Материал по теме
Система контроля бдительности
В этой системе контролируется только бдительность машиниста, т.е его способность управлять поездом. Для этого машинисту периодически или при возникновении препятствия подаётся звуковой сигнал. Машинист должен отреагировать на него нажав рукоятку бдительности. Если он этого не сделает, то включается экстренное торможение. Только одна такая система сейчас не применяется.
Система контроля скорости
На пути находятся передатчики П которые передают по каналу связи КС информацию о показаниях светофора, к которому приближается поезд. Каждому показанию соответствует своя допустимая скорость движения. На локомотиве приёмник ПР получает принятую информацию, передаёт эту информацию на ДШ, который дешифрирует принятую информацию, определяет значение допускаемой скорости Vдоп и выдаёт её значение на схему сравнения СС. СС сравнивает допускаемую скорость Vдоп с фактической Vф. VФ определяет измеритель скорости ИС, который связан с колёсной парой.
Если VФ>Vдоп, то происходит воздействие на УУ тормозами и «авто – стоп»; происходит экстренное торможение поезда.
Эта система имеет 2-3 ступени регулировки скорости, не устраняет поезд закрытого сигнала, т.е. не совершенна во всех жизненных ситуациях.
Самой совершенной является:
Система автоблокировки скорости.
При этой системе осуществляется прицельное торможение, т.е. автоматическое снижение скорости до допустимой перед светофором с жёлтым огнём до уровня Vж , а затем обязательно остановка происходит перед закрытым сигналом (скорость падает до 0).
В этой системе полностью исключается проезд поездом закрытого сигнала.
Алсн (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа)
АЛСН – это система контроля скорости (3 ступени). Также обеспечивается контроль бдительности, когда поезд движется по участкам, не оборудованным путевыми устройствами передачи информации, которые называются не кодированные.
К ним относятся:
- Перегон с п/а блокировкой;
- Боковые пути станции;
- Стрелочные горловины.
Боковые пути станции, кодируются, только если по ним осуществляется безостановочное движение поездов.
Эксплуатационные принципы работы алсн
Рассмотрим взаимосвязь между показаниями путевых и локомотивного светофоров.
Для осуществления движения с допустимой скоростью, машинист снижает скорость до допустимой сразу же после получения сигнальных показания более запрещающего. Перед закрытым сигналом он обязательно должен остановиться, а затем движется со скоростью Vк и готовностью остановиться.
При движении не кодируемым участкам на локомотивном светофоре загорается лунно-белый огонь. При этом машинист должен периодически нажимать рукоятку бдительности.
Функциональная схема алсн
Для передачи информации в АЛСН используются те же коды, что в числовой кодовой а/б. Передача кодов происходит за счёт индуктивной связи между рельсами и локомотивными катушками.
+В соответствии с показаниями светофора передатчик П вырабатывает коды (КЖ, ЖЗ), которые через РЦ и локомотивные катушки ЛК поступают на локомотивный приёмник ПР, где они усиливаются и идут на вход дешифратора ДКСВ: ДШ в соответствии с принятым кодом управляет работой локомотивного светофора, определяет допустимую скорость движения, сравнивает её с фактической, которая поступает от измерителя скорости ИС и если Vф>Vдоп вырабатывает звуковой сигнал.
Машинист, получив звуковой сигнал должен нажать рукоятку бдительности РБ и в течение 6-7 секунд должен начать служебное торможение для снижения скорости. Если этого не произойдёт, то ЭПК (электропневматический клапан) производит экстренное торможение поезда.
Учебник Тормозные системы железнодорожного транспорта. Конструкция тормозного оборудования [Текст]: учебное пособие / Э.И. Галай, Е.Э. Галай. –Б., Гомель 2010. – 315с. Стр 305-307, 311-312
Прилагается глава учебника в формате Word.
Обратная связь: выполненные задания, вопросы отправляем в личный контакт преподавателю.