ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Рассматриваемый в расчетно-графической работе железнодорожный полигон включает в себя три дороги. Дорога 1 включает в себя одну техническую станцию Н. Дорога 2 включает в себя пять технических станций (А, Б, В, Д, Е) и четыре участка (А-Б, Б-В, В-Д и Д-Е). К третьей дороги относится техническая станция К. Кроме этого на участках А-Б и Б-В расположено по 8 промежуточных станций, а на участке В-Д –10 промежуточных станций.
Станция В является узловой сортировочной станцией. К станции В примыкает три направления: Б, Д и К. Схема рассматриваемого железнодорожного полигона приведена в исходных данных
Со стороны станции А Дорога 2 граничит с Дорогой 1, со стороны станции К – с Дорогой 3.
Протяжённость участка А-Б – 190 км, участка Б-В – 210 км, участка В-Д– 230 км, участка Н-А – 380 км, участкаВ-К – 320 км, участка Д-Е – 300 км.
Участки Н-А, А-Б, Б-В, В-К являются двухпутными, участок В-Д и Д-Е является однопутным. Все участки оборудованы автоблокировкой.
Рассматриваемый полигон работает с транзитным вагонопотоком с переработкой и без переработки. Станции полигона осуществляют погрузку, выгрузку и сортировку вагонов в соответствии с планом формирования поездов.Также на участках обращаются скорые, пассажирские и пригородные поезда.Основной объём сортировочной работы осуществляется на сортировочных станциях Н, К и В.Станции А, Б, Е и Д являются участковыми.
РАЗРАБОТКА ТАБЛИЦ ВАГОНОПОТОКОВ.
Разработка таблицы корреспонденции груженых и порожних вагонопотоков
На основании таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков (табл.1.1) составляется диаграмма движения груженых вагонопотоков (рис 1.1).
На основании данных о груженых вагонопотоках рассчитываются порожние вагоны. Для этого на каждой технической станции и участках определяют баланс порожних вагонов (избыток, если выгрузка превышает погрузку, и недостаток, если погрузка преобладает над выгрузкой).
По итогам балансовой таблицы строится схема движения порожних вагонов, которая приведена на рис 1.2.
1. Разработать таблицы корреспоненций груженых вагонопотоков и рассчитать баланс порожних вагонов.
| На Из | Дорога 1 (Н) | А | А-Б | Б | Б-В | В | В-Д | Д | Е | Дорога 3 (К) | Итого | Всего | |
| Дорога-1 | пр | ||||||||||||
| пв | |||||||||||||
| А | пл | ||||||||||||
| пр | |||||||||||||
| А-Б | кр | ||||||||||||
| пв | |||||||||||||
| Б | пр | ||||||||||||
| пв | |||||||||||||
| Б-В | пр | ||||||||||||
| пв | |||||||||||||
| В | пл | ||||||||||||
| пв | |||||||||||||
| В-Д | пл | ||||||||||||
| пв | |||||||||||||
| Д | пв | ||||||||||||
| пл | |||||||||||||
| Е | пр | ||||||||||||
| пл | |||||||||||||
| Дорога-3 | пв | ||||||||||||
| цс | |||||||||||||
| Итого | пв | ||||||||||||
| пл | |||||||||||||
| цс | |||||||||||||
| пр | |||||||||||||
| кр | |||||||||||||
| Всего |
| Корреспонденция общих груженых вагонопотоков | |||||||||
| из/на | Дорога 1 | А | Б | В | Д | Е | Дорога 3 | Итого | |
| Дорога 1 | |||||||||
| А | |||||||||
| Б | |||||||||
| В | |||||||||
| Д | |||||||||
| Е | |||||||||
| Дорога 3 | |||||||||
| Итого |
Баланс порожних вагонов
| Погрузка | Выгрузка | Избыток | Недостаток | |||||||||||||||||
| пв | пл | цс | пр | кр | пв | пл | цс | пр | кр | пв | пл | цс | пр | кр | пв | пл | цс | пр | кр | |
| Дорога 1 | ||||||||||||||||||||
| А | ||||||||||||||||||||
| А-Б | ||||||||||||||||||||
| Б | ||||||||||||||||||||
| Б-В | ||||||||||||||||||||
| В | ||||||||||||||||||||
| В-Д | ||||||||||||||||||||
| Д | ||||||||||||||||||||
| Е | ||||||||||||||||||||
| Дорога 3 | ||||||||||||||||||||
| Итого |
Рисунок 1.1 – Диаграмма гружёныхвагонопотоков
Схема движения порожних полувагонов
Схема движения порожних платформ
Схема движения порожних цистерн
Схема движенияпрочих вагонов
Схема движения порожних крытых вагонов
Рис. 1.2. Схемы движения порожних вагонов.
