«Парус» по-английски — «сейл». Названия некоторых парусов и строятся путем соединения этого слова с названием той части рангоута, которая его несет.
Другие названия строятся путем соединения слова «сель» с приставками, указывающими или на место постановки, или на характер службы и крепления паруса. Отсюда, например, появились лисели — их ставят на лисель-спиртах, сбоку марселей и брамселей. Косые четырехугольные — трисели (бывают поэтому фор-трисель, грот-трисель и бизань-трисель), треугольные — топсели — их ставят над триселями. Косые треугольные — стаксели — их поднимают впереди фок-мачты, между ней я грот-мачтой, а также между грот- и бизань-мачтами. И эти паруса различаются по названиям той мачты и ее «помощника», к которым относятся. Так, бывают: грот-стеньга-стаксель, грот-брам-стаксель, грот-бом-брам-стаксель.
Парусная оснастка судов очень разнообразна. Она бывает прямой — тогда на мачтах закреплены реи и прямые четырехугольные паруса; только в носовой части несколько стакселей и кливеров да косой бизань-трисель на корме. Она бывает косой — тогда на мачтах видны гафели, косые трисели или стаксели. Бывает она и смешанной. И вовсе не обязательно, чтобы все названные части рангоута и паруса были налицо — некоторых из них по какой-то причине может и не быть.
|
| Трехмачтовое парусное судно: 1 — утлегарь; 2 — бушприт; 3 — мартин-гик; 4 — фок-мачта; 5 — фор-стеньга; 6 — фор-брам-стеньга; 7 — грот-мачта; 8— грот-стеньга; 9—грот-брам-стеньга; 10— бизань-мачта; 11 — крюйс-стеньга; 12 — крюйс-брам-стеньга; 13 — фока-рей; 14 — фор-марса-рей; 15 — фор-брам-рей; 16 — фор-бом-брам-рей; 17 — фор-трисель-гафель; 18—грота-рей; 19 —грот-марса-рей; 20—грот-брам-рей; 21—грот-бом-брам-рей; 22 — грот-трисель-гафель; 23 — бегин-рей; 24—крюйсель-рей; 25—крюйс-брам-рей; 26— крюйс-бом-брам-рей; 27 — бизань-гафель; 28 — бом-кливер; 29 — кливер; 30 — фок; 31 — фор-марсель; 32 — фор-брамсель; 33— фор-б ом-брамсель; 34 — фор-трисель; 35 — грот; 36 —грот-марсель; 37 — грот-брамсель; 38 — грот-бом-брамсель; 39—грот-трисель; 40 — крюйсель; 41 — крюйс-брамсель; 42 — крюйс-бом-брамсель; 43 — бизань; 44 — фор-брам-штаг; 45 — фор-стень-штаг; 46 — фока-штаг; 4 7 — грот-брам-штаг; 48 — грот-стень-штаг; 49 — грота-штаг; 50 — бизань-штаг; 51— фор-бом-брам-брас; 52 — грот-бом-брам-брас; 53— крюйс-бом-брам-брас; 54— фор-марс-брас; 55 — кливер-шкоты; 56 — фордуны; 57 — ванты; 58 — стень-ванты. |
Взгляните на рисунок парусного судна. Кроме рангоута и растянутых на нем парусов, вы увидите сеть всевозможных тросов. Многие из них служат растяжками для мачт, управляют парусами, поднимают их, спускают. Это — снасти. Все они вместе составляют такелаж судна. Одни из них (штаги, ванты) неподвижны — это стоячий такелаж. Другие (фалы, брасы, гардели и т. д.) перемещаются с управляемыми частями рангоута и парусами — это бегучий такелаж.
|
|
Мы назвали лишь немногое из рангоута и такелажа. Но и так ясно, что парусное вооружение судна многообразно и довольно сложно.
