Формирование модели на принципах макромоделирования

Структурная схема объекта

При детальном моделировании схема путевого развития отображается подробно, до каждого пути, стрелки, горки, грузового фронта (рис. 7).

Рисунок 7 – Схема путевого развития при детальном моделировании

При макромоделировании схема станции представляет собой совокупность парков, соединенных связями (рис. 8). В горловине указывается число возможных параллельных передвижений (виртуальных каналов), что в какой-то мере показывает ее пропускную способность. На схеме парка указывается предельная функциональная емкость. Кроме того, на макросхеме парков показывается и число виртуальных каналов, под которыми понимаются ходовые пути.

Рисунок 8 – Схема путевого развития при макромоделировании

Маршруты выполнения операций задаются при построении технологического процесса. Технолог указывает начальную и конечную точки, а поиск схемных вариантов берет на себя подсистема макромоделирования (рис. 9).

Рисунок 9 – Отображение передвижений при макромоделировании

Отображение технологического процесса

Технологический процесс в подробной модели строится в виде связанной последовательности операций. Параметры операций задаются технологом, вариантные маршруты с записью всех участвующих элементов осуществляет подсистема САПР.

Технологию в макромодели можно описывать двумя способами – в виде последовательности операций и в виде элементарных процессов (подпроцессов). Каждый подпроцесс имеет относительно законченную технологическую сущность. Например, прием, расформирование, формирование, отправление, подач на фронт и др. Подпроцесс «расформирование» будет включать в себя операции – осмотр состава, заезд горочного локомотива, роспуск с горки, осаживание (если нужно), обгон локомотива. Опыт показывает, что технологию в макромодели проще задавать в виде последовательности операций (рис. 10), но в результатах представлять на уровне подпроцессов.

Рисунок 10 – Фрагмент технологии в макромодели

Корректность работы макромодели

Корректность работы модели, построенная в имитационной системе ИСТРА, считается достаточно доказанной опытом использования системы в течение ряда лет. Правильность работы макромодели предлагается определять сравнением показателей макро- и микромоделирования одной и той же станции при одинаковых условиях.

Для экспериментов выбрана станция Карымская. Сравнительные результаты приведены в таблицах 3 и 4. Из таблицы 3 видно, что достаточно совпадают показатели простоя вагонов не только на станции, но и в парках. Предельная точность здесь не нужна. Макромоделирование предназначено для укрупненной оценки всего узла с помощью единой модели.

Таблица 3

Сравнение простоя вагонов в детальной модели и макромодели (час)

В таблице 4 приведены задержки из-за горловин и парков. Но совпадение и здесь довольно очевидное. Более наглядно это выглядит в графическом исполнении (Рисунки 4.11 и 4.12).

Таблица 4

Сравнение задержек в детальной модели и макромодели (составо-час)

Материал приведенных таблиц позволяет сделать заключение, что макромодель работает корректно и макромоделирование имеет право на существование.

Вопросы для самоконтроля

1. Для расчета железнодорожного узла целесообразно применять:

а) аналитический метод;

б) структурное моделирование;

в) функциональное моделирование;

г) графо-аналитический метод.

2. Как укрупненно учесть пропускную способность горловины:

а) с использованием суточного плана-графика;

б) при помощи экспертных оценок;

в) при помощи виртуальных каналов;

3. Что влияет на пропускную способность горловины при функциональном подходе:

а) количество стрелок в горловине;

б) количество возможных параллельных передвижений;

в) количество маневровых локомотивов на станции.

4. Функциональная емкость парка это:

а) суммарная полезная вместимость всех путей парка;

б) суммарная полная вместимость всех путей парка;

в) суммарная вместимость путей, при которой сохраняется работоспособность парка;

г) вместимость всех путей парка без учета тягового подвижного состава.

5. Особенность выполнения операции при макромоделировании:

а) только перенос части потока;

б) перенос части потока с занятием канала обработки;

в) занятие канала обработки во времени.

6. Как отображаются парки на схема путевого развития в макромоделировании:

а) укрупнено, с указанием виртуальных каналов в горловинах и функциональной вместимости;

б) подробно, вплоть до пути и стрелки;

в) горловины – в виде виртуальных каналов, пути подробно;

г) горловина с точностью до стрелки, пути в виде параметра функциональной вместимости.

7. Технологический процесс работы в макромодели представляет собой:

а) последовательность функциональных операций;

б) последовательность типовых операций технологического процесса;

в) последовательность структурных операций;

г) расчет по аналитическим зависимостям.

Список использованной литературы

1. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспор­та (станции, железнодорожные и транспортные узлы): учебник / Н.В. Правдин, С.П. Вакуленко, А.К. Головнич и др.; под ред. Н.В. Правдина и С.П. Вакуленко. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 1086 с.