Еще в 1869г., когда была решена проблема защиты Кронштадта путем постройки небольших броненосцев береговой обороны началось строительство настоящего мореходного броненосца “Петр Великий”, который стал последней работой известного русского кораблестроителя М.М.Окунева. Корабль проектировался по типу английского броненосца “Devastation”, конструкции известного английского кораблестроителя Э.Рида. Корабль имел водоизмещение около 10 000 т., броневой пояс толщиной 350-200мм, палуба - 75мм. Вооружение состояло из 4 - 305мм орудий в двух башнях. Механизмы мощностью 8200 лс должны были сообщать ему скорость в 14 узлов, и были изготовлены на заводе Берда. На испытаниях корабль развил всего 12.5 узлов. Эти затруднения с механизмами задержали его готовность до 1877г., а в 1881г. он был отправлен в Англию для установки новых машин и котлов усовершенствованного типа. В дальнейшем броненосцы на Балтике у нас долгое время не закладывались, так как выбор был сделан в пользу броненосных крейсеров, и мониторов.
В 1883г. на Черном море были заложены, а в 1886г. спущены на воду однотипные “Екатерина II”, “Чесма” и “Синоп “ и позднее (заложен в 1889г., спущен на воду в 1892г.) несколько измененный ”Георгий Победоносец” (водоизмещение - около 10 000т; скорость - 15-16 узлов; бронирование 254 - 458 мм, палуба - 56мм; вооружение - 6 - 305мм и 7- 152мм орудий, 8-47мм пушек). Корабли были довольно удачными и имели оригинальную схему размещения артиллерии - попарно по углам треугольного барбета. Все эти броненосцы имели также торпедное вооружение и оснащались тараном, который ставился на все броненосцы до Русско-Японской войны (таранный удар действительно несет мгновенную гибель кораблю противника, но развитие артиллерии и торпед уже тогда сделало такое сближение кораблей невозможным).
На Балтике были построены 1887-1889гг. броненосцы “Александр II ” и “Николай I” (водоизмещение - 9700т; скорость - 14узлов; пояс- 152-356мм, палуба - 75мм). Эти корабли были сделаны по типу броненосца-тарана (подобный был построен в Англии), они были вооружены 2-305мм орудиями в носовой башне, 4- 229мм и 8 - 152мм в бортовых установках. Эти корабли получились неудачными из-за стремления сохранить небольшое водоизмещение, признанное достаточным для Балтики. По тому же типу но меньших размеров (водоизмещение - 6600т.) был построен броненосец “Гангут” (он утонул в 1897г. наскочив на камни во время учебной стрельбы).
В 1891г. колебания в выборе прототипа для строительства кораблей прекратились, и за образец были приняты английские броненосцы “Nile” и “ Trafalgar” - бронированная цитадель в центре корпуса (при слабой защите оконечностей), размещение главного калибра в концевых башнях, среднего - в бронированном каземате между ними. Все последующие броненосцы до Русско-Японской войны строились именно по такому типу. В 1891г. был спущен на воду “Наварин” (водоизмещение - 10 000т.; пояс - 407мм, каземат - 305 - 127 мм, палуба -75 мм, башни - 305мм; скорость - 16 узлов; вооружение; 4 - 305 и 8 - 152мм орудия, 6 торпедных аппаратов). В целом по всем тактическим показателям он уступал прототипу - английскому Nile. Далее в 1894г. был построен почти однотипный “Сисой Великий”, на котором броневая палуба была снижена и положена поверх пояса (как на английском броненосце “Royal Sovreign”). В 1898г. вводится в строй серия из трех кораблей “Полтава”, “Севастополь”, “Петропавловск” у которых водоизмещение возросло до 11 000т., и 152мм орудия были размещены в башне.
В 1900г. была построена серия “Ослябя”, “Пересвет ” и “Победа”, водоизмещением 12700т. и со скоростью хода 18 узлов. Эти корабли впервые имели гарвеевскую броню (на предыдущих кораблях применялась броня компаунд), и бронепалубу со скосами к бортам. Эти корабли представляли собой нечто среднее между броненосцем и броненосным крейсером и предназначались для Тихого океана. Корабли получились неудачными - их вооружение (254-мм орудия) и защита были явно недостаточны для боя с броненосцами противника, а скорость - значительно меньше чем у броненосных крейсеров. Следует отметить также броненосец “Ретвизан”, построенный в 1902г. в США по заказу России. Это был нетиповой корабль Русского флота, его прототипом послужил американский Maine. Он имел водоизмещение 12700 т., скорость -18 узлов, бронирование: пояс - 227мм (крупповская броня), каземат - 152мм и палуба- 75мм. Вооружение состояло из 4-305мм и 12-305мм орудий. Этот корабль, который можно назвать классическим образцом додредноутовского броненосца стал одним из лучших кораблей русского флота.
