Преподаватель – Барвенко Сергей Сергеевич https://vk.com/banybar
Группа 4 ТЭ
Тема: Диагностика и ремонт системы рулевого управления
Форма работы: индивидуальная, дистанционное обучение
Тип урока: изучение нового материала
Продолжительность урока: 2 часа
Цель урока: Изучить основы диагностики и ремонта системы рулевого управления
1.Организационный этап:
Мотивационный модуль
Ребята, сегодня на уроке вы узнаете о диагностике и ремонте системы рулевого управления
2.Основная часть:
Теоретический материал для самостоятельного изучения.
План
Рулевое управление состоит из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого привода и рулевых тяг.
В целях обеспечения безопасности движения автомобиля необходимо проверять состояние рулевого управления при технических осмотрах всех видов.
Под действием ударных нагрузок, трения и других факторов техническое состояние элементов рулевого управления изменяется. Появляются люфты в сочленениях, способствующие повышенному изнашиванию деталей. Изнашивание или неправильные затяжки и регулировки приводят к увеличению силы трения в рулевом управлении, что влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения.
Основные неисправности рулевого управления и их причины
При тугом вращении рулевого колеса основными причинами могут быть:
- – деформация деталей рулевого привода;
- – неправильная установка углов передних колес,
- – низкое давление в шинах передних колес;
- – отсутствие масла в картере рулевого механизма;
- – повреждение деталей шаровых шарниров, подшипника верхней стойки опоры;
- – повреждение деталей телескопической стойки подвески.
А для механизмов червячного типа:
- – перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага;
- – нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком.
Основными причинами увеличенного холостого хода могут быть:
- – ослабление болтов рулевого механизма (для рулевых механизмов червячного типа), гаек шаровых пальцев рулевых тяг,
- – увеличение зазоров в шаровых шарнирах, подшипниках ступиц передних колес.
Проверка рулевого управления
Проверку технического состояния рулевого управления производят по суммарной величине люфта и усилию, необходимому для поворота рулевого колеса. Общая величина люфтов рулевого колеса складывается из величины люфтов в подшипниках ступиц передних колес и соединениях шарнирных тяг, шкворневых тяг, элементов и рычагов рулевого управления.
Один раз в год необходимо проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков. В проверке нуждаются все защитные чехлы рулевого механизма. Если под колпачки и чехлы проникает вода, пыль и грязь, то шаровые шарниры тяг быстро изнашиваются. Неисправность колпачка или чехла обнаруживают по утечке смазки из шарового шарнира.
Особенности технического обслуживания рулевого управления с гидроусилителем
Механизм рулевого управления с гидроусилителем отличается высокой надежностью и не требует особого технического обслуживания. Даже при отказе насоса гидравлического усилителя можно продолжать движение.
Первой причиной отказа гидравлического усилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Признаком слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.
Рабочая жидкость является одновременно и смазочным материалом, поэтому очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже установленного уровня, иначе насос может выйти из строя.
При наличии гидравлического усилителя – сервосистемы необходимо периодически проверять уровень масла, он должен быть по верхней отметке. Если нужно долить масло, то эту процедуру необходимо производить медленно, так, чтобы не образовывались пузырьки воздуха.
Также периодически нужно проверять шланги на наличие утечек, истираний, ослабление креплений.
Проверка гидросистемы
Проверка происходит следующим образом:
1. Перед проверкой гидросистемы проверяется натяжение приводного ремня насоса, проверяется техническое состояние шкива и измеряется давление воздуха в шинах.
2. Между насосом и приводом подключается манометр для прокачки системы и полного удаления воздуха.
3. Двигатель запускается, температура рабочей жидкости доводится до 65–80 градусов.
4. Рулевое колесо нужно поворачивать вправо и влево до упора при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин, при этом насос гидроусилителя создает давление 79–85 кгс/см2. В течение всей процедуры кран должен быть открыт во избежание повышения температуры.
Если при закрытом кране давление низкое, то это говорит о неисправности насоса, если высокое – то неисправен предохранительный клапан насоса.
После проверки гидросистемы манометр подлежит отсоединению. При необходимости доливается рабочая жидкость и удаляется воздух из системы.
Стандартные неисправности рулевого управления с гидроусилителем:
- – повышенный шум при работе рулевого управления по причине разрегулировки рулевого механизма или неисправности насоса;
- – затрудненное управление автомобилем, возникающее из–за неполадок гидроусилителя – ослабления ремня или низкого уровня жидкости в бачке, из–за неисправности насоса или его клапана;
- – большой люфт, получающийся в случае изношенности главного и промежуточного валов рулевой колонки, повреждения рулевого механизма или его разрегулировки.
Особенностью работы по ремонту и техническому обслуживанию гидроусилителя является постоянный контроль за попаданием воздуха в систему, который может ее разрушить.
Домашнее задание: используя материал урока, составьте конспект по теме урока.