В нашем веке парусные суда почти всюду уступили свое место судам с механическим двигателем. Лишь на страницах старых романов они живут по-прежнему. Но на некоторых транспортных линиях и сейчас еще пользуются небольшими парусно-моторными судами. Не потеряли своего значения и спортивные парусные суда. В заливах, на озерах, да и на просторах морей можно часто встретить туристские и спортивные парусные яхты. Это либо большие суда, предназначенные для плавания в открытом море, либо небольшие,-знакомые каждому гоночные яхты. По форме корпуса различают килевые яхты, днище которых переходит в глубокий киль, и швертботы, имеющие мелкосидящий в воде корпус и выдвижной киль.
|
|
У спортивных парусных судов парусное вооружение косое. Оно разделяется на несколько типов, самые распространенные — два: гафельное и бермудское.
Надстройки и рубки
Поднимемся на верхнюю палубу современного судна. В ее носовой части возвышение — бак (или полубак). Оно защищает палубу в непогоду от встречных волн. Внутри полубака — различные устройства, например якорное. Подобное же возвышение делается и в кормовой части верхней палубы — это ют (или полуют). Он тоже служит для защиты от заливания палубы, но уже не встречной, а попутной волной. Внутри него — часть кают и рулевое устройство. И, наконец, третье возвышение делается в средней части верхней палубы. Внутри него — служебные помещения и каюты. Все эти три возвышения — надстройки, а их «крыша» — палуба надстроек. Верхнюю палубу по ее длине между надстройками часто защищают довольно высокой (до 1,5 м) оградой — фальшбортом. Но это делается не на всех судах.
Существует на судне еще один вид помещений — рубки. Надстройки тянутся от борта к борту, а рубки занимают только часть пространства по ширине судна. Обычно их располагают над палубой средней надстройки. Здесь помещается ходовой мостик, который тянется во всю ширину судна, а на нем — рулевая рубка, штурманская рубка и радиорубка. На огромных океанских пассажирских судах и на военных кораблях всякого рода надстроек, рубок и мостиков намного больше (см. цв. рис.).
|
|
https://de-ussr.ru/tehnika/tehnika-transporta/parusa-takel.html
Почему корабль плавает
Величайший ученый древности Архимед открыл один из основных законов физики, так и названный «законом Архимеда».
Именно на этом законе и основана конструкция всех видов судов, в том числе и подводных лодок. Судостроителям приходится так рассчитывать корпус всякого корабля, чтобы при погружении его в воду до определенного, заранее заданного уровня (до грузовой ватерлинии) вес вытесненной воды оказался бы равным весу судна с его грузом.
Такую задачу удается решить потому, что внутри корпуса корабля много пространства, заполненного воздухом: помещения для жилья, грузовые трюмы, погреба, служебные помещения. Кроме того, на корабле много предметов изготовлено из дерева, пластмасс, затем есть мазут и масла. Все это легче воды. Даже при значительном возвышении корпуса корабля над водой вес вытесненной воды равен весу корабля со всем его грузом. Этот вес вытесненной воды при заданном уровне осадки корабля и называется его водоизмещением.
|
| Отсутствие крена судна означает, что равнодействующие сил поддержания и тяжести располагаются, компенсируя друг друга. Но стоит судну накрениться, как точка воздействия равнодействующей сил поддержания смещается. Возникает восстанавливающий момент — проявляется остойчивость судна. Чем ниже центр тяжести судна, тем больше может оно накреняться без потери остойчивости. |
Когда подводная лодка находится в надводном положении, она плавает, как обычное судно. Ведь при незаполненных балластных цистернах она держится на воде, как надводный корабль. Вес вытесненной при этом воды равен весу подводной лодки со всем содержимым и называется ее надводным водоизмещением.
Если вес полностью погруженного в воду тела точно равен весу вытесненной при этом воды, то тело приобретает способность как бы висеть на любой глубине. Если же вес погруженного тела окажется больше веса вытесненной воды, то оно будет непрерывно и стремительно погружаться на все большую глубину и, наконец, упадет на дно. На этом основана способность подводных лодок погружаться под воду, держаться и передвигаться под водой, уходить на большую глубину. Для изменения веса у них служат балластные цистерны.