В 1901г. Франции был заказан броненосец “Цесаревич” ставший прототипом для серии кораблей: “Бородино”, “Орел”,”Александр III”,”Суворов” и “Слава”, составивших основную ударную силу флота накануне Русско-Японской войны. “Цесаревич” строился под руководством известного французского кораблестроителя Эмиля Бертена. Он имел водоизмещение около 13 000т, скорость - 18 узлов. Защита его включала 250мм нижний и 152мм верхний пояс, 50 - мм палубу поверх него и 38мм противоторпедную переборку вдоль борта и по тем временам считалась одной из самых совершенных в мире. Помимо этого в 1893-1896гг. были построены три низкобортных броненосца береговой обороны для Балтики, водоизмещением 4000т., вооруженных 254мм и 152мм орудиями.
На Черном море в 1892г. был построен малый броненосец “Двенадцать апостолов “ (водоизмещение - 8500т.; бронирование - пояс- 350 мм, палуба - 60мм; вооружение - 4-305мм и 4-152мм орудия). Этот броненосец был удачным но тактически необоснованым. В 1898г. были заложены “Три Святителя” и “Князь Потемкин Таврический” по типу “Наварина” но более крупные (12 500т.) и лучше защищенные. На “Потемкине” сталежелезная броня заменена крупповской, что дало возможность увеличить число 152мм орудий и усилить палубы. Эти корабли были наиболее сильными русскими броненосцами того времени, не уступавшими зарубежным аналогам.
Крейсера
Как уже отмечалось, с постройкой “Минина” в России возник новый тип кораблей - броненосный крейсер. В 1880-ых годах колебания в выборе типа броненосца, финансовые и производственные затруднения привели к перерыву в строительстве броненосцев. Было принято решение продолжить строительство броненосных крейсеров, оказавшихся довольно удачными - большая дальность хода позволяла им успешно действовать на океанских коммуникациях, сильное вооружение и броневая защита делало их сильнее крейсеров противника, а высокая скорость позволяла избегать встреч с более мощными броненосцами, между тем как стоили они намного дешевле последних (что для русского флота было немаловажно). Предполагалось создать 4 крейсерских отряда по 3 корабля в каждом, для действий в Тихом океане против возрастающего там влияния Англии и Японии.
В 1881- 1883гг были заложены крейсеры “Владимир Мономах” и “Дмитрий Донской”, представлявшие улучшенный тип “Минина “ (водоизмещение - 6000т.;скорость - 15-16узлов; бронирование: пояс -150мм, палуба - 50 мм; вооружение - 4 -203 и 12 - 152мм орудий). Эти корабли продолжали нести полное парусное вооружение. В 1884г. был заложен более совершенный “Адмирал Нахимов” (водоизмещение - 8000т; скорость - 17.5 узлов; бронирование: пояс - 225мм, палуба - 50 мм; вооружение - 8-203мм и 10 - 152мм орудий), а в 1888г. был построен подобный, но уменьшенный “Память Азова” (водоизмещение - 6700т; скорость - 17 узлов; бронирование: пояс - 200мм, палуба - 50 мм; вооружение - 2-203мм и 13 - 152мм орудий).Примечательно, что корабли подобного типа впервые появились именно в России (и затем во Франции), и вызвало ответную постройку Владычицей морей двух подобных кораблей.
Отсутствие легких быстроходных крейсеров заставило Морское ведомство построить в 1885г. два двухвинтовых бронепалубных крейсера “Рында” и “Витязь”, водоизмещением 3500т., однако их скорость -15 узлов была ниже всякой критики. Поэтому в 1887г. во Франции был заказан бронепалубный крейсер “Адмирал Корнилов” (водоизмещение - 5800т.; скорость - 18 узлов; палуба - 38мм и 60 мм на скосах; вооружение - 14 - 152мм орудий и 6 - 45мм пушек). Затем постройка легких крейсеров прерывается и возвращаются к строительству крупных броненосных крейсеров.
