Автотранспортные средства для перевозки контейнеров.

Транспортный процесс перевозки контейнеров в общем случае включает в себя следующие элементы:

• подача порожнего контейнера к месту загрузки;

• загрузка груза в контейнер;

• установка контейнера на автотранспортное средство и транспортировка к месту назначения;

• снятие контейнера с автомашины;

• разгрузка контейнера;

• установка порожнего контейнера на АТС и доставка к месту погрузки.

Такая технология требует наличия оборотного парка контейнеров для того, чтобы загрузка происходила до прибытия, а разгрузка контейнеров — после отбытия автомобиля. При прямых грузовых автомобильных перевозках число используемых контейнеров зависит от числа автомашин, осуществляющих перевозку, и числа погрузочно-разгрузочных механизмов, обслуживающих эти перевозки.

При расчете времени погрузки-разгрузки учитывается число загружаемых или разгружаемых контейнеров. Время, необходимое для установки или снятия одного контейнера, можно ориентировочно принять в соответствии с таблицей 5.2

Таблица 5.2

Время простоя при погрузке или разгрузке контейнеров

Если погрузка или разгрузка контейнеров происходит без снятия их с транспортного средства, то время простоя можно принять по таблице 5.3

Таблица 5.3

Время простоя при погрузке контейнеров без снятия их с автотранспортного средства

При перевозке грузов в контейнерах объем перевезенного груза рассчитывается по номинальной массе брутто контейнера, а не по фактической массе загруженного в него груза. Однако учет при планировании перевозок фактической полной массы контейнеров позволяет более эффективно использовать автотранспортное средство, поскольку в контейнерах, как правило, перевозятся легковесные грузы, ц за счет этого можно за одну ездку перевезти большее число контейнеров.

Движение автомашин при доставке контейнеров может быть организовано по следующим схемам:

• маятниковый маршрут со снятием контейнера с автомобиля в пункте назначения;

• маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на другой груженый;

• маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на порожний контейнер;

• маятниковый маршрут с загрузкой и (или) выгрузкой груза из контейнера без снятия его с автотранспортного средства, что наименее эффективно, так как резко увеличивает время простоя автомашины. Такую схему применяют при невозможности использовать погрузочно-разгрузочных механизмов для снятия контейнера или при использовании отцепных полуприцепов. При этой схеме не требуется наличие оборотного парка контейнеров;

• кольцевой маршрут с неоднократным обменом контейнеров при близком расположении получателей и отправителей грузов.

Для перевозки контейнеров могут использоваться одиночные бортовые и специализированные автомобили и автопоезда.

Наиболее распространенными автотранспортными средствами для перевозок контейнеров являются специализированные полу­прицепы-контейнеровозы и автомобили-самопогрузчики. Для ма­ло– и среднетоннажных.контейнеров, помимо полуприцепов-контейнеровозов, грузоподъемностью 5-10 т и самопогрузчиков ис­пользуют также бортовые автомобили и автопоезда общего на­значения.

В бывшем Советском Союзе в конце 70-х годов для перевозок мало- и среднетоннажных контейнеров были разработаны и полу­чили широкое применение низкорамные полуприцепы-контейнеро­возы модели А-402, А-402М и А441. Полуприцеп-контей­неровоз модели А-402 имеет грузоподъемность 5 т, предназначен для работы с седельным тягачом ГАЗ-52-06. На его низкорамной платформе размерами 3700x2180 мм могут размещаться малотон­нажные контейнеры массой брутто 1,25 и 0,625 т или среднетоннажные массой брутто 5 и 3 т (УУК-5 - 1 шт., УУК-5У - 1 шт., УУК-2,5 - 2 шт., АУК-1,25 - 4 шт., АУК- 0,625 - 6 шт.). Собствен­ная масса полуприцепа 2050 кг. Полуприцеп-контейнеровоз А-402М отличается от А-402 наличием откидывающихся металлических бортов у низкорамной платфор­мы и дополнительной площадки над одноосный тележкой для размещения контейнера массой брутто 3 т. Благодаря наличию бортов у основной платформы полуприцеп может быть исполь­зован не только для перевозки мало- и среднетоннажных кон­тейнеров, но и различных тарноштучных грузов, а предусмот­ренная площадка над одноосной тележкой позволяет улучшить использование полуприцепа при перевозке порожних контейнеров. Полуприцеп-контеинеровоз модели А441, грузоподъемностью 10 т, имеет три грузовые площадки и предназначен для работы с седельным тягачом ЗИЛ-130 (ЗИЛ-441510). Передняя и задняя площадки имеют размеры 1880x2200 мм, а средняя - 3700 х 2200 мм. На этой модели полуприцепа-контейнеровоза мож­но перевозить следующие типы контейнеров: 1 шт. УУК-5 (или УУК-5У) + 2 шт. УУК-2,5; 1 шт. УУК-5 + 4 шт. АУК-1,25; 2 шт. У У К- 2,5 + 4 шт. АУК-1,25.