В нижней части корпуса подводной лодки расположены клапаны — кингстоны. Они есть и у надводных судов. Когда подводной лодке необходимо погрузиться, их открывают — и буквально за секунды в балластные цистерны врываются сотни тонн забортной воды. В это же время в цистернах открываются клапаны для выпуска воздуха, чтобы он не помешал заполнению. Подводная лодка тяжелеет и погружается. Ее водоизмещение увеличилось и стало «подводным». В этом особенность таких судов: у них два водоизмещения — надводное и подводное. Объем главных балластных цистерн так и рассчитан, чтобы при их заполнении подводный корабль погружался бы почти полностью. Стоит теперь заполнить еще одну, особую цистерну — ее называют цистерной быстрого погружения — и вес подводной лодки окажется больше веса вытесненной воды, она начнет очень быстро погружаться.
Казалось бы, способность держаться на воде, основанная на законе Архимеда, полностью обеспечивает кораблю необходимую плавучесть. Однако это не так.Основное свойство корабля — способность держаться на воде с допускаемым полным грузом и сохранять при этом заданный уровень осадки корпуса. Это плавучесть корабля. Если он перегружен, то начинает терять плавучесть — корпус его погружается глубже.
Перед нами игрушка — ванька-встанька. Сколько бы вы ни наклоняли ее, все равно она выпрямится. Корабль в большой степени обладает такой же способностью (когда в нем нет пробоин). В море корпус его наклоняется то на правый, то на левый борт, то на нос, то на корму (наклон на борт называется креном, а на нос или корму — дифферентом). Но каждый раз он снова принимает нормальное положение.
Это свойство судна называется остойчивостью. Если бы судно не обладало таким качеством, то любая причина, вызвавшая крен, привела бы к опрокидыванию корабля. Вода проникла бы внутрь, и гибель судна была бы неизбежна.
Тяжесть воды, ворвавшейся в корпус корабля через пробоину, также может наклонить его на борт, «зарыть» его в воду носом или кормой или одновременно сообщить ему и крен и дифферент. Все зависит от места, где образовалась пробоина. При этом быстро теряются и плавучесть и остойчивость.
Обеспечение необходимой остойчивости — важнейшая задача конструкторов при проектировании судна. Зависит остойчивость от расположения центра тяжести судна. Чем он ниже, тем больше остойчивость. Поэтому груженые суда, у которых центр тяжести ниже, устойчивее порожних, которым приходится брать балласт для повышения остойчивости. Но остойчивость меняется также в зависимости от величины груза и его размещения.
Русские ученые первые в мире разработали средства для придания кораблям третьего важнейшего качества — непотопляемости, т. е. способности держаться на воде, несмотря на частичную потерю плавучести или остойчивости. Начал эти работы С. О. Макаров, выдающийся русский флотоводец. Он создал стройную систему водоотливного и осушительного оборудования корабля. По всей длине второго днища укладывались две трубы: отливная, с диаметром немного больше 25 см, и осушительная, с диаметром 127 см. Они имели отводы во все помещения корабля и соединялись с мощными насосами (помпами). Стало возможным быстро освобождать от воды или затоплять пространство между обоими днищами или любой отсек корабля. Благодаря этому, если появлялась необходимость, можно было увеличить или уменьшить глубину осадки корабля, увеличить или уменьшить его крен или дифферент. Если, например, корабль, получив пробоину, сильно накренялся, можно было быстро затопить противоположные отсеки и таким образом не дать ему опрокинуться.
Но это еще не все! Задача заключалась и в том, чтобы заранее правильно выбрать место для приложения этой силы, точно выбрать отсек или несколько отсеков для затопления при пробоине. Ведь во время аварии или боя каждая минута на счету и ошибка может оказаться роковой. И здесь на помощь С. О. Макарову пришел выдающийся ученый А. Н. Крылов. Он разработал специальные таблицы. Если корабль получил пробоину в определенной части корпуса, таблицы быстро и точно отвечали, останется ли судно «на плаву», потонет или опрокинется. Они также определяли, какое положение примет корабль, если он останется на поверхности моря, можно ли выровнять корабль и какие именно отсеки надо затопить для этого.
