В данном пункте приведен пример выполнения первой компоновки конического редуктора. Учащийся ориентируется на данный пример с учетом своих результатов расчета и выполняет действия по аналогии.
Схема привода дана учащемуся в задании на курсовое проектирование, в котором указано положение валов, передач гибкой связи (если они есть) и электродвигателя. Поэтому дальнейшее конструирование начинаем с компоновки и конструктивной разработки редуктора.
Порядок проведения первой компоновки конического редуктора представлен ниже. учащийся ориентируется на него, подставляя свои значения.
Выбираем способ смазывания: зацепление зубчатой пары — окунанием зубчатого колеса в масло; для подшипников пластичный смазочный материал. Раздельное смазывание принято потому, что один из подшипников ведущего вала удален, и это затрудняет попадание масляных брызг. Кроме того, раздельная смазка предохраняет подшипники от попадания вместе с маслом частиц металла. Камеры подшипников отделяем от внутренней полости корпуса мазеудерживающими кольцами.
Устанавливаем возможность размещения одной проекции — разрез по осям валов — на листе формата А1 (594 х 841 мм). Предпочтителен масштаб 1:1.
Для построения конической пары (рис.12.15) нужно построить прямоугольный треугольник с катетами равными диаметрам делительных окружностей de1 и de2; опустить медиану из прямого угла треугольника на его гипотенузу, получив таким образом конусное расстояние Re; через точки пересечения Re с de1 и de2 провести отрезки, перпендикулярные Re, отложив на них высоту зуба b.
Либо следующим образом:
Проводим посередине листа горизонтальную осевую линию — ось ведущего вала. Намечаем положение вертикальной линии — оси ведомого вала. Из точки пересечения проводим под углом δ1 = 17°34' (у Вас будет свое значение угла из пункта 2) осевые линии делительных конусов и откладываем на них отрезки Re = 166 мм (см. КП-2). Конструктивно оформляем по найденным выше размерам шестерню и колесо. Вычерчиваем их в зацеплении. Ступицу колеса выполняем несимметричной относительно диска, чтобы уменьшить расстояние между опорами ведомого вала. Подшипники валов расположим в стаканах. Намечаем для валов роликоподшипники конические однорядные легкой серии (см. табл. П7 Чернавский):
Наносим габариты подшипников ведущего вала, наметив предварительно внутреннюю стенку корпуса на расстоянии х = 10 мм от торца шестерни и отложив зазор между стенкой корпуса и торцом подшипника y1 = 15 мм (для размещения мазеудерживающего кольца).
При установке радиально-упорных подшипников необходимо учитывать, что радиальные реакции считают приложенными к валу в точках пересечения нормалей, проведенных к серединам контактных площадок (см. табл. 9.21 Чернавский). Для однорядных конических роликоподшипников по формуле (9.11)
Размер от среднего диаметра шестерни до реакции подшипника f1 = 55 + 18 = 73 мм. Принимаем размер между реакциями подшипников ведущего вала
Примем c1 = 120 мм.
Размещаем подшипники ведомого вала, наметив предварительно внутреннюю стенку корпуса на расстоянии х = 10 мм от торца ступицы колеса и отложив зазор между стенкой корпуса и торцом подшипника у2 = 20 мм (для размещения мазеудерживающего кольца). 2 Для подшипников 7211 размер
22 мм. Определяем замером размер А — от линии реакции подшипника до оси ведущего вала. Корпус редуктора выполним симметричным относительно оси ведущего вала и примем размер А' = А = 115 мм. Нанесем габариты подшипников ведомого вала.
Замером определяем расстояния f2 = 71 мм и с2 = 159 мм (следует обратить внимание на то, что А' + А = с2 +f2).
Очерчиваем контур внутренней стенки корпуса, отложив зазор между стенкой и зубьями колеса, равный 1,5х, т. е. 15 мм.
Намечаем положение звездочки (на расстоянии у2 от торца подшипника) и замеряем расстояние от линии реакции ближнего к ней подшипника f3 = 100 мм.
Пример компоновки конического редуктора представлен на рисунке 12.15