В 1892г. был заложен крейсер “Рюрик”, представлявший собой увеличенный “Память Азова” (водоизмещение - 10 950т; скорость - 19 узлов; бронирование: пояс - 250мм (броня компаунд), палуба - 50 мм; вооружение - 4-203мм и 16 - 152мм орудий и 6 - 120мм). В 1894г. был заложен улучшенный крейсер “Россия” (водоизмещение - 13000т; скорость - 19.7 узлов; бронирование: пояс - 200мм (гарвеированная сталь), палуба - 50 мм; вооружение - 4-203мм и 16 - 152мм орудий и 12 - 75мм). Эти корабли при большой насыщенностью артиллерией имели довольно слабую ее защиту (орудия были установлены открыто на палубе и прикрыты щитами), что являлось крупным недостатком. Поэтому на вступившем в строй в 1900г. однотипном “Громобое” (водоизмещение - 14000т.; скорость - 20 узлов) 203мм и 152мм орудия были размещены в 110мм каземтах, однако нежелание увеличивать водоизмещение крейсера привело к уменьшению толщины пояса до 152мм. Все эти крейсера вооружались также торпедными аппаратами. В дальнейшем от постройки таких кораблей отказались, поскольку имея такое же водоизмещение, как и эскадренные броненосцы,они были при этом вооружены и защищены несравненно слабее, а технические возможности того времени позволяли осуществить корабли такой же мощности при значительно меньшем водоизмещении (как например японский крейсер “Асама”). Во флоте необходимы были сравнительно небольшие броненосные и бронепалубные крейсера.
В 1896г. во Франции был заказан бронепалубный крейсер “Светлана” (3900т.,20 узлов), вооруженный 6-152мм орудиями и 4 торпедными аппаратами. Затем в период 1899-1901гг. за границей заказывается ряд кораблей. “Варяг” (6500т.)- США, “Богатырь” (6700т.) и “Аскольд” (5900т.) - Германии. Эти корабли имели скорость 23 узла, защищались 38мм палубой с 75мм скосами к бортам, были вооружены 12 - 152мм и 12 - 75 мм орудиями и различались расположением артиллерии. В Дании был заказан “Боярин” (3200т.) и в Германии быстроходный крейсер “Новик” (3100т.). “Новик” показал на испытаниях скорость 26 узлов, был защищен
50-мм палубой с 75-мм скосами к бортам и вооружался 6-120мм орудиями. Кроме того во Франции был заказан крупный броненосный крейсер “Баян” (7800т.). Он имел скорость 22 узла и защищался 200мм поясом (100мм в носу) и 50мм палубой (в корме карапасной), вооружение состояло из 2-203мм башенных орудий и 8 - 152мм в каземате.
Одновременно в Петербурге закладываются бронепалубные крейсера “Паллада”, “Аврора” (та самая) и “Диана”. Однотипные, водоизмещением 6730т., скорость - 20 узлов, бронирование - 50мм палуба с 75мм скосами, вооружение - 12 - 152мм и 24 - 75мм орудия, три торпедных аппарата. Кроме этого в 1901- 1903гг в Петербурге закладываются крейсера “Олег” (по типу “Богатыря”), “Жемчуг” и “Изумруд” (по типу “Новик”). На Черном море закладываются “Кагул” и “Очаков” (по типу “Богатыря”). В целом российский крейсерский флот был укомплектован довольно сильными и быстроходными кораблями, неплохо защищенными (ярким примером живучести бронепалубных крейсеров, считавшихся сравнительно слабо защищенными, является бой крейсера “Варяг”). Именно крейсеры действовали в Русско-Японскую войну наиболее успешно (особенно на фоне общей безрадостной картины).
Миноносцы
Как уже отмечалось, применение минного оружия в Русско-Турецкую войну оказалось эффективным, что дало толчок для его дальнейшего развития. Еще в 1876г. была предпринята попытка самостоятельной разработки торпедного оружия, но она не увенчалась успехом и был приобретен патент на торпеду Уайтхеда, с заказом ему торпед и командировкой на завод торпедистов для обучения. В 1877г. были заложены в Петербурге 90 миноносок, еще 10 заказаны в Германии и 6 строилось на Черном море. Они представляли из себя маленькие паровые суденышки водоизмещением 23т., могли развивать скорость 16 узлов и били вооружены одним торпедным аппаратом в носу. Увлечение маленькими миноносками было тогда характерным для многих флотов мира, но вскоре выяснилось, что эти маленькие суденышки очень немореходны - достаточно было небольшому усилению ветра, и флотилии миноносок не могли выйти в море. Управляющий русским Морским министерством адмирал И.А. Шестаков вынужден был с горечью констатировать, что немалые деньги, истраченные на сотню миноносок, потрачены зря.