Пользование таблицами оказалось настолько простым, что инженеру-механику корабля достаточно проделать обыкновенные арифметические действия — и точное решение важнейшей задачи готово
Двигатели и движители
|
| Колесный пароход, совершавший рейсы через Атлантический океан в середине XIX в. Мощность его паровой машины была всего 750 л. с. На таких судах еще сохранялись паруса. |
Движители на судах бывают разные: весла, паруса, гребные колеса, винты и т. д. При гребле мускульная энергия человека с помощью движителя-весла преодолевает сопротивление воды. Паруса использовали силу ветра. А когда появились механические движители, то весло как бы вошло составной частью в гребное колесо.
Но даже усовершенствованные гребные колеса имели серьезные недостатки. Как только появлялась бортовая качка, они сразу же начинали работать поочередно — то одно, то другое. Судно начинало отклоняться от курса то влево, то вправо — рыскать. Это одна из причин, почему гребные колеса не получили широкого распространения на море.
Значительным шагом вперед было применение гребного винта. На гребной вал, выходящий из корпуса под кормой, насаживается устройство, очень напоминающее обычный настольный вентилятор. Вокруг ступицы расположены два, три, а то и больше лопастей, плоскость которых представляет собой часть винтовой поверхности. Отсюда и название винт. Вал вращает лопасти, а они отбрасывают воду от корабля и создают тем самым необходимый упор, преодолевающий силу сопротивления воды.
Гребные винты — самый распространенный вид движителей на современных судах. На больших кораблях часто делают не один, а два или три винта.
Существуют и другие типы движителей, использующих все тот же принцип, заложенный в обычном весле. Но встречаются они реже. Движение некоторых судов осуществляется с помощью водометного движителя. Такие суда перемещаются, выбрасывая в противоположное направление струю воды. Энергия двигателя тратится у них на работу насосов, выталкивающих воду.
|
| Гребной винт крупного современного пассажирского судна. |
Коэффициент полезного действия водометных движителей меньше винтовых. Но их преимущество в том, что нет выступающих частей под кормой. Это позволяет строить специальные суда для плавания по мелководью.
Итак, зная почти все качества судна, мы пришли к его двигателю. Каким же он бывает?
Паровая машина стала первым судовым механическим двигателем. Но паровые машины — сложные, громоздкие сооружения, хотя и обладают бесспорными преимуществами по сравнению с парусами. Такие машины потребовали много места на судах. Необходимо стало также место для хранения топлива и устройства для его погрузки.
Вслед за паровыми машинами на суда пришли и паровые турбины. Они вращают либо вал с винтом, либо генераторы электрического тока, которые в свою очередь питают электродвигатели гребного вала.
Появление турбин позволило поднять мощность судовых двигателей. Так, линейные корабли во время второй мировой войны имели турбины мощностью до 250 тыс. л.с. В то же время турбина занимает меньше места, чем паровая машина той же мощности.
В начале этого столетия на кораблях стали применять также двигатель внутреннего сгорания — дизель. Оборудованные им суда называют теплоходами. Большое достоинство этих двигателей — высокая экономичность по сравнению с паровыми установками. Это дало возможность сократить запасы горючего на судне и облегчить его заправку. Отсутствие котельной, занимавшей много места, и простота эксплуатации также были большими его преимуществами.
Паровые машины, турбины и двигатели внутреннего сгорания — наиболее распространенные судовые двигатели. Лишь в последнее время у них появился серьезный «соперник». Это — атомная силовая установка. Она поставлена на первом в мире атомном ледоколе «Ленин». Источник его силы — три атомных реактора, в которых энергия извлекается из ядер урана.
|
| Первый в мире атомный ледокол «Ленин». |
Эта энергия поступает в парогенераторы, а образующийся в них пар используется для приведения в действие турбин. На атомоходе «Ленин» турбины вращают электрические генераторы. Выработанная ими электроэнергия используется для работы электродвигателей, вращающих три гребных вала ледокола.