1.2 Расчёт плана формирования грузовых поездов
Число вагонов в составе поезда:
mгр=66 в.
mпор=67 в.
| Таблица отправительской маршрутизации | |||||||||||||||||
| из/на | Дорога 1 | А | Б | В | Д | Е | Дорога 3 | Итого | |||||||||
| Дорога 1 | |||||||||||||||||
| А | |||||||||||||||||
| Б | |||||||||||||||||
| В | |||||||||||||||||
| Д | |||||||||||||||||
| Е | |||||||||||||||||
| Дорога 3 | |||||||||||||||||
| Итого | |||||||||||||||||
| Расчет отправительской маршрутизации | |||||||||||||||||
| Станция погрузки | Станция назначения | Расстояние, км | Вагонов в сутки | Вагоно-км, проходимые маршрутом | Среднемесячные размеры движения поездов | ||||||||||||
| Дорога1 | В | ||||||||||||||||
| Дорога1 | Д | ||||||||||||||||
| Дорога1 | Е | ||||||||||||||||
| Дорога1 | Дорога3 | ||||||||||||||||
| А | В | ||||||||||||||||
| В | Дорога1 | ||||||||||||||||
| В | Дорога3 | ||||||||||||||||
| Д | Дорога1 | ||||||||||||||||
| Д | Дорога3 | ||||||||||||||||
| Е | Дорога1 | ||||||||||||||||
| Е | Дорога3 | ||||||||||||||||
| Дорога3 | Дорога1 | ||||||||||||||||
| Дорога3 | Д | ||||||||||||||||
| Дорога3 | Е | ||||||||||||||||
| Итого | |||||||||||||||||
Рассчитаем показатели отправительской маршрутизации
Процент отправительской маршрутизации по формуле
где 
– количество вагонов, отправляемых в маршруте; 
– общее количество груженых вагонов.
%
Средняя дальность пробега маршрута определялась по формуле:
где 
– вагоно-километры, которые проходит маршрут.
км
Для расчета ПФ из таблицы корреспонденций исключаются вагонопоток, слующий в маршрутах.
| Корреспоненция вагонопотоков с учетом технической маршрутизации | ||||||||
| из/на | Дорога 1 | А | Б | В | Д | Е | Дорога 3 | Итого |
| Дорога 1 | ||||||||
| А | ||||||||
| Б | ||||||||
| В | ||||||||
| Д | ||||||||
| Е | ||||||||
| Дорога 3 | ||||||||
| Итого |
План формирования технических маршрутов рассчитан методом совмещенных аналитических сопоставлений.
Экономия вагоночасов от проследования вагона в транзитном поезде рассчитана по формуле:
, час
где 
- простой транзитного вагона с переработкой, ч; 
- простой транзитного вагона без переработки, ч; 
- простой под накоплением, ч;
Последовательность расчета ПФ методом САС следующая:
1. Исходные одноструйные назначения проверяются на ОДУ (
) и если условие выполняется то они выделяются в ОПФП.