В связи с этим во многих странах были предприняты попытки создать суда, сочетавшие скорость и дешевизну миноносок и приличную мореходность. Корабелы Англии, Франции, Австрии, Германии создать такой корабль оказались неудачными - суда получались либо очень большими и дорогими, либо вообще небоеспособными. Работали над этой проблемой и русские кораблестроители, и, неожиданно, им удалось справится с ней. Первый русский миноносец “Взрыв”, построенный в 1878г. на заводе Берда, имел водоизмещение 134т., но на испытаниях развил всего 13.3 узла, вместо расчетных 17. Тогда Морское министерство заказало в Англии фирме “Ярроу” миноносец “Батум”, представлявший собой по сути увеличенную миноноску. Корабль был готов в 1880г., на испытаниях он развил скорость 22 узла (без загрузки), и был вооружен двумя торпедными аппаратами и пятисвольной 37мм пушкой Гочкиса. Неплохую мореходность корабль подтвердил, благополучно придя своим ходом в Николаев. “Батум” считается первым в мире мореходным миноносцем, родоначальником целого класса караблей.
До 1886г. на русских и заграничных заводах строятся миноносцы подобного типа, водоизмещением 70-100т., со скоростью 18-20 узлов. В 1884г. во Франции был заказан миноносец “Поти” для Черного моря (73т.,18.5 узлов), по этому типу было построено 7 миноносцев на Балтике, и 1 в Николаеве. В дальнейшем было заказано еще два миноносца во Франции (100т., 19 узлов) и девять в Германии (86т., 20 узлов). В дальнейшем до 1898г. строилось на Русских заводах и заказывалось за границей большое число миноносцев, водоизмещением 90-150т., со скоростью хода 20-25 узлов, вооруженных 2-3 торпедными аппаратами и 37мм или 47мм пушками. Эти миноносцы называли номерными, поскольку ввиду их большого числа каждому был присвоен номер, а не название.
Миноносцы водоизмещением в 100т. обладали все же не очень хорошей мореходностью - они могли лишь непродолжительное время держатся в море при свежем ветре, поэтому уже после постройки “Батума” возникла идея минных крейсеров. Она получила осуществление, когда в 1886г. был построен миноносец “Лейтенант Ильин” на Балтике, а в 1889г. - “Капитан Сакен” на Черном море. Они имели водоизмещение 600т., развивали скорость 20 и 18.5 узлов соответственно, вооружены пятью и тремя торпедными аппаратами соответственно, 37мм и 47мм пушками и имели 20 мм броневую палубу. Затем от бронирования миноносцев отказались, так как основным элементом их живучести была скорость. В Германии заказывают “Капитан-Лейтенант Казарский” (415т., 21 узел, 2 торпедных аппарата) для Черного моря, затем по этому проекту строят еще 5 кораблей.
В 1896г. был построен миноносец “Абрек” (538т., 21 узел), который помимо двух торпедных аппаратов имел сравнительно сильное артиллерийское вооружение (2-75мм, 4-47мм и 2-37мм пушек). Этот корабль стал первой попыткой создания истребителя миноносцев (destroyer) - с сильной артиллерией но был для этого класса великоват. В связи с этим в 1895г. фирме “Ярроу” был заказан истребитель “Сокол” (240 т., 29 узлов), вооруженный 75мм пушкой и 2 торпедными аппаратами. Этот корабль вызвал большой интерес за границей и представлял собой довольно совершенный образец техники того времени, его корпус был впервые изготовлен из никилевой стали, что дало дополнительный выигрыш в весе. Затем в 1899 - 1901г. во Франции были заказаны пять аналогичных миноносцев (312т., 26 узлов). По этим образцам в Петербурге и Николаеве был построен ряд миноносцев и истребителей. Всего в составе флота на 1902г. было 55 истребителей и 86 малых миноносцев.
Канонерские лодки
В 1885г. были заказаны для Дальнего Востока лодки “Бобр” и “Сивуч” (1000т., 11 узлов), вооруженные 1-229мм и 1-152мм орудиями. Затем в 1886г. были заказаны за границей лодки “Манджур” и “Кореец” (1300т., 13 узлов), вооруженных 2-203мм и 1-152мм орудиями. Для Черного моря были построены 6 однотипных лодок, и еще 4 были построены на Балтике. Еще в 1899г. была построена в Петербурге лодка “Гиляк” для Дальнего Востока (1000т., 12 узлов, 1-120мм и 5-75мм орудий) и “Хивинец” (1340т., 13.5 узлов, 2-120мм и 8 - 75мм орудий) для Балтики. Все эти корабли были небронированными и предназначались для обороны побережий.
