Система полного привода quattro является системой постоянного полного привода, в которой крутящий момент постоянно передается на все колеса автомобиля. С 1980 года название quattro используется автопроизводителем Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является продольное расположение двигателя и элементов трансмиссии, которое характерно для большинства автомобилей Audi.
Несмотря на различия в конструкции систем конкретных автомобилей, система quattro включает следующие традиционные элементы полноприводной трансмиссии: коробку передач, раздаточную коробка, карданную передачу, главную передачу и межколесный дифференциал на каждой оси.
В трансмиссии quattro может устанавливаться как механическая коробка передач, так и коробка-автомат.
Раздаточная коробканепосредственно присоединена к коробке передач. Конструктивно она включает межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент на переднюю и заднюю оси. Корпус дифференциала имеет механическое соединение с коробкой передач. Распределение крутящего момента на оси в зависимости от конструкции раздаточной коробки может осуществляться непосредственно через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.
В качестве межосевого дифференциала в системе полного привода quattro использовались и используются:
- с 1981 года – свободный межосевой дифференциал с механической блокировкой;
- с 1988 года – самоблокирующийся симметричный дифференциал Torsen с возможностью перераспределения крутящего момента на ось с лучшим сцеплением до 80%. Расположение сателлитов перпендикулярно приводным валам (Torsen Т-1);
- с 2007 года – самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen с распределением крутящего момента по осям в стандартном положении 40:60 и с возможностью перераспределения крутящего момента на ось с лучшим сцеплением до 70% - на переднюю ось и до 80% - на заднюю ось. Расположение сателлитов параллельно приводным валам (Torsen Т-3).
- с 2010 года - самоблокирующийся несимметричный дифференциал с коронными шестернями с распределением крутящего момента по осям в стандартном положении 40:60 и с возможностью перераспределения крутящего момента на ось с лучшим сцеплением до 70% - на переднюю ось и до 85% - на заднюю ось (Audi RS5).
Раздаточная коробка автомобиля Audi Allroad дополнительно оснащается пониженной передачей.
Передача крутящего момента на заднюю ось осуществляется с помощью карданной передачи, состоящей из двух валов, трехшарниров равных угловых скоростей и одной промежуточной опоры.
Главная передача и задний межколесный дифференциал выполнены в отдельном картере. В разное время в системе quattro использовались следующие конструкции задних дифференциалов:
- с 1981 года – свободный дифференциал с механической блокировкой (ручной или электропневматической);
- с 1988 года - самоблокирующийся симметричный дифференциал Torsen (Audi V8);
- с 1995 года – свободный дифференциал с электронной блокировкой.
Вал привода передней оси обеспечивает передачу крутящего момента от раздаточной коробки к главной передаче и межколесному дифференциалу передней оси. Он помещен в отдельный кожух. На последних моделях автомобилей Audi, оснащенных системой quattro, коробка передач, раздаточная коробка, вал привода, главная передача и дифференциал передней оси объединены в одном корпусе.
В качестве переднего межколесного дифференциала используется сободный дифференциал, к которому с 1995 года добавлена функция электронной блокировки дифференциала.
На автомобилях Audi с поперечным расположением двигателя (Audi A3/S3, Audi TT, Audi Q3) используется система полного привода подключаемого автоматически, аналогичная системе 4Motion с фрикционной муфтой Haldex.
Перспективная версия системы полного привода от Audi основана на использовании гибридной силовой установки и носит название E-tron quattro. Данную систему планируется устанавливать на серийные автомобили с 2014 года.
Конструктивно система E-tron quattro включает в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и коробке передач два электродвигателя - мощностью 33 кВт на передней оси и 60 кВТ - на задней. При этом задняя ось имеет только электрический привод. Питание электродвигателей осуществляется от литий-ионной аккумуляторной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.
Система полного привода quattro
Сколько не ползал в свое время по просторам источника бесплатного порно, так и не нашел ни одной удачной статьи про первую систему полного привода от audi. Поэтому, попробую написать свое ИМХО.
Итак, какие собственно особенности этой системы? Полная невозможность ее отключения (разве что поменять коробку), наличие одного — заднего (b3 кузов) или двух – заднего и межосевого дифференциалов (b2 кузов), которые практически никогда не работают, абсолютная проходимость всегда и везде, и самая интересная и веселая управляемость на скользком покрытии.
Еще одна особенность – это конструктивная простота. Кватро система представляет собой коробку передач, редуктор и карданный вал, соединяющий их между собой. Собственно только элементы карданного вала и представляют собой расходный материал, остальное… лучше беречь.
Карданный вал представляет собой довольно мощную конструкцию (трубы раза в 1,5 толще аналогичных от Омеги), состоящую из двух мощных ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей), двух трубок, соединенных дедушкой ШРУСов – крестовиной и подвесным подшипником для гашения колебаний. Один ШРУС соответственно уходит в коробку передач, другой в редуктор.
Вот она рыба моей мечты:))