Мощность двигателя ледокола — 44 тыс. л.с., а развиваемая им скорость —18 узлов (миль в час).
Этот огромный, могучий корабль — самый крупный ледокол в мире.
Атомные силовые установки пока еще очень громоздки. Их приходится помещать за толстыми стенами, чтобы уберечь команду от вредного действия радиоактивных излучений. Сложность и размеры такого «двигателя», необходимость защиты команды от вредных излучений позволяют пока строить их лишь на сравнительно крупных судах. И все же у этой силовой установки огромные преимущества.
Даже самые крупные из старых ледоколов не могли обходиться без заправки топливом более двух-трех недель. Каждый раз на возвращение в порт приходилось тратить много времени, а ведь период северной навигации очень краток.
Такие потери времени составляли почти 25% общего рабочего времени ледокола. Атомный ледокол может целый год не заходить в порт за «горючим».
Какие бывают суда
Случалось ли вам наблюдать шумную, многообразную жизнь большого морского порта? Как по-разному выглядят стоящие на рейде и у причалов суда! Одни — высокие и стройные, с несколькими рядами иллюминаторов. Это пассажирские суда. В них есть уютные каюты и красивые салоны, плавательные бассейны, кинотеатры и многие другие удобства, которыми современная техника обеспечивает пассажира, отправляющегося в многодневное морское плавание. Другие своей маленькой надстройкой, приютившейся на корме, и стрелами мощных грузовых лебедок молчаливо рассказывают о трудовых буднях судов-грузовозов.
|
| Танкер — специализированное судно, предназначенное для перевозки жидких грузов. |
Почему грузовозы бывают различные? Морской транспорт перевозит самые различные грузы: руду и уголь — их грузят навалом, нефть и бензин — их заливают в специальные цистерны, промышленные изделия — их упаковывают в особые ящики, и т. д. Естественные свойства всех этих грузов различны. Кроме того, одни из них занимают много места по объему, но мало весят, другим же, наоборот, нужно мало места, но зато они тяжелые. Значит, надо специально приспосабливать суда для вполне определенных перевозок и для искусственного регулирования мореходных качеств в зависимости от загрузки.
Основная масса судов обычно и приспособлена для специальных грузов. Широко распространены суда, предназначенные для доставки штучных грузов, — сухогрузные суда.
|
| Современное океанское пассажирское судно. Водоизмещение такого «плавучего города» — 80 тыс.Т. |
Разнообразие этих грузов и транспортных линий заставляет строить такие суда тоже самых различных «калибров». Это могут быть небольшие корабли, грузоподъемностью 500— 1000 Т. Их обычно используют на малых транспортных линиях, обслуживающих порты одного побережья.
Многие сухогрузные суда имеют водоизмещение до 10 тыс. Т, но есть и значительно большие. Обычно судно, предназначенное для перевозки штучных грузов, имеет небольшое число пассажирских кают. Случается, что судно идет без полной загрузки. Тогда заполняются водой специальные цистерны, чтобы сохранить мореходные качества корабля.
|
| Траулер — наиболее распространенный тип морского рыболовного судна. |
Интересное специализированное судно — танкер. Он предназначен для перевозки нефти и других жидких грузов. Особенности танкера определяются целым рядом причин. Существует опасность возникновения пожара. Значит, на нем надо особо позаботиться о разделении грузовых помещений и машинного отделения. Кроме того, есть еще опасность перемещения (переливания) груза при качке, что может привести к потере остойчивости или к нарушению прочности судна. Значит, приходится грузовое помещение танкера разделить продольными и поперечными глухими переборками на небольшие отсеки — танки. Это в свою очередь позволяет не делать двойного дна под грузовыми помещениями, а водяной балласт при необходимости брать прямо в грузовые отсеки.