Подводные лодки
Регулярное строительство подводных лодок началось в 1902-1903гг, до этого производились лишь единичные попытки строительства лодок различными изобретателями (в частности - лодка Джевецкого с мускульным приводом). Строительство русской субмарины было поручено Балтийскому заводу под руководством инженера И.Г. Бубнова и капитана М.Н. Беклемешева. По их проекту в 1903г. была построена лодка “Дельфин”, водоизмещением 113т./123т., оснащенная карбюраторным двигателем Даймлера и электромотором для подводного хода. Скорость хода составляла 9.0/5.5 узлов, вооружение состояло из двух торпедных аппаратов конструкции Джевецкого. Затем в 1904г. было заложено 6 лодок типа “Касатка”, водоизмещением 140т. /177т., с бензиновым и электрическим двигателем, позволявшими ей развивать 8.5/5.0 узлов, и вооруженных 4 торпедными аппаратами Джевецкого.
Помимо этого в США покупаются лодки “Фултон” (переименован в “Сом” конструкции Голланда) и “Протектор” (“Осетр”), конструкции Лэка. На Невском заводе начинается сборка нескольких лодок Голланда,а в Либаве несколько лодок типа “Протектор”. Видимо, Морское ведомство возлагало на лодки большие надежды в войне, поэтому “Дельфин”, четыре “Касатки” и все лодки типа “Фултон” и типа “Протектор” были отправлены по железной дороге на Дальний Восток. Туда была даже отправлена совершенно небоеспособная “Форель” - 14-ти тонная чисто электрическая экспериментальная лодка, купленная в Германии. Лодки эти принимать участие в боевых операциях не могли, ввиду малой автономности, и ряду конструктивных недостатков, допущенных при спешной (9 мес.) постройке и играли роль скорее психологического оружия. Об их “надежности ” говорит тот факт,что во время стоянки у Балтийского завода “Дельфин” затонул, будучи залит через открытый люк от волны проходившего вблизи парохода (:-)); затем лодка была поднята и восстановлена.
Следует также отметить развитие в России минного оружия, по которому наша страна занимала лидирующие позиции. Русскими моряками и инженерами была создана первая морская мина (еще в 1807г.), в 1882г. лейтенант Н.Н. Азаров изобретает устройство, позволявшее автоматически устанавливать мину на заданной глубине, что позволило значительно увеличить скорость постановки. В 1898г. на вооружение была принята сферическая гальваноударная мина (шарик с “рогами”), послужившая прототипом для всех последующих корабельных мин вплоть до Второй Мировой войны. Уже во время Русско-Турецкой войны на Балтике существовал отряд минных судов. В 1886г. в Норвегии был построен минный транспорт “Алеут” принимавший на борт 130 мин, а в 1891г. в Швеции более крупные “Буг ” и “Дунай” (230 мин). В 1899г. были построены по проекту В.А. Степанова два больших минзага “Амур” и “Енисей” для Дальнего Востока (2800т., 18 узлов, 300 мин), предназначенные для скрытой постановки мин на вражеских коммуникациях.
Говоря о техническом развитии русского флота необходимо упомянуть изобретение С.О. Макаровым 1891г. снарядов с мягким наконечником, который позволил значительно увеличить их бронепробиваемость, вследствие образования скользкой прослойки при пробивании броневой плиты. На испытаниях 152мм пушка, стрелявшая макаровскими снарядами легко пробила плиты, не поддавшиеся перед этим 229мм орудию с обычными боеприпасами.
Таким образом мы видим, что к началу XX века российский флот был неплохо оснащен боевыми кораблями. Особенно это касается миноносцев и минзагов. С крупными кораблями было сложнее, и если крейсерский флот представлял серьезную угрозу для любого вероятного противника,то большинство броненосцев было устаревших образцов, а отвечавших современным требованиям кораблей было немного (“Потемкин”,”Три Святителя”,”Ретвизвн”, пять броненосцев типа “Бородино”). Несмотря на то, что в строительстве кораблей главенствующим было подражание иностранным образцам, русские инженеры, моряки и изобретатели создали ряд интересных, и зачастую превосходивших зарубежные аналоги образцов боевой техники (“поповки”, миноносцы, минное оружие).
Русско-Японская война
Обстановка на Дальнем Востоке в начале XX века была сложной. В этом регионе столкнулись интересы многих стран, прежде всего России, Японии и Англии. Японцы при активной поддержке англичан открыто вели военные приготовления и создали к тоиу времени сильную армию и современный флот. Россия не препятствовала этому, так как в правительстве многие, во главе с министром внутренних дел В.К. Плеве, считали, что Япония противник слабый, и Россия войну непременно выиграет, и это будет полезно для преодоления социальных противоречий, обострившихся внутри страны.
