. 28 — труба всасывающая, 30 — окно сливное.
В систему смазки (рис. 1, 2) входят узлы:
а) центробежный питательный насос 15, подающий масло в гидрбаппараты и в трубопровод системы смазки;
б) откачивающий насос 21, перекачивающий масло из масляного картера выходного вала (нижнего) в верхний картер гидротрансформаторов;
в) масляный фильтр 24 откачивающего насоса и системы смазки, предназначенный для грубой очистки масла;
г) насос системы смазки 22 для подачи масла в трубопровод системы смазки при следовании тепловоза в холодном состоянии (когда вращается раздаточный вал и не вращается приводной вал гидропередачи);
Д) каналы, трубопровод системы смазки и форсунки для подачи масла к точкам смазки;
е) подпорный клапан 3, создающий определенное давление в трубопроводе системы смазки и сливающий масло, поступающее из холодильника. Подпорный клапан регулируется на давление 1,5— 2 кГ1смг.
Масло в гидропередачу заливается через горловину 34, в которую вмонтированы фильтр и суфлер. Заполнив верхний картер 14, масло через окно 30 во внутренней стенке корпуса переливается в нижний картер 25. Нижний картер заполняется маслом до уровня контрольной пробки 40. В процессе эксплуатации контроль верхнего уровня масла осуществляется щупом 26 нижнего картера.
Кроме того, для наблюдения за уровнем масла в верхнем картере имеется масломер 35.
Смазка зубчатых колес и подшипников гидропередачи осуществляется следующим образом. При вращении приводного вала гидропередачи работают питательный насос 15 и откачивающий насос 21. Из верхнего картера 14 через сетку 16 горловины насоса масло всасывается питательным насосом и часть по каналу 20 подается в золотниковую коробку, а другая часть по каналу 10 — в холодильник. Перед входом в холодильник масло проходит через обратный клапан 13.
Перепускной клапан 11 служит для разгрузки холодильника и уменьшения сопротивления трубопровода при работе гидропередачи на неразогре-том масле. Пройдя через холодильник или перепускной клапан, масло направляется в полость подпорного клапана 3. Встретив сопротивление пружины подпорного клапана, часть масла через подпорный клапан сливается в картер гидроаппаратов, а часть по трубе 2, пройдя обратный клапан /, поступает в маслопровод системы смазки и через раздаточные трубы 31 и 41 по разводящим трубам 37 — к точкам смазки зубчатых колес и подшипников.
Маслопровод системы смазки состоит из труб, вваренных в корпус, сверленных и фрезерованных каналов в деталях корпуса и форсунок подвода масла к точкам смазки.
Отработанное масло стекает в нижний картер 25, откуда подается откачивающим насосом в верхний картер 14.
При следовании тепловоза в холодном состоянии, когда питательный насос не работает, насос системы смазки 22 через фильтр 24 всасывает масло из нижнего картера 25 и через клапан 27 подает его по трубопроводу 29 к точкам
Рисунок 2.
Трубопроводы системы смазки зубчатых колес подшипников.
1, 13— обратные клапаны; 2,7, 29 — трубы; 3 — клапан подпорный; 4— манометры; 5 —термометр; 6 — гидроаппараты; 8 — фильтр, 9 — трубопровод тепловоза; 10— холодильник рабочей жидкости; 11—клапан перепускной; 12—трехходовой кран, 14—картер верхний; 15 — насос питательный; 16 — сетка питательного насоса; 17— картер питательного насоса; 18 — канал к холодильнику; 19 — труба сливная; 20 — канал к золотниковой коробке, 21 — насос откачивающий, 22 — насос системы смазки; 23 — клапан сливной; 24 — фильтр масляный откачивающего насоса; 25—картер нижний;26 — щуп уровня масла в нижнем картере; 27 — клапан нагнетательный; 28 — труба всасывающая; 30 — окно сливное; 31, 41 — раздаточные трубы; 32 — форсунки; 14 — заливная горловина; 35—масломер; 36, 38 — проточки; 37 — разводящие трубы; 39—каналы; 40 — контрольная пробка смазки. В этом случае масло через холодильник не проходит, так как на пути к холодильнику стоит обратный клапан 1. После смазки масло стекает обратно в нижний картер.
Масло из гидропередачи сливается через сливные клапаны 23 в верхнем и нижнем картерах.
Подпорный клапан. Устанавливается в верхнем картере корпуса гидропередачи и служит для поддержания постоянного давления масла в системе смазки.
