ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
На технологическое направление в рамках Постановления Правительства РФ № 1312
"Разработка унифицированной линейки тракторов сельскохозяйственного назначения класса 3 и 4 с системой автоматического вождения при выполнении технологических операций"
Роль и место проекта в решении стоящих задач в сфере государственных интересов
Рынок колесных тракторов третьего класса в большинстве своем представлен продукцией СНГ (ХТЗ и МТЗ - суммарная доля в 2008 году – 73%). В 2008-2009 году наметилась тенденция увеличения доли тракторов 3 тягового класса производителей из дальнего зарубежья, что свидетельствует о росте интереса потребителей к качественным машинам этого сегмента. Однако уменьшение платежеспособности клиентов из-за кризиса и рост цен на импортную продукцию вследствие роста курса основных валют свели эту тенденцию практически к нулю. Анализ структуры рынка колесных сельскохозяйственных тракторов тягового класса 3 в Российской Федерации за 2008 – 2009 гг. свидетельствует об устойчивом положении ОАО «ХТЗ», доля которого за 2008-2009 гг. хотя и снизилась на 14,5%, но по итогам 2009 г. составила - 43,0%. Другим крупным игроком в сегменте является «МТЗ», доля которого за 2008 – 2009 гг. возросла с 17,9% до 23,2% или на 5,2%.
Следует отметить, что несмотря на то, что рынок колесных тракторов тягового класса 3 упал в связи с кризисом 2008-2009 г., основным фактором снижения продаж в данном сегменте явилось, то, что основные производители тракторов тягового класса 3 «Харьковский тракторный завод» (ХТЗ) и «МТЗ», производят морально устаревшие тракторы, с небольшим уровнем комфортабельности, механическими трансмиссиями без элементов автоматического управления. В данный момент на рынок приходит расчетливый прагматичный потребитель, который заботится не только о единовременной выгоде, но и о высокой производительности техники, в том числе за счёт комфортабельных условий работы водителя трактора. Поэтому ХТЗ стремительно теряет свою долю рынка.
Наиболее массовый трактор в рассматриваемом сегменте колесных тракторов тягового класса 3 (ХТЗ) имеет интегральную компоновку. Однако реализация современных агротехнических требований наиболее эффективна при применении колёсных тракторов классической компоновки. Классическая компоновка обеспечивает не только снижение веса трактора, но и делает машины более универсальными: лучше приспособленными к пропашным работам за счет лучшей управляемости, более высокой курсовой устойчивости; они лучше вписываются в междурядья и лучше приспособлены для эшелонированного агрегатирования. А снижение веса трактора заметно ослабляет остроту проблемы уплотнения почвы.
В рассматриваемом классе тракторов первые пять мест принадлежат мировым производителям сельскохозяйственной техники John Deere, Fendt, Deutz-Fahr, Case IH/ Steyr, Claas, которые в 2009 году суммарно произвели 4 тысячи тракторов именно классической компоновки. Однако присутствие их на рынке России в сегменте неуклонно снижается из-за чрезмерной дороговизны импортных машин.
В то же время сегмент колесных тракторов тягового класса 3 имеет перспективную динамику к росту, ведь порядка 30% сельскохозяйственных орудий предназначены именно для тракторов тягового класса 3.
Следует отметить, что на сегодня в России не производится отечественный колесный трактор класса 3, что требует срочных мер по заполнению данной ниши на рынке сельскохозяйственной техники.
Ценовые характеристики планируемых к производству по настоящему проекту тракторов планируется выше уровня цен тракторов из СНГ (за счет высоких потребительских свойств, лучших технических характеристик и эргономики, повышенной производительности). Однако, разрабатываемые тракторы с отечественными агрегатами (трансмиссия, передний ведущий мост) будут стоить несколько ниже, чем импортные тракторы из дальнего зарубежья. Создаваемый трактор сможет удовлетворить конечного потребителя не только по соотношению цена/качество, но и по комфортабельности и уровню послепродажного сервиса. Для обеспечения требуемого уровня эксплуатационных характеристик трактора необходимо оснащение его современной системой управления с системой автоматического вождения при выполнении технологических операций.
Практическая реализация данного проекта обеспечит снижение зависимости внутреннего рынка от импорта зарубежных аналогов, позволит ликвидировать имеющееся техническое отставание отечественного машиностроения от мировых лидеров в области создания технологий для тракторной техники.
Цели и задачи проекта
Цели проекта
Целью работы является создание и организация серийного производства модельного ряда универсальных сельскохозяйственных колесных тракторов состоящего из базового трактора мощностью 180 л.с. и его модификаций мощностью 160, 200 и 230 л.с с отечественной автоматической трансмиссией PowerSchift и переднего ведущего моста, соответствующего мировым стандартам по техническому уровню, экологическим и эргономическим требованиям, что обеспечит внедрение в сельскохозяйственной отрасли перспективных прогрессивных ресурсосберегающих агротехнологий, повышение производительности труда в сельском хозяйстве.
Создание сельскохозяйственного трактора с улучшенными эксплуатационными характеристиками в качестве более доступной по цене альтернативы импортным тракторам John Deere, CNH, Massey Fergussson, МТЗ и др.
2.2. Задачи проекта:
- Разработка комплекта конструкторской и технологической документации, проведение комплекса испытаний базового трактора мощностью 180 л.с.;
- Разработка рабочей конструкторской документации на модификации базового трактора мощностью 160, 180, 230 л.с.;
- Подготовка и организация серийного производства колесных сельскохозяйственных тракторов классической компоновки эксплуатационной мощностью двигателя в диапазоне 160, 180 и 230 л.с. обеспечивающих:
- высокую надежность
- повышение топливной экономичности и экологичности;
- автоматизацию контроля и управления на базе современной электронной аппаратуры;
- комфортные условия работы оператора;
- универсальность;
- снижение трудоемкости технического обслуживания и высокую ремонтопригодность.