В ночь на 26 января 1904г. Японская эскадра без официального объявления войны атаковала русские корабли в Порт-Артуре (база тихоокеанской эскадры). Началась Русско-Японская война, ставшая одной из самых неудачных в истории России. Помимо просчетов командования, недостатка войск и их плохого оснащения и других объективных проблем, русские войска, и особенно флот, преследовала просто фатальная цепь неудач. 31 марта из Порт - Артура выходит навстречу неприятелю Тихоокеанская эскадра, на флагманском броненосце “Петропавловск” держит флаг командующий эскадрой адмирал С.О. Макаров. На выходе из порта “Петропавловск” подрывается на японской мине. Мины у японцев в то время довольно слабые, и потопить ей броненосец вряд ли возможно, но по несчастливому стечению обстоятельств сдетонировал боезапас, над кораблем поднялся столб дыма и через две минуты он исчез под водой, унеся с собой 600 человек команды, в том числе и С.О. Макарова.
В 8 феврале 1904г. японские суда направляются для высадки десанта в корейский порт Чемульпо, на входе в порт они встречают русский крейсер “Варяг” под командованием В.Ф. Руднева и канонерку “Кореец”, на приказ сдаться русские корабли ответили отказом и начался один из самых удивительных морских боев в истории. Бронепалубный крейсер и старенькая канонерка отражали атаку эскадры из 15 боевых кораблей. После часового обстрела они так и не были потоплены и вернулись в порт, здесь было решено, что дальнейшее сопротивление не имеет смысла, и корабли были затоплены. Этот бой вошел в историю как проявление удивительного героизма русских моряков.
Японцы высаживают десант на Ляодунский полуостров и начинают осаждать Порт-Артур с суши и с моря. Под давлением Петербурга новый командующий эскадрой В.К.Витгефт принимает решение прорываться во Владивосток. Тихоокеанская эскадра выходит в море и 10 августа путь ей закрывает значительно превосходящая по силе японская эскадра Хейхатиро Того. Того открывает огонь и пытается осуществить охват “головы “ русской эскадры но неверно рассчитав маневр отдаляется от нее. Через два часа бой возобновляется, японцы обстреливали в основном флагманы “Цесаревич” и “Пересвет” но и “ наши стреляли, в общем, не хуже японцев ”(как отмечает очевидец). Того уже готов прекратить бой из-за серьезных повреждений своего флагмана, но в это время в боевую рубку “Цесаревича” попадает снаряд, при взрыве которого погибает Витгефт и ряд старших офицеров. Эскадра лишилась управления, смешалась и повернула в Порт-Артур. Несколько кораблей,в том числе “Цесаревич”, который получил еще и повреждение рулевого механизма, пришли в нейтральные порты и были интернированы. Это было серьезное поражение, но все было еще не так плохо - в этом сражении японцы ни потопили ни одного русского корабля, а потери в личном составе на “Миказе” (флагман Того) были вдвое больше чем на “Цесаревиче”.
В Корейском проливе успешно действовали русские броненосные крейсера “Россия”, “Громобой” и “Рюрик” и два номерных миноносца. В июне 1904г. это соединение под командованием адмирала Безобразова вышло в пролив с заданием нарушить Японские торговые перевозки, особенно предназначенные для снабжения армии. Сработал эффект внезапности и крейсерам удалось потопить два крупных парохода с войсками и орудиями для осады Порт-Артура, несколько английских судов с грузами для Японии было арестовано и отправлено с призовой командой во Владивосток. Японцам пришлось задержать выход в море своих транспортов, на время снабжение японской армии на континенте было парализовано. На охоту за русскими крейсерами отправляется эскадра адмирала Камимуры, в составе 4 броненосных и 4 легких крейсеров, посыльного судна и 8 миноносцев. 1 июля в Цусимском проливе Камимура наткнулся на русские крейсера, но тем удалось уйти от преследования, а посланные ночью вдогонку миноносцы были отбыты (два было потоплено). За время рейдерства русским отрядом было потоплено или арестовано 13 японских и английских судов, иногда неуловимый отряд действовал буквально на входе в Иокогаму и Токио, это соединение в Европе прозвали “эскадрой - невидимкой “.