Современные танкеры — самые крупные грузовые суда. Они имеют сравнительно высокую скорость — до 20 узлов. Погрузочные устройства их позволяют не только быстро откачивать груз, но и перекачивать его из одного отсека в другой по выбору. Особые устройства есть на нем и для борьбы с пожаром.
|
| Морской буксир. |
Разумеется, об особенностях каждого специализированного судна (а их очень много) можно было бы рассказать немало интересного. Есть суда, построенные для перевозки руды (рудовозы), угля (углевозы), леса (лесовозы) и т. д. Есть суда-холодильники (рефрижераторные) и суда-паромы, предназначенные для перевозки целых железнодорожных составов. И каждое из них имеет свою конструкцию и особую «внешность».
В отдельный класс транспортных судов выделяются пассажирские. К ним предъявляется целый ряд специальных требований, и прежде всего по обеспечению безопасности плавания и удобства пассажиров.
Пассажирское судно должно иметь повышенную остойчивость, и в то же время на нем должна быть ослаблена качка. Самые разнообразные меры принимаются по устранению возможности возникновения пожара. На таком судне есть аварийные источники энергии и освещения, новейшие навигационные средства и достаточный запас спасательных средств. Морские пассажирские суда строят разных размеров — от океанских гигантов-лайнеров водоизмещением в 80 тыс. Т и более и до небольших судов каботажного плавания.
|
| Плавучий самоходный кран. Такие суда-краны могут самостоятельно переходить из порта в порт. |
Но моря и океаны — это не только бесчисленные транспортные артерии мира. В их глубинах природа хранит очень ценные для человека продукты. Для их добычи тоже есть специальные суда. Траулеры — самые крупные из них. Они обладают хорошими мореходными качествами и уходят на промысел далеко от порта. Рыбу они ловят тралом — огромным мешком из сети, который буксируют вслед за судном. Грузоподъемность крупного траулера — 400-800 Т.
Ловят рыбу и другие специализированные суда. Дрифтеры, например, ставят морские сети на поверхности, а быстроходные сейнеры охотятся за косяками рыбы с помощью кошельковой сети.
В суровых условиях Антарктики промышляют китобойные флотилии. Во главе флотилии плавучая база-завод по разделке и переработке китовых туш. Это — крупное судно водоизмещением в несколько десятков тысяч тонн, отлично оборудованное необходимой техникой. На нем созданы все условия для нормальной жизни большого экипажа в течение промысла. Флотилия состоит из 6-10 китобойцев — небольших быстроходных судов, обладающих прекрасными мореходными качествами и вооруженных гарпунными пушками.
|
| Крейсер. |
23 января 1959 г. спущен на воду новый флагман нашей китобойной флотилии — китобаза «Советская Украина». Это корабль высотой с десятиэтажный дом и длиной 218 м. Его водоизмещение — 44 тыс. Т. Он почти в два раза больше хорошо известной всем «Славы».
Существуют и другие промысловые суда, приспособленные, например, для охоты на тюленей или лова крабов.
Разнообразны по своему назначению и виду вспомогательные суда. Без них остальные суда не могут нормально работать. Вот на водной глади порта снуют небольшие портовые буксиры. Без них в порту нелегко маневрировать крупным океанским кораблям. Их самостоятельное перемещение может привести к аварии. Да и незачем запускать ради этого мощную судовую машину. Часто бывает нужно подвести к судну баржу с грузом или топливом — и здесь помогают буксиры.
|
| Эскадренный миноносец. |
В порту можно увидеть и суда, совсем не похожие на обычные, например землечерпалку или плавучий кран. Они необходимы для углубления проходов и для погрузочных работ.
К классу вспомогательных относятся ледоколы. Эти могучие и тяжелые суда, ломая льды, обеспечивают следующим за ними судам возможность нормальной навигации. Наконец, есть спасательные, экспедиционные, учебные суда.
Еще одна большая и важная группа — боевые корабли. Они отличаются друг от друга по задачам, которые должны выполнять, и поэтому в свою очередь делятся на классы.