Масло от питательного насоса по каналам в корпусе гидропередачи проходит через отверстия в стакане б (рис. 74), и при превышении давления свыше установленного (2 кГ/см2) клапан 1 открывается и происходит слив части масла в картер. При падении давления в системе смазки ниже установленного (1,5 кГсм2) клапан 1 под действием пружины 5 закрывается и слив масла прекращается. Усилие пружины передается клапану через шпильку 8 с упорной шайбой и гайкой. Опорой для пружины является шайба 4.
Подпорный клапан по корпусу уплотняется резиновым кольцом 2 круглого сечения и прокладкой 7. Снаружи клапан закрывается фланцем трубы, подводящей масло от холодильника на тепловозе.
Фильтр. Фильтр откачивающего насоса и насоса системы смазки (рис. 75) размещен в нижнем картере корпуса гидропередачи и предназначен для очистки масла, поступающего к насосам.
Фильтр включает в себя две различные по принципу действия части: магнитную и сетчатую. Магнитная часть очищает масло от стальной стружки и пыли, а сетчатая—от металлических и неметаллических (немагнитных) включений. Магнитная часть состоит из магнитов 8, изготовленных из специальной магнитной стали и собранных на латунном стержне 4. Между магнитами проложены стальные шайбы 7.
Рисунок 3.
Подпорный клапан:
1-клапан; 2-кольцо уплотнительное; 3-шплинт; 4-шайба упорная; 5-пружина; 6-стакан; 7-прокладка; 8-шпилька..
Рисунок 4.
Фильтр откачивающего насоса:
1-патрубок всасывающий; 2-пружина клапана; 3-клапан; 4-стержень; 5-втулка; 6-гайка; 7-шайба; 8-магнит; 9-сетка; 10-корпус фильтра; 11,13-прокладки; 12-крышка.
Рисунок 5.
Насос системы смазки.
1,12-крышки; 2-корпус; 3-штифт; 4-втулка; 5-шестерня ведомая; 6-шарик; 7-валик; 8-шестерня ведущая; 9-кольцо пружинное; 10-заглушка; 11-прокладка; 13-болт.
В сетчатую часть фильтра 9 входит металлическая сетка и сварной каркас.
Магнитная часть привертывается к крышке 12 стержнем 4 и гайкой 6. Крышка с фильтрующими элементами с помощью шпилек крепится к чугунному корпусу 10. На резьбовую часть корпуса навертывается всасывающий патрубок 1. В цилиндрическую расточку корпуса 10 запрессована втулка 5, являющаяся гнездом клапана 3 и опорой фильтрующих элементов. Клапан 3 закрывается под действием пружины 2 при снятии фильтрующих элементов для очистки и предотвращает вытекание масла из крышки нижнего картера.
Уплотнение по корпус фильтра осуществляется прокладками 13 и 11.
Насос системы смазки. Представляет собой реверсивный насос шестеренчатого типа и предназначен для подачи смазки к трущимся поверхностям гидропередачи при движении тепловоза, когда двигатель не работает.
Насос (рис. 5) крепится к нижнему картеру корпуса гидропередачи болтами.
Между корпусом и насосом ставится прокладка.
Насос состоит из двух шестерен 5 и 8, находящихся в зацеплении. Шестерни вращаются в бронзовых втулках 4, запрессованных в корпус 2 и крышку 1. Крышка 1 ставится на штифтах 3 и крепится к корпусу двумя шпильками.
Ведущая шестерня 8 насоса получает вращение от раздаточного вала гидропередачи через шестерню привода насоса и торсионный валик 7. Насос всасывает масло из нижнего картера гидропередачи через фильтр откачивающего насоса по трубе в и кольцевой канавке в корпусе. Из насоса масло идет на смазку пр. трубе г.
В зависимости от направления вращения ведущей шестерни масло нагнетается по трубе а или б. Перепуск масла из полости а в полость б и наоборот предотвращается шариком-пилотом 6.
Рисунок 6.
Откачивающий насос:
1- корпус; 2-крышка; 3 - шестерня ведомая; 4- шестерня ведущая; 5 - заглушка; 6 - втулка; 7-стопорное кольцо; 8- полумуфта.
Откачивающий насос. Насос шестеренчатого типа (рис. 6) состоит из двух находящихся в зацеплении шестерен 3 и 4. Шестерни вращаются в бронзовых втулках 6, запрессованных в корпус /ив крышку насоса 2. Насос крепится к корпусу гидропередачи шпильками. В крышке насоса 2 запрессованы заглушки 5. Крышка 2 устанавливается на штифтах и крепится к корпусу) шпильками.
Откачивающий насос забирает масло по трубе а из нижнего картера гидропередачи и подает его по трубе б в верхний картер.