В сентябре этот отряд крейсеров был выслан навстречу Тихоокеанской эскадре во время попытки ее прорыва во Владивосток. При встрече с крейсерами Камимуры ему было предписано отвлекать их на себя, отступая на север. 14 августа встреча состоялась, 4 крейсера Камимуры зашли с севера и атаковали русские корабли. Русским крейсерам удалось сильно повредит флагманский “Идзуме”, а на замыкающем “Ивате” снаряд вывел из строя 3 -152мм орудия, но и русские крейсера получали повреждения. Особенно сильно пострадал “Рюрик” - на нем был убит командир, начался пожар. К японцам подошли еще два крейсера. У “Рюрика” было повреждено рулевое управление, разрушена кормовая надстройка и командующий соединением принял решение идти на север, надеясь что “Рюрик”, оставленный японцами, сможет исправить повреждения. 10 часов японцы преследовали параллельным курсом “Громобой” и “Россию”, они получили сильные повреждения но все же пришли во Владивосток. “Рюрик” вел бой с двумя японскими крейсерами, положение было безнадежным и он был затоплен командой.
Довольно успешно применял русский флот и новые для того времени виды оружия - мины и подводные лодки. Применительно к последним слова эти имеют скорее иронический смысл, поскольку они практически не покидали своих баз, но Японцы их панически боялись, и они играли роль психологического оружия - при малейшем подозрении о присутствии субмарин
японские корабли поспешно покидали данный район (этим многие объясняют то что японские корабли не атаковали Владивосток). Применение мин было более осязаемо. На Дальнем Востоке действовали минные транспорты (минзаги) “Амур” и “Енисей”. 14 мая 1904г. “Амур” выставил мины на входе в Порт-Артур, вернувшись на базу командир корабля Ф.Н. Иванов получил выговор от командующего Витгефта за то что выставил мины не там, где ему было предписано, а на следующее утро на его минах подорвались сразу два японских броненосца, причем один сразу затонул, а второй затонул во время возвращения на базу. Судьба “Енисея” сложилась трагически: в феврале 1904г. одна из выставленных мин всплыла на поверхность, при попытке уничтожить ее (она демаскировала заграждение) заградитель снесло на мину течением, он подорвался на собственной мине и быстро затонул. В числе погибших был и его командир, капитан 2-го ранга В.А.Степанов - создатель первой в мире системы автоматической постановки мин, создатель “Амура” и самого “Енисея”.
Несмотря на явное преимущество японского флота потери русских были не так уж велики и соизмеримы с японскими, но приближался роковой день 14 мая 1905г.. На выручку Порт-Артуру была отправлена из Либавы 2-Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирал З.П. Рождественского. На переходе в нее влилась 3--Тихоокеанская эскадра Н.И. Небогатова (состоящая из четырех старых броненосцев и крейсера). Эскадра совершила путешествие вокруг Африки длиною 18 000 миль но в ноябре было получено известие о сдаче Порт-Артура, что делало поход эскадры бессмысленным. Ей было приказано прорываться во Владивосток. 14 мая 1905г. армада из 38 вымпелов (в том числе 12 броненосцев и броненосных крейсеров) вошла в Цусимский пролив, навстречу ей двигалась эскадра того, в которой насчитывалось 12 крупных кораблей.
На громкую победу в бою рассчитывали, пожалуй, лишь в тишине петербургских кабинетов, моряки оценивали ситуацию более трезво. Считалось, что лучшее что можно ожидать - прорыв во Владивосток с большими повреждениями, сам Рождественский считал возможным “дойти до Владивостока с потерею нескольких судов”- мысли не очень оптимистические,но той катастрофы, что произошла на самом деле не ожидал никто. Часто можно услышать мнение, что Того имел значительное превосходство в скорости и артиллерии. Японские корабли были действительно быстрее русских, но это объясняется в основном тем, что в эскадре Того было... всего четыре настоящих броненосца, остальные крупные корабли были броненосными крейсерами адмирала Камимуры. Правда, большинство броненосцев в русской эскадре были устаревшими, но зато в правой колонне эскадры шло 4 новейших броненосца типа “Бородино”, во главе с флагманом эскадры “Князем Суворовым”. По числу и калибру стволов русский флот имел преимущество, но выучка комендоров оставляла желать лучшего, поскольку за все время похода было проведено всего две учебные стрельбы, да и точность дальномеров была неудовлетворительной.
Русские корабли были сильно перегружены (водоизмещение флагман превышало 15 000т., при расчетных 13 000т.), так как в их трюмах было полно грузов для осажденной крепости, что привело к тому,что главный бронепояс практически исчез под водой. Наложение всех этих причин и привело в целом к тому, что случилось. Немало помогли этому и ошибки командования, и пресловутое невезение.
