Подшипник класса точности 0 на вал с номинальным диаметром 50 мм, с симметричным расположением поля допуска 
: Посадка Ø50 
(рис. 25), а для сборочного чертежа – Ø50 (рис. 27).
То же в отверстие корпуса с номинальным диаметром 90 мм, с полем допуска Н7: Посадка Ø90 
(рис. 26), а для сборочного чертежа – Ø90 
(рис. 28).
Обозначения посадок подшипников на вал и в корпус соответствуют указанным на рис. 25 и 26.
Рис. 25 Рис. 26
Однако на сборочных чертежах, как указывалось выше, допуски необходимо проставлять как на рис. 27 и 28, т.е. указывать на сборочных чертежах подшипниковых узлов поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником детали.
Рис. 27 Рис. 28
Предельные отклонения размеров для наиболее распространенных подшипников качения различных классов точности представлены в каталоге (справочнике подшипников качения) на стр. 190-201, 
и в методическом пособии часть II: если значения верхних и нижних отклонений колец подшипников выходят за пределы допустимых, то эти подшипники технически не пригодны для эксплуатации и считаются негодными.
Если при входном контроле разбросы максимальных и минимальных значений измерений посадочных диаметров укладываются в поля допусков Td и TD,то подшипники считаются годными к эксплуатации.
Посадки подшипников
При выборе посадок колец подшипника на вал и в корпусе необходимо учитывать:
– Вращение колец. Различают два основных вида нагружения колец: кольцо вращается относительно радиальной нагрузки и кольцо неподвижно относительно радиальной нагрузки. Первый вид нагрузки, как уже отмечалось называется циркуляционной, а второй – местной.
Для колец вращающихся под нагрузкой и испытывающих циркуляционное нагружение, назначают посадки с натягом (N).
|
|
Для колец неподвижных относительно нагрузки и испытывающих местное нагружение назначают переходные S(N) посадки или с небольшим зазором (S).
– Величина нагрузки. Для предотвращения проворота колец, вращающихся под нагрузкой, относительно сопрягаемых деталей (например, вала) следует выбирать посадки с учетом величины нагрузки: чем выше нагрузка, тем больше должен быть натяг посадки. Минимально необходимый натяг в микрометрах (мкм) можно рассчитать по формуле:
,
где 
(Н) – радиальная циркуляционная нагрузка;
(кГ) – статическая грузоподъемность подшипника, (из каталога )
– коэффициент нагрузки (2,8–легкая серия; 2,3–средняя; 2,0–тяжелая);
(мм) – ширина контактной поверхности кольца.
Посадка циркуляционно нагруженного кольца подбирается так, чтобы минимальный натяг посадки был больше минимального расчетного натяга: 
.
Допуск (Т) посадки с натягом (N) определяется разностью максимального и минимального натягов 
, а среднее значение натяга посадки 
равно: 
. Вероятностное рассеивание натяга посадки находим, как среднее квадратичное 
, а вероятностные наибольшие и наименьшие натяги посадки будут равны: 
и 
Посадка кольца, испытывающего местное нагружение, выбирается более свободной. Рекомендуемые посадки в зависимости от вида нагружения, режима работы, области применения и класса точности подшипника приведены стр. 154-156, 
и в методическом пособии часть II, стр. 18.
Для подшипников нормального класса точность допусков на размеры цилиндрических посадочных поверхностей вала должна соответствовать как правило шестому квалитету, а посадочных поверхностей корпуса – седьмому квалитету.
|
|
– Внутренний зазор в подшипнике. Внутренний зазор характеризуется величиной перемещения одного кольца подшипника относительно другого. Различают: радиальный зазор для радиальных и осевой зазор для упорных и радиально-упорных подшипников. В каталогах подшипников обычно приводят наибольший 
и наименьший 
допустимые зазоры, по которым можно рассчитать средний начальный зазор до монтажа подшипника: 
. Подшипники подразделяют в зависимости от установленных предельных внутренних зазоров на группы, когда подшипник определенного типоразмера может использоваться с нормальными зазорами (основная группа – 1) или с увеличенными зазорами (группы 2,3,4,5).
Внутренние зазоры и для подшипников качения приведены в каталогах подшипников качения и на рис. 29.
Рис. 29
ЛИТЕРАТУРА
1. Н.Д.Тарабасов. "Проектирование деталей и узлов машиностроительных конструкций".
2. А.Г.Сергеев. Крохин В.В. Метрология. 2001.– 408 с.
3. Р.Д.Бейзельман. Б.В.Цыпкин. "Справочник подшипников качения".
4. С.Н.Голубев. "Стандартизация и взаимозаменяемость". Части I и II.
5. А.И.Якушев. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения.
6. ЕСДП. Стандарт СЭВ 144–75. Поля допусков и рекомендуемые посадки.