Автор: Сергей Павлович Газетин.
Как я уже упоминал в предыдущем бюллетене, обращения, связанные с повышенным потреблением тока во время стоянки автомобиля, являются достаточно стабильными. Ну и вот вам подтверждение этого факта: буквально через несколько дней, после того, как от нас уехал Mercedes-Benz С-класса (смотри технический бюллетень №33), «нарисовался» ещё один представитель «трёх-лучевой звезды». На этот раз, автомобиль куда более серьёзный - S320, в кузове W220. Симптоматика всё та же – после ночной стоянки, аккумулятора едва хватает на прокрутку стартером. Если вдруг с первого раза двигатель не запустится – пиши пропало, при минус двадцати на улице, на вторую попытку аккумулятора уже может и не хватить.
Как я уже упоминал в предыдущем бюллетене, сканирование автомобиля в таких случаях обычно ничего полезного не приносит. Но по неписанным законам, мы всё равно начинаем именно с этой процедуры. А в этот раз у нас есть дополнительный повод для проведения сканирования – проверить в деле программно-аппаратный сканер CDP шведской фирмы Autocom. Прибор выполнен в виде интерфейсного модуля, подключаемого с одной стороны к диагностическому разъёму автомобиля – а с другой к персональному компьютеру или ноутбуку, на котором установлено соответствующее программное обеспечение. Выглядит эта конструкция примерно так (фото 1).
Фото 1 - сканер Autocom CDP
В главном меню программы выбираем Mercedes-Benz W220, 2001 года выпуска и запускаем процедуру ISS (интеллектуальное сканирование всех систем) – это аналог функции Quick Test, реализованной в дилерских приборах (экраны 1 и 2). Включаем зажигание и запускаем тест. Через несколько минут получаем результат (экран 3).
Экран 1 - Меню выбора модели автомобиля
Экран 2 - выбор режима сканирования (быстрый опрос блоков)
Экран 3 - сканирование завершено
На этом экране уместились не все просканированные системы, но именно на данном экране имеется информация о системах, в памяти которых обнаружены коды неисправностей. И как хорошо видно, наибольшее количество ошибок сканер зафиксировал в кластере под названием «Многофункциональный». М-да, название конечно не совсем удачное. На мой взгляд, гораздо понятнее была бы надпись «Системы Кузовной Электроники», или просто – «Кузовная Электроника». Ну да ладно, не будем придираться по мелочам, главное результат.
Непосредственно из конечного экрана быстрого теста мы можем установить связь с любой из опрошенных систем. Для этого надо просто щёлкнуть «мышкой» по экранной клавише с символом стрелки вправо. Прежде всего, не помешает посмотреть, какие именно коды неисправностей зафиксированы в памяти блоков, относящихся к кластеру «Многофункциональный». Нажимаем на клавишу со стрелкой, появляется экран 4.
Экран 4 - коды неисправностей в блоке SAM FL
На данном экране просканированные в ходе быстрого теста системы «отсортированы» под закладками красного, зелёного и серого цветов. Закладка красного цвета объединяет системы, в которых при сканировании обнаружены ошибки. Собственно, глядя на экран 4, можно сказать, что объединять тут особо нечего – все коды неисправностей в количестве 21 штуки, считаны сканером из памяти одного-единственного электронного модуля, который называется SAMF. Если быть более точным, производитель называет этот блок Signal Acquisition and Actuation Module Front Left, или, сокращённо SAM FL. Данный модуль выполняет функции управления внешними световыми приборами, стеклоочистителями, компрессором кондиционера, регулировки рулевой колонки, отвечает за обработку сигналов целого ряда датчиков, выключателей и т.п.
Ну что же, для одного блока, кодов конечно многовато. Но, поскольку практически все они относятся к разряду непостоянных (в сканере CDP используется термин «прерывистый»), надо бы для начала попробовать их стереть. Нажимаем на клавишу с символом перечёркнутого двигателя (стирание ошибок) и ждём. Однако желаемого результата не получаем. Появляется экран 5, который говорит о том, что блок на команду сканера не реагирует.
Экран 5 - удаление кодов не выполняется
Пробуем ещё раз – то же самое. Сначала списываем это на возможность ошибки в программном обеспечении шведского сканера, однако после подключения другого прибора - Автолоджика, ситуация повторяется. Похоже, что с блоком SAM что-то всё-таки не в порядке. Хотя формально, все свои функции он выполняет, те. зажигает свет, и т.п. Ну да ладно, собственно владелец обратился к нам совершенно с конкретной проблемой разрядки АКБ, так что именно её и будем искать.
Дальше идём по уже описанной в предыдущем бюллетене цепочке: т.е. первым делом «вешаем» на минусовой провод АКБ бесконтактный датчик тока (фото 2).
Фото 2 - подключение датчика тока
Три ампера – это уже серьёзно. Блокируем замок багажника, закрываем автомобиль, ждём. Через несколько минут ток падает до двух ампер, а дальше – ни в какую. Надо искать, куда же этот ток уходит. Поскольку по таким автомобилям у нас уже есть определённая статистика, начнём мы сразу с контроля CAN-шины комфорта. Снимаем пластиковую накладку над педалями, находим одну из распределительных колодок шины комфорта (у мерседеса она носит название CAN-B), и подключаем к обоим проводам шины специальные самодельные адаптеры для подключения кабелей осциллографа (фото 3).
