ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Цель работы: овладение методикой диагностирования технического состояния кривошипно- шатунной группы дизельных двигателей, закрепление теоретических знаний.
Оборудование: дизельный автомобильный двигатель Д-245, устройство для определения зазоров кривошипно-шатунного механизма (КШМ) (КИ-13933-ГОСНИТИ), индикатор типа ИЧ ГОСТ 577–68, стетофонендоскоп, набор гаечных ключей.
Задание:
1. Ознакомиться с устройством для определения зазоров КШМ (КИ-13933-ГОСНИТИ).
2. Изучить правила пользования и порядок работы с устройством для определения зазоров КШМ
(КИ-13933-ГОСНИТИ).
3. Провести измерения суммарных зазоров в сопряжениях КШМ.
4. По полученным результатам измерений сделать вывод о состоянии КШМ.
5. Составить отчёт о проделанной работе.
6. Ответить на контрольные вопросы.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ
При правильной эксплуатации детали кривошипно-шатунного механизма работают надёжно и не требуют замены до капитального ремонта. При контрольных осмотрах двигателя выявляют его очевид- ные дефекты без применения диагностических средств (комплектность, подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости, крепление узлов и т.п.). Представление о техническом состоянии двигателя и кривошипно-шатунного механизма могут дать падение давления в системе смазки и расход (угар) масла и топлива при эксплуатации, которые выявляют на основании ежедневного учёта или пробеговым ис- пытанием.
Снижение давления масла ниже 0,04…0,05 МПа при малой частоте вращения коленчатого вала у прогретого бензинового двигателя и ниже 0,1 МПа – у дизельного двигателя при исправной системе смазки указывает на недопустимый износ подшипников двигателя. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 мин–1 давление по манометру в масляной системе бензиновых двигателей должно быть не менее 0,1 МПа, а у дизельных двигателей при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин–1не менее 0,4…0,7 МПа.
Угар масла в исправном малоизношенном двигателе обычно составляет 0,5…1 % от расхода топли- ва. При значительном общем износе двигателя угар масла может достигать 4 % и более и сопровожда- ется дымлением. Для бензиновых двигателей расход масла нельзя допускать более 3,5 %, а для дизель- ных – более 5 % от расхода топлива.
В процессе работы нельзя перегружать двигатель, длительно работать с малой нагрузкой или на хо- лостом ходу. Несвоевременный уход за воздушным фильтром приводит к пропуску запылённого возду- ха в цилиндры, что вызывает интенсивный износ деталей механизмов двигателя. Применение масла не соответствующего типа и качества повышает нагарообразование, ускоряет износ шатунных и коренных подшипников, а также является причиной преждевременного засорения фильтров смолистыми отложе- ниями и продуктами износа.
Необходимо соблюдать правила пуска, особенно в холодное время года, обеспечивая необходимый подогрев и прокручивание коленчатого вала, исключающие сухое трение в подшипниках в момент пуска двигателя.
Неисправности кривошипно-шатунного механизма обусловливаются естественным изнашиванием сопряжённых деталей. К неисправностям относятся: износ цилиндров, стенок, канавок и бобышек поршней, поршневых колец и пальцев, втулок головок шатунов, вкладышей подшипников и шеек ко- ленчатого вала; задиры зеркала цилиндров; закоксовывание колец; износ зубчатого венца маховика и выход из строя прокладок и уплотнителей.
Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются: уменьшение компрессии в цилиндрах; появление шумов и стуков при работе двигателя; прорыв газов в картер и по- явление из маслозаливной горловины голубоватого дыма с резким запахом; увеличение расхода масла; разжижение масла в картере; загрязнение свечей зажигания маслом; подтекание масла через уплотните- ли. В результате ухудшается пуск двигателя, снижается мощность и повышается расход масла и топли- ва, появляется повышенное дымление на выпуске.
Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров следует проверять и при необходимости подтягивать гайки её крепления к блоку динамометрическим ключом. Момент и последовательность затяжки устанавливаются автомобильными заводами. Головку цилиндров из алюминиевого сплава крепят в холодном состоянии, а чугунную – в горячем, что объяс- няется различными коэффициентами линейного расширения материалов болтов, шпилек (сталь) и го- ловки (алюминиевый сплав).
Проверку затяжки болтов крепления поддона картера также производят с соблюдением необходи- мой последовательности – поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов.
При диагностировании кривошипно-шатунного механизма производят проверку компрессии цилинд- ров двигателя (см. лабораторную работу 1).
Шум и вибрации, появляющиеся при работе двигателя, являются следствием регулярно возникаю- щих механических соударений в сопряжениях за счёт имеющихся зазоров, неуравновешенности масс и ряда других причин. Простым способом диагностирования двигателя по указанным признакам является прослушивание шумов при его работе с помощью стетофонендоскопа.