Для перевозок среднетоннажных контейнеров на междугород­ных маршрутах был создан полуприцеп-контейнеровоз модели А-493 грузоподъемностью 14,5 т. Он выполнен с двухосной тележ­кой и рассчитан на работу с седельным тягачом КамАЗ-5410.

Для перевозок крупнотоннажных контейнеров разработаны и успешно эксплуатируются различные типы прицепов-контейнеровозов. Различают несколько модификаций полуприцепов-контейнеровозов: стандартные полуприцепы-контейнеровозы и низкорамные полуприцепы-контейнеровозы.

Рисунок 5.1- Полуприцеп контейнеровоз для перевозки крупнотоннажных контейнеров

Низкорамные полуприцепы-контейнеровозы (длина 12 650 мм., погрузочная высота 1 100 мм., ширина 2 500 мм.) используются для перевозки сухогрузных контейнеров повышенной вместимости.

Низкорамные полуприцепы контейнеровозы предназначены для перевозки одного 20 футового высокого стандартного контейнера, двух 20 футовых контейнеров или одного 40 футового высокого стандартного контейнера. Масса перевозимого груза на низкорамных полуприцепах может достигать 34 000 кг.

Стандартный полуприцеп-контейнеровоз (стандартная длина 12 500 мм., ширина 2 500 мм., погрузочная высота 1 400 мм.) предназначен для перевозки одного или двух 20 футовых стандартных контейнеров либо одного 40 футового стандартного контейнера. Масса перевозимого груза на полуприцепе такой комплектации может достигать 31 000 кг. Подвеска всех данных типов полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте.

Наибольшее распространение в нашей стране получили полуприцепы марки ЧМЗАП, выпускаемые Челябинским ма­шиностроительным заводом автомобильных прицепов ОАО "Урал- автоприцеп", и МАЗ, выпускаемые Минским автозаводом.

Полуприцеп-контейнеровоз модели ЧМЗАП-9985 (выпускае­мый до 1986 года) грузоподъемностью 20,32 т предназначен для перевозки контейнеров массой брутто 20 т. Рама полуприцепа без настила с консольными поперечно расположенными балками. На концах балок смонтированы поворотные кулачки для фиксации и крепления контейнеров за нижние угловые фитинги. Тележка по­луприцепа - двухосная с рессорной подвеской балансирного типа. Данный контейнеровоз рассчитан на работу с седельным тягачом МАЗ-504ВП.

Аналогичный полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-99858 (вы­пускается с 1987 года) такой же грузоподъемности, но с погрузоч­ной высотой примерно на 130 мм ниже, чем у полуприцепа ЧМЗАП-9985, позволяет использовать его для стандартных кон­тейнеров типа 1С или с повышенной высотой типа 1СС, исполь­зуемых в настоящее время в смешанных перевозках.

