МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
(МОСКОВСКИЙ ПОЛИТЕХ)
Кафедра «Энергетические установки для транспорта и малой энергетики»
Дисциплина «Динамика двигателей внутреннего сгорания»
РЕФЕРАТ
Тема: Уравновешивание восьмицилиндровых двигателей.
Выполнил студент___________________________________/Карягин В.А./
Преподаватель____________________________________/Апелинский Д.В./
Оценка____________________________
Дата______________________________
Москва 2021
Реферат на тему «Уравновешивание восьмицилиндровых двигателей»
Оглавление
Реферат на тему «Уравновешивание восьмицилиндровых двигателей». 2
Введение. 2
§1. Общие сведения уравновешивание двигателей. 2
§2. Уравновешивание восьмицилиндрового двигателя. 4
§3. Уравновешивание восьмицилиндрового V-образного двигателя. 4
Вопросы для самопроверки. 6
Список использованной литературы.. 7
Введение
Двигатель является неотъемлемой частью автомобиля. Уравновешивание двигателей одна из операций, проводимых при проектировании двигателя.[1] Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются и, если они не уравновешены, вызывают сотрясение и вибрацию двигателя, передающиеся раме автомобиля или трактора. Двигатель считается полностью уравновешенным, если при установившемся режиме работы силы и моменты, действующие на его опоры, постоянны по величине и направлению. Однако поршневые двигатели не могут быть полностью уравновешенными, так как крутящий момент Мкр, всегда является периодической функцией угла поворота коленчатого вала и, следовательно, величина опрокидывающего момента Мопр всегда переменна. [2]
|
Общие сведения уравновешивание двигателей
Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме.
К неуравновешенным силам и моментам относятся:
а) силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс Pi=Pji+Pju* и центробежные силы инерции вращающихся масс КR,
б) продольные моменты Mj-Mjj+Mju и MR, возникающие в многоцилиндровых двигателях от неуравновешенных сил Pj и КR отдельных цилиндров;
в) крутящий момент Мкр и равный ему, но противоположно направленный опрокидывающий момент Мопр = -Мкр, воспринимаемый опорами двигателя. [3]
При уравновешивании двигателей обычно рассматривают силы инерции только первых двух порядков. обеспечении статической и динамической уравновешенности коленчатого вала принято записывать в следующем виде:
а) результирующие силы инерции первого порядка и их моменты равны нулю:
и
;
б) результирующие сипы Инерции второго порядка и их моменты равны нулю:
и
;
в) результирующие центробежные силы инерции и их моменты равны нулю: [4]
и
.
Таким образом, решение вопроса уравновешивания двигателей сводится к уравновешиванию лишь наиболее значительных сил и их моментов.
Уравновешивание восьмицилиндрового двигателя
Порядок работы двигателя 1 — 6 —2 — 5 — 8 — 3 — 7 — 4. Промежутки между вспышками равны 90°. Коленчатый вал имеет восемь кривошипов, которые расположены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях [5] (рис.1 Схема сил инерции, действующих в восьмицилиндровом рядном двигателе).
|
Двигатель полностью уравновешен:
и
;
и
;
и
.
Для разгрузки коленчатого вала от действия местных центробежных сил в некоторых двигателях применяют противовесы. [6]