Фото 3 - коммутационная колодка CAN-шины
Как мы и предполагали, ни через две, ни через пять, ни через двадцать минут, обмен данными на шине не останавливается (экран 6).
Экран 6 - обмен данными на шине CAN
Ну а раз так, то все участвующие в этом обмене электронные блоки, потребляют от аккумулятора энергию. Поскольку это всё-таки S-класс, количество блоков на шине комфорта здесь существенно больше, чем у рассмотренного в предыдущем бюллетене С-класса. Вот суммарно и набегает не один, а целых два ампера. В общем, надо искать «виновника».
При поиске схожей проблемы на мерседесе С-класса (см. TSB#33), мы по очереди отключали предохранители. На этот раз мы применим другую тактику поиска. Так сказать, для разнообразия. Предохранители мы отключать не будем. Вместо этого будем отключать сами блоки от общей шины данных (имеется в виду шина комфорта). Шина комфорта (согласно документации производителя - CAN-B) на «двести двадцатом» имеет три коммутационные колодки – две в левой, и одну – в правой передней части салона автомобиля. По сути, каждая из этих колодок, является элементарным двуполюсным электрическим разветвителем. Как вы помните, одна из колодок находится над педальным узлом, к ней мы и подключили осциллограф.
Снимаем с колодки фиксатор и начинаем по очереди вынимать разъёмы, идущие от блоков управления (фото 1). Отключая разъём, мы не знаем, какому именно блоку он принадлежит, но до поры – до времени нам это и не нужно. Наша задача – наблюдать за экраном осциллографа и зафиксировать момент, когда обмен на шине прекратится. Если обмен не прекращается, одеваем разъём на место и идём дальше.
Фото 1 - отсоединение разъёма от колодки
По известному закону «бутерброда», разъём, который нас интересует, естественно оказывается последним. Обмен на шине останавливается (экран 1), что приводит к быстрому снижению тока потребления до 0.35 ампера (фото 2).
Экран 1 - шина комфорта уснула
Фото 2 - ток потребления после засыпания шины
Замечательно. Но оказывается, что этот последний разъём соединяет нашу распределительную колодку (обозначим её №1), с другой такой же колодкой, расположенной слева под ковриком водителя (фото 3).
Фото 3 - коммутационная колодка №2
Эту колодку мы обозначим как №2. Эта колодка, в свою очередь, соединена с точно такой же, но расположенной уже со стороны пассажира колодкой №3. Так что, теоретически, любой из электронных блоков, соединённый с шиной комфорта через колодки №2 и №3, может выступать в роли «возмутителя спокойствия». И чтобы найти этот блок, надо опять-таки по очереди отсоединять разъёмы, теперь уже с этих колодок. Но есть одно обстоятельство, подталкивающее нас к иному способу решения проблемы. Дело в том, что колодки №1 и №2, соединены не напрямую. Отрезок шины, связывающий эти колодки, проходит через блок управления. Как вы уже догадались, этим блоком является тот самый SAM FrontLeft, о котором шла речь в первой части бюллетеня. Вполне резонно задать вопрос: а не этот ли блок «дуркует» и не даёт шине спать?
Для того, чтобы ответить на этот вопрос нужно просто отключить подозреваемый блок от шины комфорта. Но с учётом изложенного выше, отключение блока SAMFL, автоматически приведёт к отключению распределительных колодок №2 и №3, ну и всех «сидящих» на этих колодках блоках управления. И в итоге мы опять ничего не добьёмся. Можно попробовать снять с этого блока питание, но, согласно электро-схеме, сделать это, не отключив другие электронные блоки, крайне сложно. Необходимо совершенно другое решение. Например, сделать так, чтобы SAMFL с шины «ушёл», а остальные блоки остались.
Это вполне реализуемо. Будем условно считать, что провода CANHighи CANLowприходят на один из разъёмов блока SAMFL от колодки №1, это тот самый разъём, отключение которого приводит к снижению тока (кстати говоря, он от колодки уже отсоединён). Пройдя через блок, эти провода (с выхода уже с другого разъёма), уходят на колодку №2. Причём этот разъём никаких других проводов не содержит. А это означает, что его можно безболезненно от блока отсоединить. Удачное обстоятельство! Приподнимаем блок SAMFL и отсоединяем от него разъём с шлейфом CAN-шины. Подключаем к его выводам специальные адаптеры (провода жёлтого цвета на фото 4).
Фото 4 - подключение адаптеров
Затем подсоединяем к этим адаптерам два предварительно скрученных тест-проводника. Получается такой импровизированный отрезок самодельной CAN-шины (фото 5). Прокладываем эти провода в салон и соединяем их с колодкой №1 (фото 6). В итоге мы отключили оба шлейфа шины комфорта от блока SAMFLи замкнули их между собой (соблюдая полярность, конечно). То есть, блока SAMна шине теперь нет, а в остальном конфигурация шины не изменилась.
Фото 5 - самодельная CAN-шина
Фото 6 - подключение к колодке №1
Ну что же, включаем зажигание, «закрываем» автомобиль. Смотрим на экран осциллографа. Через несколько минут шина засыпает (см. экран 1). А теперь всё внимание на дисплей датчика тока.
Фото 7 - значение тока после отключения блока SAM
Как видно из фото 7, его значение равно 0.39 ампера, а это примерно та же самая величина, которую мы получили ранее, когда отсоединяли разъёмы с колодки №1. Это значит, что единственным «баламутом» на шине является блок SAM Front Left. Именно он и подлежит замене.