Итак, в пролив двумя колоннами входит русская эскадра (в правой,как уже говорилось, были броненосцы типа “Бородино”, в левой - старые броненосцы во главе с “Ослябей”). В 13.10 с “Суворова” заметил противника в 70 кабельтовых, и Рождественский начал перестроение - сильная правая колонна выдвигалась вперед - решение верное. Того не заметил этого перестроения и попытался атаковать левую колонну, увидев перед собой новые броненосцы, с которыми вступать в единоборство ему было опасно, он решает начать бой, пока русские не завершат перестроения, и в 13.36 сделал новый разворот, чтобы занять более удобную позицию для обстрела. В 13.49, не завершив перестроения, Рождественский дает пристрелочный залп по “Миказе”, через две минуты отвечает и японский флагман, затем вступают в бой броненосцы и броненосные крейсера. Рождественский допускает ряд ошибок - он приказывает левой колонне пропустить правую вперед, для чего этим кораблям пришлось сбавить ход или вовсе застопорить машины, что привело к нарушению боевого строя. Последний его приказ оказался губителен - он приказал “Бить по головному”, идея правильная - так действовали и японцы (они сосредоточили свой огонь на “Суворове” и “Ослябе”,), для скорейшего вывода из строя флагмана противника, но в отличие от них Рождественский не организовал огонь, и русские корабли просто сбивали друг другу пристрелку бессистемной стрельбой по “Миказе”, так и не потопив его (правда, он получил серьезные повреждения). Дальше вмешалось пресловутое невезение - находившийся в боевой рубке Рождественский был тяжело ранен залетевшим туда осколком, и эскадра практически потеряла управление. Японцам удалось добиться максимума своего огня при минимуме огня противника, что и требовалось. Через полчаса после начала боя “Ослябя“ медленно накренился на борт и опрокинулся, спустя еще 6 минут вышел из строя “Суворов”. Опрокидываются “Александр III” и “Бородино”, выходит из строя “Орел” (причем эти броненосцы выдержали около двухсот попаданий крупнокалиберных снарядов). Броненосные крейсера Камимуры, практически не обстреливаемые русскими кораблями буквально осыпали их снарядами. К вечеру практически все уже было кончено: сдался штаб Рождественского (перешедший на миноносец “Бедовый”), сдался адмирал Небогатов, основные силы эскадры уничтожены. Героическое сопротивление экипажей отдельных кораблей не могло уже ничего сделать - японцы добивали разрозненные остатки эскадры.
В Цусимском бою японцы уничтожили 21 русский корабль, причем впервые артиллерией были уничтожены эскадренные броненосцы - самые мощные корабли того времени, погибло 5 тыс. русских моряков. 5 кораблей сдалось,6 ушли в нейтральные воды, и только самый слабый крейсер “Алмаз” с двумя миноносцами пришел во Владивосток, японцы же потеряли всего три миноносца. Более тяжелого поражения в истории нашего флота не было, за один день были потеряны практически все основные силы русского флот, создававшиеся годами, Петербург остался без защиты с моря.
Русско-Японская война оказала влияние на развитие военного судостроения во всем мире, особенно Цусимское сражение. К нему было приковано внимание морских специалистов во всех ведущих странах - ведь она стал проверкой реальной боеспособности броненосных флотов, проверкой различных теоретических построений морских теоретиков и конструкторов. После нее был создан ряд новых типов боевых кораблей (в частности дредноуты). Эта война стальных армад броненосцев и крейсеров стала предтечей будущих технологических войн XX века.
Литература:
М.А.Михайлов М.А.Баскаков “Фрегаты, Крейсера, Линейные корабли, Москва “Досааф СССР” 1986г.
А.П.Шершов “История военного кораблестроения”, Санкт-Петербург “Полигон” 1994г.
В.А.Дыгало “А начиналось все с ладьи...”, Москва “Просвещение” 1996г.
Журнальные статьи:
М.Комков “Цусима: загадки сражения ” //”Техника молодежи” 1990г. -6
А.Киличенков “Упущенный шанс адмирала” //”Техника молодежи” 1990г. -6
Г.Смирнов, В. Смирнов “Мина - оружие и наступательное” //”Моделист конструктор” 1989г.- 4
В.Тюрин, В.Дородных “Мины и противоминное оружие” //”Моделист конструктор” 1990г.- 9
Мультимедиа:
Microsoft Encarta 97 encyclopedia
Большая Энциклопедия Кирилла и Мефодия