2. Исходные многоструйные наззнаения проверяются на НУ (
) выбирается струя с наибольшей экономией(исходная)
3. Исходная струя проверяется на замену более дальними струями по ДУ: 
, если условие выполняется, то исходная струя заменяется более дальней.
4. Исходная (более дальняя струя) проверяется на замену соприкосающимися струями (если сумма экономии вагоночасов соприкасающихся струй больше, чем экономия исходной (более дальней) по НУ, то в ОПФП выделяется соприкасающаяся струя)
5. В зависимости от полученной экономии в ОПФП выделяется либо исходная, либо более дальняя, соприкасающиеся струи вагонопотока.
6. Выделенное назначение исключается из дальнеших расчетов(при условии, что его больше нельзя включить в сквозное назначение). Выполняется корректировка графика назначений с учетом исключенных вагоноптоков.
Данный алгоритм выполняется до тех пор, пока будут оставаться назначения дающие положительные вагоночасы экономии.
Расчет ПФ в четном направлении:
Расчет показателей плана формирования поездов
1. Число формируемых назначений 
по каждой опорной станции.
2. Количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.
3. Вагоно-часы накопления, определяются для каждой станции, которая формирует поезда
4. Вагоно-часы переработки, определяются для станций, где выполняется переработка вагонов
5. Коэффициент транзитности
6. Коэффициент переработки
Все расчеты сведены в табл. 1.7
Таблица 1.7
Показатели оптимального плана формирования поездов
| Станция | число формируемых назначений | Число транзитных вагонов с/п | число транзитных вагонов б/п | Вагоно часы накопления | Вагоно-часы переработки | Приведенные вагоно-часы | Коэффициент транзитности | Коэффициент переработки | |
| Дорога1 | чет | 2877,6 | |||||||
| неч | |||||||||
| А | чет | 0,962 | 0,04 | ||||||
| неч | |||||||||
| Б | чет | 353,6 | 1937,6 | 0,984 | 0,016 | ||||
| неч | |||||||||
| В | чет | 4181,2 | 0,883 | 0,117 | |||||
| неч | |||||||||
| Д | чет | 0,945 | 0,055 | ||||||
| неч | |||||||||
| Е | чет | ||||||||
| неч | |||||||||
| Дорога3 | чет | ||||||||
| неч |
1.3 Разработка схемы поездопотоков
Схема поездопотоков построена на основании разработанных диаграмм груженых и схем порожних вагонопотоков, рассчитанного плана формирования поездов, определенного количества вагонов в составах груженых (66 ваг) и порожних (67 ваг) грузовых поездов.
Размеры движения поездов рассчитаны по формуле:
, (1.3)
где nсут – суточный вагонопоток данного назначения, ваг.;mс – состав поезда.
Схема поездопотоков приведена на рис.1.3
Таблица 2.1 Ведомость перегонных времен хода поездов по перегонам
| Прегон | Длина, км | время хода, мин | |||||||
| скорые | пассажирские | пригородные | грузовые | ||||||
| чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | ||
| А-1 | |||||||||
| 1-2 | |||||||||
| 2-3 | |||||||||
| 3-4 | |||||||||
| 4-5 | |||||||||
| 5-6 | |||||||||
| 6-7 | |||||||||
| 7-8 | |||||||||
| 8-Б | |||||||||
| Б-9 | |||||||||
| 9-10 | |||||||||
| 10-11 | |||||||||
| 11-12 | |||||||||
| 12-13 | |||||||||
| 13-14 | |||||||||
| 14-15 | |||||||||
| 15-16 | |||||||||
| 16-В | |||||||||
| В-17 | |||||||||
| 17-18 | |||||||||
| 18-19 | |||||||||
| 19-20 | |||||||||
| 20-21 | |||||||||
| 21-22 | |||||||||
| 22-23 | |||||||||
| 23-24 | |||||||||
| 24-25 | |||||||||
| 25-26 | |||||||||
| 26-Д |