История боевых кораблей — это беспрерывная борьба за улучшение средств нападения и защиты. Совершенствовались пушки, росла разрушительная сила снарядов — и в ответ на это корабли одевались все более толстым слоем брони, рождались новые способы защиты. Так постепенно определялись существующие в настоящее время классы кораблей.
|
| Авианосец — плавучий аэродром. |
Гигантские линейные корабли до самого последнего времени были, казалось, непобедимыми. Почти полуметровая броня защищает важнейшие их части. Вес ее измеряется тысячами тонн.
Орудия их главного калибра огромны, только один снаряд весит более тонны. Чем только ни вооружен, от чего только ни защищен, казалось бы, линкор! И все же этот огромный и могучий корабль потерял свое боевое значение. Его броня уже не служит надежной защитой от управляемых ракетных снарядов и ядерного оружия.
Крейсера значительно меньше линкоров, хотя и их водоизмещение достигает десятков тысяч тонн. Преимущество их в скорости.
Могучие турбины крейсера лишь немного слабее двигателей линкора, и поэтому скорость крейсера достигает 40 узлов.
Эскадренные миноносцы еще меньше. Их главное оружие — мины и торпеды. Очень необычен авианосец. Это плавучий аэродром. Его оружие — самолеты, всегда готовые подняться и с воздуха атаковать корабли, самолеты и базы противника.
Авианосцы в свою очередь делятся на подклассы. Есть тяжелые ударные авианосцы. У кораблей такого класса водоизмещение может достигать 60 и даже 90-100 тыс. Т. Более сотни самолетов несет на себе подобный плавучий аэродром. Существуют также средние и легкие авианосцы. Наконец, торпедные катера, сторожевые корабли, тральщики — все это особые классы боевых кораблей.
|
| Подводная лодка. |
Под воздействием новых средств нападения начинают меняться существующие в настоящее время классы боевых кораблей. Все чаще можно услышать теперь о кораблях-ракетоносцах. Подводные и надводные корабли, вооруженные управляемыми ракетными снарядами, обладают огромной ударной мощью.
Исключительное значение приобретает в последнее время подводная лодка. Возможность погружаться в воду, совершать там длительные переходы, а затем неожиданно атаковать неприятельский корабль — давно уже была ее серьезным преимуществом перед другими кораблями. Успехи техники последних лет намного усилили боевую мощь подлодок. Новейшие двигатели, в том числе атомные, позволяют строить подводные корабли с очень большим радиусом действия.
Развитие техники сейчас позволяет нам заглянуть в завтрашний день морского флота. Уже сейчас на наших реках все чаще появляются небольшие быстроходные суда на подводных крыльях. Строятся и крупные суда такого типа. Они значительно увеличивают скорость передвижения пассажиров. В различных странах проектируются и строятся первенцы атомного флота. Пройдет несколько лет, и они будут спущены на воду. Новейшие мощные атомоходы будут почти вдвое больше своих недавних предшественников.
|
| Корабль на подводных крыльях. |
Создаются проекты гигантских подводных кораблей. Например, конструируется подводный танкер водоизмещением в 30 тыс. Т. Он сможет совершать свои рейсы на самых трудных транспортных линиях, в любую погоду.
Пока все эти корабли напоминают еще своим внешним видом суда прошлого. Но в будущем их вид изменится.
Нередко можно встретить удивительные проекты кораблей будущего. Вот, например, один из них: корпус корабля находится под водой. В нем атомные реакторы, топливо, грузы. А высоко над ним, на поверхности моря, раскинулись крылья — основная, жилая часть корабля. В них и каюты пассажиров, и помещения команды.
Стоянки кораблей
На судостроительном заводе большой праздник. Спускают на воду очередное «детище» — новое судно. Четко звучат слова команды. Под ликующие возгласы судостроителей сначала плавно, а затем все быстрее и быстрее движется со стапеля корпус корабля к воде.