Для перевозки двух контейнеров типа 1С или 1СС или одного контейнера типа 1А (1АА) используются полуприцепы-контейне­ровозы ЧМЗАП-9991 и ЧМЗАП-99589 и MA3-93892. Гру­зоподъемность полуприцепа ЧМЗАП-9991 27 т (поэтому он может использоваться только при перевозке контейнеров типа 1А или 1АА с фактической массой брутто каждого контейнера не более 13,5 т), собственная масса 4700 кг, длина 12500 мм, ширина 2500 мм и погрузочная высота 1500 мм. Рама его прямая без настила, тележ­ка двухосная с расстоянием между осями 2000 мм. Полуприцеп ЧМЗАП-99589 имеет грузоподъемность 30,2 т, собственную массу – 4500 кг, погрузочную высоту 1400 мм, габаритные размеры в мм (12460x2500x1470). Грузоподъемность полуприцепа MA3-93892 33 т, собственная масса 6000 кг, длина 12325 мм, ширина 2500 мм и по­грузочная высота 1415 мм.

Для перевозки контейнеров типа 1А, 1АА, IB, 1ВВ, 1С, 1СС в составе автопоезда используется автомобильный трехосный по­луприцеп-контейнеровоз МАЗ-9919.

Рассмотренные полуприцепы могут быть использованы только с тягачами, имеющими колесную формулу 6x4 (типа МАЗ-64229 или МАЗ-64221) или 6x2 и двигатель мощностью не менее 300 л. с.

Отличительной чертой полуприцепов-контейнеровозов, участ­вующих в доставке крупнотоннажных контейнеров с увеличенной высотой типа 1АА или 1СС, является их пониженная погрузочная высота. Разработка таких прицепов вызвана, с одной стороны, ши­роким использованием крупнотоннажных контейнеров, имеющих больший внутренний объем, за счет увеличения высоты (способ­ствующей их лучшей загрузке при доставке легковесных грузов), а - с другой - ограничениями дорожного габарита по высоте (4 м). Снижение погрузочной высоты полуприцепа-контейнеровоза по­вышает также устойчивость автопоезда с контейнерами во время движения.

Особую категорию специализированного подвижного состава для контейнерных перевозок представляют автомобили и автопо­езда-самопогрузчики, обеспечивающие механизированную самопо­грузку и саморазгрузку контейнеров.

Наряду со специализированными полуприцепами и самопо­грузчиками для перевозок мало– и среднетоннажных контейнеров используют подвижной состав общего назначения или бортовые автомобили и автопоезда. Практически все отечественные модели бортовых автомобилей и автопоездов могут быть применены для перевозки указанных контейнеров.

Выбор автомобиля или автопоезда соответствующей грузо­подъемности при контейнерных перевозках производят в зависи­мости от партии перевозимых контейнеров, типа контейнера, усло­вий погрузки и разгрузки, расстояния перевозки и других эксплу­атационных условий.

Автомобильные контейнерные перевозки особенно эффективны при работе автомобилей-тягачей со сменными полуприцепами- контейнеровозами. В этом случае можно добиться наименьших простоев тягачей на обменных контейнерных пунктах, контейнер­ных площадках, терминалах и площадках таможенного досмотра.

В смешанных автомобильно-железнодорожных и автомобиль­но-водных перевозках получают распространение перевозки грузов в полуприцепах контейнерах, конструктивно представляющих со­бой контейнер, смонтированный как единое целое на шасси АТС. Такие полуприцепы-контейнеры принято называть контрейлерами, а перевозки - контрейлерными.

Рисунок 5.2 Контрейлерная перевозка

Особенность этого вида пере­возок состоит в том, что автомобили-тягачи доставляют полупри­цеп с грузом на контейнерные пункты и терминалы и оставляют его там. Затем автомобили-тягачи забирают уже прибывшие (на других видах транспорта) в эти места полуприцепы-контейнеры и везут их к месту назначения. Таким образом, полуприцепы слу­жат контейнерами на колесах, которые участвуют в железнодорожно – автомобильных или водно-автомобильных перевозках. Кро­ме шасси АТС, контрейлеры могут иметь комбинированную ходо­вую часть, позволяющую перемещать их своим ходом не только по автомобильным дорогам, но и по железнодорожным путям.

Вопросы для самопроверки