Устройство и работа лабораторной установки

Назначение централизованной циркуляционной системы жидкой смазки

На предприятиях черной и цветной металлургии приме­няются следующие циркуляционные системы жидкой смазки:

1) индивидуальные циркуляционные системы;

2) централизованные системы.

Индивидуальные циркуляционные системы применя­ются преимущественно для обслуживания отдельных ма­шин, потребляющих 50-Д 50 л масла в минуту. В этих сис­темах масло под давлением подается насосом из масло­сборника к узлам трения, стекает в картер машины и далее самотеком поступает в маслосборник. При необходимости масло может быть профильтровано и охлаждено (или по­догрето).

Для подачи смазки к нескольким машинам, потреб­ляющим масло одного сорта, применяются централизован­ные циркуляционные системы полуавтоматического и автоматического действия. Наиболее крупные и совершен­ные системы жидкой смазки применяются в прокатном производстве, имеют значительное количество смазывае­мых точек и достаточно сложное устройство и оборудова­ние. Они снабжены всеми необходимыми предохрани­тельными, очистными, контролирующими устройствами и приборами.

Особенностью использования систем является много­кратное использование масла благодаря непрерывной цир­куляции.

Устройство и работа лабораторной установки

Началом циркуляционной системы жидкой смазки (рис. 2) является резервуар для масла 1, откуда по масло­проводу всасывания (с пробковым краном) 2 масло посту­пает в шестеренный насос 3. Приводимый во вращение электродвигателем, насос нагнетает масло в напорную сеть через обратный клапан 16. Масло очищается в пластинча­том фильтре 5. Величина потери давления масла (сопро­тивление фильтра) определяется как разность показаний двух манометров общего назначения 7, установленных до и после фильтра. Для возможности временной работы систе­мы без фильтра (чистка, ремонт, замена фильтра) в схеме предусмотрена обводная напорная линия, перекрываемая пробковым краном 15, а перед и за фильтром установлены пробковые краны 4 и б.

Заданное постоянное давление в системе поддержи­вает предохранительный клапан 11. Он также предохраня­ет систему от перегрузок из-за повышения давления, от­крывая своим переливным золотником проход масла в ре­зервуар по переливному маслопроводу 1О.

Объектом смазки является одноступенчатый цилиндри­ческий редуктор 13, на узлы которого масло подается из на­порной сети через визуальные указатели подачи масла 14. Величина подачи масла регулируется запорной иглой. На­личие подачи масла и её величина наблюдается через смот­ровые окна. Для выпуска воздуха из внутренней полости корпуса предусмотрен воздушный кран.

Из корпуса редуктора масло самотеком сливается по трубопроводу отработанного масла с пробковым краном 12. На резервуаре для масла установлены электроконтактный манометр 8 и термометр сигнализирующий (электрокон­тактный) 9, служащие для контроля работы и автоматиче­ского управления системой.

Резервуар 1 сварен из стальных листов и служит для заливки свежего и сбора отработанного в узлах трения мас­ла. Внутри резервуара имеется перегородка, разделяющая его на две камеры. Такая конструкция и соответствующий выбор мест врезки сливных и всасывающих маслопроводов способствуют использованию резервуара для отстаивания масла от воды и механических примесей. Сверху резервуар имеет смотровое окно, закрытое оргстеклом. Резервуар и остальное оборудование системы смонтировано на специ­альном столе, по периметру которого приварено обрамление для сбора случайных утечек масла.

Предохранительный клапан типа Г52-1 с перелив­ным золотником в своем корпусе заключает переливной золотник, шариковый клапан и две пружины. Сравни­тельно слабая пружина переливного золотника постоянно стремится сдвинуть золотник в нижнее положение. В са­мом золотнике по центру сделано сквозное демпферное отверстие, через которое масло проходит под золотник, выравнивая давление. Далее масло проходит под шариковый клапан, прижимаемый к седлу регулируемой пружиной.

Пока давление масла, действующее на шарик, не превышает величины усилия регулировки пружины шари­кового клапана, шарик остается прижатым к седлу, пере­ливной золотник - в нижнем положении, проход масла из напорной сети по переливному маслопроводу 10 в резер­вуар 1 остается закрытым, масло с заданным давлением подается к объекту смазки.

При увеличении давления масла, больше заданного оно отожмет шариковый клапан, через него небольшое ко­личество масла будет идти на слив в резервуар. В результа­те нарушения равновесия над и под золотником давление масла приподнимает золотник, и часть масла из напорной сети пойдет на слив. Этим будет поддерживаться постоян­ное давление.

Демпферное отверстие в переливном золотнике обес­печивает работу предохранительного клапана без шума и вибрации. Ступенчатая форма дает необходимую чувстви­тельность переливного золотника. Давление в системе регу­лируется нажимным винтом пружины шарикового клапа­на: при вращении винта по часовой стрелке давление в системе поднимается, при вращении против часовой стрелки - падает. Основная характеристика системы пред­ставлена в табл. 1.

Таблица 1