Спуск на воду — день рождения судна. Оно еще не совсем готово к плаванию, надо многое достроить, доделать. Но главное осталось позади!
|
| Панорама морского порта: 1—мол; 2—акватория; 3—рейд; 4—пассажирский причал; 5—служебный причал; 6—морской ремонтный завод; 7—док; 8—морской вокзал. |
Пройдет некоторое время, и корабль покинет завод. Быть может, десятки лет будут жить тяжелой «жизнью» его корпус и машины. Могучие порывы штормов, аварии и, наконец, время будут постепенно разрушать результаты труда судостроителей.
И, чтобы этого не случилось, надо внимательно следить за каждым кораблем: вовремя заменять износившиеся детали машин, исправлять полученные повреждения, снимать с подводной части судна налипшие на нее ракушки и водоросли — иначе оно потеряет скорость.
|
| Слева — маяк (внешний вид). Справа — отражатель, вращающийся вокруг источника света и посылающий луч маяка в различные направления. |
Всего этого не сделаешь в пути. Значит, «отдых» и «лечение» необходимы кораблям. Но не только для отдыха и лечения заходят они в порты. Здесь, под защитой от волн, можно спокойно загрузить трюмы, принять пассажиров, проверить исправность судовых навигационных приборов.
Каково же устройство большого морского порта (см. цв. рис.)?
Прежде всего у него две части: территория и акватория. «Терра» — по-латински «земля», а «аква» — «вода». Территорией порта называют площадь его береговых сооружений, складов, ремонтных мастерских и т. д. Вся водная поверхность порта называется его акваторией.
Акваторию от моря обычно защищают специальными сооружениями — молами или волноломами (волнорезами). А иногда, если есть опасность сильных приливов и отливов, в портах, чтобы поддержать постоянный уровень воды, строят даже шлюзы. Конечно, для сооружения порта часто выбирают место, приспособленное самой природой, — залив, устье большой реки или бухту, где не бывает больших волн в непогоду.
Внешняя часть акватории порта — рейд — предназначена для якорных стоянок судов. Отсюда их распределяют по причалам, а иногда здесь же и грузят. Это делается, когда порт не приспособлен для приема к причалу судов данного типа.
К акватории порта относятся и водные подходы, т. е. специально углубленные или естественные каналы, по которым лоцманы проводят суда большого размера или глубокой осадки. Бывает, что водные подходы порта не позволяют провести к причалу какое-нибудь крупное судно. Вот и приходится ему остаться на рейде.
|
| Светящийся буй — плавучий предостерегающий знак. Он указывает, на определенную опасность или ограждает опасный район. |
Внутренними бассейнами порта называют непосредственно примыкающую к причалам часть его акватории. На причальных сооружениях стоят краны, с помощью которых ведется погрузка и разгрузка судов.
На территории крупных морских портов имеются склады для хранения специализированных грузов, есть своя сортировочная железнодорожная станция и сеть автомобильных путей. Здесь же располагаются судоремонтные мастерские.
Подъем судна из воды для очистки его подводной части, окраски и ремонта считается обязательной эксплуатационной операцией. Для этого в порту есть доки. Они бывают стационарные и плавучие. Входит корабль в док — за ним закрываются «ворота»; затем из дока откачивается вода. Корабль «садится» на специальные приспособления — кильблоки. Теперь можно спокойно заниматься его ремонтом.
Интересны плавучие доки. Это длинный понтон. Отсеки его с уже установленными кильблоками заполняют водой, и понтон погружается. Затем его подводят под корпус судна и откачивают воду. Понтон всплывает, поднимая на себе судно.
Вспомогательный флот порта — тоже важная часть его «устройства». Портовые буксиры, грузовые баржи, на которых подвозят к стоящим на рейде судам грузы и топливо, землечерпалки и плавучие краны обязательно «обитают» в водах порта.
И, наконец, маяки, буи, радиолокационные станции, сигнальные мачты и т. п. Они дают возможность в любую погоду, ни днем, ни ночью не прекращать деятельность портов.