Для устранения возникающих отказов и неисправностей при эксплуатации двигателей применяют: очистку от нагара поверхностей поршней, головок цилиндров и клапанов; замену поршневых колец, поршней и поршневых пальцев, замену тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши номинального размера; замену прокладки головки блока; устранение трещин и пробоин; при- тирку и шлифовку клапанов и клапанных гнезд; замену редукционного и других клапанов системы смазки. Назначение прибора. Устройство КИ-13933-ГОСНИТИ (рис. 2.1) предназначено для определения технического состояния сопряжений кривошипно-шатунной группы (КШГ) дизельных двигателей при проведении регламентных работ, предусмотренных при ТО-2. Работа устройства основана на оценке состояния сопряжений кривошипно-шатунной группы при разнице положений при пусковой и макси-
мальной частотах вращения коленчатого вала двигателя.
1 
2
6
3 
7 
4
5 
Рис. 2.1. Прибор КИ-13933-ГОСНИТИ
Технические характеристики прибора
1. Тип устройства
…………………………………………..
2. Пределы измерений индикатора, мм
…………………..
3. Масса прибора, кг
……………………………………….
4. Средняя оперативная продолжитель- ность проверки суммарного зазора, мин
…………………………………
5. Количество обслуживающего персонала, чел. ………
6. Интервалы рабочих температур, °С:
– внешней части прибора
………………………………
– наконечника направляющего
………………………..
Механиче- ский 0…10
1,2
5…50
до 280
Порядок выполнения работы
1. Подготовить автомобиль к работе, для чего запустить двигатель, прогреть его до температуры
70…90 °С и остановить.
2. Вставить индикатор 1 в корпус устройства и зафиксировать крепежной скобой 2. Вставить в кор- пус направляющую 4, ввести струну 5 и ввернуть её в ножку индикатора. Механизм подачи струны 3 установить в крайнее нижнее положение.
3. Зафиксировать струну винтом 6. Привести механизм подачи струны 3 в крайнее верхнее положе-
ние.
4. Снять форсунку проверяемого цилиндра. Соединить топливопровод высокого давления со шлан-
гом для отвода топлива.
Примечание. Для сокращения трудоёмкости проверки суммарных зазоров в шатунных подшипни- ках при ресурсном диагностировании двигателя достаточно определить суммарный зазор только в по- следнем цилиндре.
5. Установить вместо снятой форсунки прибор КИ-13933-ГОСНИТИ и закрепить его при помощи пластины 7 и гаек крепления форсунок. Затяжку произвести умеренно, недопустима деформация пла- стины.
6. Прокручивая коленчатый вал двигателя, установить поршень в положение ВМТ.
7. Плавно спускать струну, вращая гайку и одновременно наблюдая за стрелкой индикатора. Как только струна коснётся поршня, стрелка индикатора начнет вибрировать. В этот момент установить ну- левое деление шкалы индикатора против стрелки, а затем сразу отвести струну вверх на 0,8…0,9 мм.
8. Запустить двигатель.
9. Установить максимальные обороты двигателя, сразу же плавно отпускать струну, вращая гайку, одновременно наблюдая за стрелкой индикатора. Как только стрелка индикатора начнет вибрировать, сделать отсчёт.
Примечание. Для обеспечения требуемой точности диагностирования время выполнения опера- ции не должно превышать 30 с.
10. Повторить операции по п. 5, 6, 7 и 8 ещё 1–2 раза и заглушить двигатель.
11. Полученные результаты сравнить с номинальными, предельными и предельно допустимы- ми значениями суммарных зазоров для двигателя Д-245 (табл. 2.1) и занести в сводную табл. 2.2. Сде- лать заключение о техническом состоянии кривошипно-шатунной группы двигателя.
Номенклатурные значения суммарных зазоров двигателя Д-245
| Двигатель | Значения суммарных зазоров, мм | ||
| Номинальное | Допустимое | Предельное | |
| Д-245 | 0,11…0,18 | 0,58 | 0,81 |
Результаты измерения суммарных зазоров в сопряжениях КШГ
| Двига- тель | № опыта | Показания прибора КИ-13933-ГОСНИТИ по ци- линдрам | Диаг- ноз | |||
Содержание отчёта
1. Название и номер лабораторной работы.
2. Цель работы.
3. Порядок выполнения задания.
4. Результаты измерений в виде табл. 2.1 и 2.2.
5. Выводы.
Контрольные вопросы
1. Назовите признаки изменения технического состояния КШМ.
2. Каковы основные причины изменения технического состояния КШМ?
3. На чём основано действие прибора КИ-139333-ГОСНИТИ?
4. В чём заключается подготовка автомобильного двигателя к работе, и для каких целей она прово- дится?
5. При каких оборотах двигателя делается отсчёт по индикатору?
6. Назовите номенклатурные значения суммарных зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунной группы двигателя Д-245.
7. Последовательно опишите порядок измерения суммарных зазоров в сопряжениях кривошипно- шатунной группы.